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不久前，杭州举行的G20峰会填满了各种新闻APP，所谓G20，不光有像美国、德国这样的老牌大国，也有像墨西哥、印度这样的新兴玩家。发达国家和发展中国家坐在一张桌子周围，一起谈全世界的事情，这在以前是不可想象的。傲慢的老牌资本主义大国和这些新兴穷国根本不在一个朋友圈。如今却共谋大事，这种局面的改变，就是所谓旧格局的颠覆，新体系的建立。

今天我们谈的不是国家大事，而是车圈琐事，但都和“格局”二字有关，C级车的前三号，一直是奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级三强把持着。但如今越来越多的二线豪华品牌开始挑战这个旧有的体系。沃尔沃S90就是其中一位，但是“ABB”日积月累的优势想被撼动，谈何容易，即便S90满怀信心，这事也不好办。

看来，旧格局之所以存在，就有它赖以维持的依据，即便如今日之中国，也没有撼动改变美国建立的游戏规则的现实实力。即便如沃尔沃S90这般“处心积虑”，但其竞争对手也不会坐以待毙。旧老大要保住自己的位置，在你底下和你一样想当老大的人还要设法超过排挤你，想要翻身农奴把歌唱，谈何容易。

C级车市场本就是少数玩家过招的地方，竞争对手就那么几个，除了老牌强手不断提升产品力的同时还大打折扣外，几个二线品牌也不是等闲之辈。雷克萨斯ES和凯迪拉克CT6都采用错位竞争的策略，ES定价更趋近于B级车，主打C-市场，将很多入门级C级车消费者收入囊中，而凯迪拉克CT6则更是彻底的走上了以大欺小的路，用C+型车来欺负这些标准C级车。反观，沃尔沃S90，一上来就整出个六七十万的旗舰款出来吓唬人，结果必然可想而知，吓唬住的只能是持币待购的消费者。

奥迪A6L凭借先发优势，长期占据着江湖老大的位置，不过最近也是焦头烂额，宝马5系依靠强劲的后劲，每每提点A6L自己的位置随时有可能让贤时，奥迪A6L也颇感压力山大。所以，市场上奥迪A6L动辄二十几个折扣点的优惠幅度，也让竞品知道，自己敢下多大的本，豁出多大的胆。

面对越来越多的竞争对手玩出新花样，目前的5系对应招数不多，依靠强大的号召力和街车度，还有不算低的折扣力度，这一代5系依旧维持着旺盛的生命力，不过，它的威胁来自奔驰E级，就像3系被C级穷追猛打一样，5系急需换代来缓冲奔驰给它造成的压力。但面对一众二线豪华品牌的虎口夺食，5系自信有维护地位的能力。

面对强大如“ABB”这样的对手，在中国市场，硬打硬拼的玩正面进攻是不可取的，那样只能损敌八百，自伤一千。错位竞争就成了一剂良方，德系三强的品牌阵容还是很规整的，C级车普遍配备2.0T高低功率版本，再加上3.0T拔高身份，售价普遍为40-70万元之间，三强间的默契却给了雷克萨斯这些二线品牌机会，通过拉低售价将价位定在30-50万之间，有效的限制了德系三强的活动空间，以应对德系三强不断加大的优惠力度。

如果说，雷克萨斯让身段降低，采取的是东方人以柔克刚的巧劲的话，凯迪拉克则贯彻的是美国人以大欺小，野蛮人入侵一般的强力策略。拿一款更大更豪华的车放入C级车阵营，欺负这些小不点。即便你有再精妙的战术配合，你有战斗力彪悍的单兵装备，我只拿航母加大炮应对。逻辑简单，但十分蛮横见效。

总结

德系依旧顽强巩固着自己在C级车阵营里的绝对实力，在中国这片土地，ABB的号召力是最生硬的，无须太多技巧。雷克萨斯和凯迪拉克都以各自习惯的方式奋力攫取着更多的市场，而面对众多敌手的沃尔沃，显得有点纸上谈兵，无从应对。沃尔沃不紧不慢的排兵布阵，显得有些迟钝和笨拙。沃尔夫出乎意料得先期推出S90的高配车型，六七十万的售价着实吓坏了潜在消费者，而等到国产车型来到后，对手早已万事俱备，枕戈待旦。显然，在这个时刻，动作快加上诚意足才能留下几座城池，想要割据成一方诸侯，成了万难之事。