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导语

8万元市场是目前最热的市场，也是接近顶峰的市场，更是“淘汰赛”中决定成王败寇的战略市场。

何谓“8万元市场”？

分析乘联会的数据可以看出，2015年各家企业当家的产品价格主要分布在6万-8万元、7万-10万元，乃至8万-11万元，8万元是整个市场的中间值。目前，这一市场已经成为“兵家必争之地”。

乘联会数据显示，2015年年销量10万辆以上的自主品牌有19家。它们旗下年销量1万以上的车型有106款，整体市场占有率为33.3%。这其中，有36款车型售价集中在8万元区间，市场占有率为13%。对于19家自主品牌来讲，售价8万元，年销量在5万辆以上的车型有17款，接近每家一款。其中涵盖了宝骏560、瑞虎3、长安逸动、瑞风S3、CS35、哈弗H2、菱智、众泰T600、帝豪EC7、宝骏730这10个年销量10万辆以上，甚至20万、30万的大户，覆盖轿车、SUV和MPV三大领域。

显然，8万元已经成为消费者选择自主品牌的“主流价位”，这个价格区间可谓当下最肥沃的市场，而且市场仍处于放量的阶段，吸引着几乎所有厂家在此投放重兵。

“8万元市场”的成因

回首2009年，合资品牌与自主品牌还处在“井水不犯河水”的阶段，前者盘踞在中高端市场，后者则在中低端市场自得其乐。

以轿车市场为例，能跻身前十的自主品牌产品只有比亚迪F3和奇瑞QQ，分别是第一和第八。值得庆贺的是F3以29万的年销量取得了当年的销量冠军，QQ当年也卖了16.89万辆同比2008年增长26.4%。

但是，F3的主销车型在5.68万-6.88万元，QQ的主销车型在3.79万-4.29万元。同样物美价廉的还有全年销售14.8万辆的夏利，主销车型售价4.39万~4.99万元。4万~6万元的廉价车是自主品牌造车能力不足、经验欠缺、原始积累阶段的必经之路，而这样的车型也的确满足了汽车市场发展初期，收入不高的消费者出行的需要。当年的主流产品之所以淡出了市场，原因在于中国市场正处于消费升级时期。

2013年，为了了解二三线城市消费者的购车预算，新华信调查了6536位车主，结果显示：在没有车的消费者中购车预算为的5万~10万元的占56.4%；有车的消费者购车预算为5万~10万元的占40.9%。新华信的调研果然应验了，市场确实从4万~6万元级消费逐步向“8万元市场”转移了。

面对消费升级，各厂家纷纷把原来的轿车底盘和发动机进行了升级换代，扣上个SUV的壳子，内饰更加讲究，车身质量也提升了一个档次，于是变身“都市SUV”大行其道。如此变化的结果是成本的提升，因此“8万元产品”应运而生。

成王败寇就看8万

2016年3月，SUV市场发生了一场不小的“地震”。取得了30多个月销量冠军的哈弗H6推出了8.88万的车型，与2015款相比价格大幅下调1.1万元。

一石激起千层浪，有人说H6价格更亲民了，有人说对手太猛了，还有人说哈弗这种做法能够有效阻击合资SUV下探，也有人提出哈弗应当保持品牌含金量…… 确切地说，是听见淘汰赛发令枪的哈弗，先一步抢占了“8万元的市场”的先机。

数据显示：2015年，A0级SUV销量前三名的瑞风S3、长安CS35和哈弗H2，今年前七个月与去年同期相比增长分别为4.4%、1.8%和-5.5%。相比于自主品牌前七个月44.9%的增速，你会发现：A0级8万元SUV的销量增长乏力，个别产品甚至出现了下降。这表明，其一，我国SUV的“8万元市场”正在进行着微调——消费者更喜欢同价格段更大一点的、品相更好一些的、配置更高一点的车。其二，“8万元市场”的增长已经接近顶点了，在未来1~2年内，这块市场的增速或许放缓。

这个变化看上去似乎微不足道，但对企业而言则是个非常重要的信号。像长城这样的企业，之所以敢于向下冲击，原因在于企业的规模已经达到百万辆，其成本控制能力远强于30万辆级的企业，10万辆以下级别的就更不用说了。如果规模较小企业要跟上消费的进一步升级，就必须升级A0级产品，或者提高A级车的技术和质量水平。问题在于，这些企业开发新品的资金跟得上吗？一批在4万~6万元轿车市场上没有完成原始积累的企业，在“8万元市场”若不能迅速形成批量，再淘不到金，结果就是被淘汰。毕竟7万元是多数自主品牌企业所能接受的成本底线，市场一旦放缓，必然是恶性杀价，挤出效应自然产生。

2016年春天，博越、哈弗H7等代表自主品牌现阶段最高水准的车型上市了，可定价方面，始终与同类合资品牌进行着“差异化”竞争。谈及定价策略，吉利汽车集团副总裁、汽车销售公司总经理林杰回答：“如同自主品牌手机的发展史一样，只有先把产品做得足够好，有了市场基础才能够再谈品牌、价格向上。”

而正是因为吉利GX7横跨8万的售价区间，有年销近6万辆的“市场基础”，才有了博越9.88万起的售价。同样哈弗H6年初的做法也是为了保证新车H7有坚强的后盾。这些自主品牌深知 “8万元市场”是“兵家必争之地”。得之，则可攻可守，无往不利；失之，则进退维谷，受制于人。

如今，小企业在和长城、吉利、江淮这样的大企业竞争中已经非常吃力，如果合资企业再将SUV的价格下探到“8万元的市场”，后果可想而知。