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随着国内汽车市场不断发展，自主品牌的产品已经逐渐告别了以前的“价格战”时代，而转战为“品质为先”，在保证原有性价比的前提下，通过提高产品性能和品质，来赢取更多消费者和市场份额。 在北汽自主第100万辆车下线之际， 北汽自主研发的车型产品也进入了2.0时代，相比于之前的1.0时代产品，未来北汽自主车型将更加注重打造高品质高性能的车型。 值得一提的是，近一段时间，北汽自主品牌表现非常抢眼，不但新车推出速度惊人，曾创造六个月推出六款的记录，而且在市场表现非常受消费者欢迎， X25和X35已经近万，其他车型呈现向上趋势。 这背后的原因很多，但是产品品质的提升有目共睹，拿新车三个月的千辆返修率来说，已经达到四五十台，非常接近合资产品的水平。这背后的原因是什么？在2.0时代，北汽将如何进一步打造高品质的车型？ 用户倒逼的动力总成降音 带着这些问题，近日，汽车头条App独家专访了北汽自主动力总成技术中心/NVH开发科科长鲁守卫。这位儒雅憨厚的鲁科长向我们讲述了北汽在追求更高品质产品上的努力。 “现在，挑剔的消费者不仅追求车内的静音，还对发动机的声音有着非常苛刻的要求。自主品牌也逐渐意识到，一切技术研发，都应建立在用户需求上实现。”鲁守卫瞬间打开了话匣子，“也正是因此，才能把自主品牌产品品质向前再迈进一步。” 据了解，动力总成NVH，也就是我们俗称的动力总成噪音控制研发。一般来讲，发动机的噪音来源有两种，第一种是燃烧噪音，第二种是摩擦噪音。 而动力总成NVH所做的，一方面要最大限度降低摩擦噪音，这里面包括齿轮，活塞等等；另一方面就是要保证燃烧噪音维持在“好听”的范畴。 在被问到动力总成NVH方面自己最满意的一款车时，鲁守卫说到：“绅宝X55在动力系统NVH上已经达到了国内合资品牌的水平。” 对于这款车，鲁守卫有着特殊的感情。他给头条君分享了在这款车研发期间的一个小故事。 为了改善油膜间隙过大造成的噪音，鲁守卫以及所有部门员工加班加点，三班倒，每天工作24个小时，持续了一个月终于把问题成功解决。“现在回想起来，我还是很感动的，这帮孩子跟着我搞研发，连自己谈对象的时间都没有，真觉得有点对不起他们。”鲁守卫说。 享受“从零开始”带来的创业感 鲁守卫于2012年毕业于北京理工大学，这位专攻汽车机械制造的博士一毕业就来到北汽工作。按照他的话说，来北汽就是为了实现自己的梦想，因为相比那些成熟的汽车企业，自主品牌让他有种创业感，他在毕业之初就做好了“从零开始”的一切准备。 刚来北汽的时候，鲁守卫没有设备、没有人员，所有的工作都是靠提需求给外包公司来实现。他回忆：“那时候做的最多的事就是往汽车4S店跑，因为用户会提出各种各样关于发动机噪音的问题，我的工作，就是为用户解决这些问题，现场解决不了的记录下来，回到公司再整理提交给外包公司来做测试。” 再后来，鲁守卫逐渐有了人员，有了自己的工程师团队，同时也建立了自己的实验室。即使当时他们还没有很多先进的动力总成NVH研发设备，但至少可以自主来做这件事。这个时期工程师团队主要是解决整车匹配以及解决客户抱怨的一些问题，但还是属于被动工作。 转折点在2014-2015年，随着北汽自主车型产品的不断推出，鲁守卫带领部门25、6名硕博士工程师，逐渐转向正向研发，主动降噪，并取得了非常不错的成绩。他介绍：“目前北汽自主动力总成NVH已经达到了国内较为领先的水平，而相比海外品牌的差距也在渐渐缩短，未来2-3年内就可以追平世界领先水平。” 对未来赶超世界水平充满信心 对于未来，鲁守卫又表现出了十分坚定的信心。“其实我们动力总成NVH的工作并不算整个研发体系里的重要环节，我想也就占了10%左右的比重，但是为了整个产品品质和品牌实力的提升，我认为我们的努力是有必要的。”鲁守卫表示：“目前北汽自主已经在建立全亚洲最大的动力系统单体实验室，同时也是为打造北汽2.0时代打下了坚实的硬件基础。” 工作规划方面，鲁守卫表示：“北汽已经有了看齐世界的技术储备，我们在德国、美国都有自己的研发中心，我们还会在与高校合作方面进一步巩固技术基础。目前我们遇到的最大的障碍是供应商在零件工艺上还是不能达到理想的要求，未来我们还将对零件供应商进行把控优化，我们相信会解决这个问题。”