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涡轮增压技术其实早已成为目前发动机的主流技术。按理说丰田作为世界上最大的汽车集团之一，研发涡轮增压技术应该不是什么难题，但丰田却偏偏就是没有自己的涡轮增压发动机，多年来一直靠自然吸气发动机与大众等品牌的涡轮增压技术抗衡。如今，面对日渐激烈的竞争环境，丰田也下定决心在涡轮增压技术上下功夫了。近日，丰田中国就在媒体沟通会上，首次向大众介绍了这款即将搭乘在一丰卡罗拉、广丰等车型上的1.2L涡轮增压发动机。

丰田不是涡轮增压“后来者”

其实，丰田一直有自然吸气和涡轮增压两个拳头技术，只是丰田的涡轮增压长久地不被人知晓，尤其是中国消费者。

因此，2014年雷克萨斯推出2.0T涡轮增压发动机时业界才会起用“复活”一词，事实上，丰田研发涡轮增压技术已有20年历史，只是中途丰田发现混合动力技术可以更快地接近零排放这个目标，将精力转移到HEV领域，但这并不代表涡轮增压技术方面，丰田是后来者。

要验证丰田的涡轮增压技术是否过硬，就要先看一下这个关键词——热效率。热效率是啥？我们都知道，汽油和空气在气缸内做功产生动力。这个做功，输出的能量就是100%，但最终作用在车轮上就没有这么多了，从燃烧到车轮，热效率的高低与车辆的动力、能耗有着最直接的联系。简单来说，增压技术主要是实现动力性能的提升，但如果热效率不高，再大的动力性能也无法高效转换，白搭了。

目前公认热效率最高的发动机是新普锐斯所搭载的阿特金森循环自然吸气发动机，热效率高达40%，其次是本田L15B7 1.5T发动机，热效率达到了38%；丰田8AR-FTS 2.0T发动机（雷克萨斯NX 200T、新皇冠2.0T就是这台发动机）热效率是36.2%；而即将于年内投放的丰田8NR-FTS 1.2T，热效率也是36.2%。

1.2T保养成本并不高

在丰田1.2T这辆发动机可是采用了不少高科技：VVT-iW可变气门正时技术（采用电机而非电磁阀切换油路），单涡管结构的低惯量涡轮增压器（配合电控废气阀门），水冷式中冷器，优化进气道以及活塞顶设计增加进气滚流，气缸水套内新型隔块降低爆震发生几率。

　　事实上，过去传统的涡轮增压发动机存在很多问题，比如涡轮迟滞、低转无力、耐久性差，机油消耗量大（俗称烧机油），保养成本高等。丰田在研发这款1.2T发动机时并没有回避这些问题，而是一一着手解决了。

烧机油主要是因为增压发动机“窜气”引起，丰田采用一个喷射泵将“窜气”强行重新送入进气口，减少了混入机油的可燃混合气，防止机油劣化；而耐久性的提升，重点是提升缸体、曲轴箱等基本结构件的刚性，这是在设计阶段就设立的开发目标；耐久性得到提升之后，保养成本自然也就降下来了。

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