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大家好，又是阿智我，这一次雅阁SPORT HYBRID的试驾由我来代表啊车网参加，因为我对这套i-MMD系统比较熟识，之前也长测了美国版雅阁混动一个星期。而且，我曾经说过很想把自己那台2014款的9代雅阁置换成这台混动版，所以带着期待来到了青岛。

很多配置是汽油版2.4L顶配都没有的

以前我是一个“乞丐版”的忠实拥趸，一直觉得一台车子最精华、最有含金量的地方在于动力总成和车架，其他都是锦上添花的东西，也非常暴利......好吧，编不下去了，其实是因为穷，所以刚出来工作那会贷款买的第二代飞度(GE8)直接就选了最低配的1.3L版本。那时候飞度还有一款裸车就要12.98万元的炫酷运动版，这钱都快能买到思域了，所以销量极其低。

我2009年贷款买的第二代飞度▼

但慢慢地，论坛里面喜欢玩车的都在后悔当初没有加钱买这台运动版，于是各种途径去折腾，去陈田找日本的拆车轮毂、去永福路找包围，尽可能地把自己的车“改装”成炫酷运动版，累得不行，哈哈，也包括我。

的确，随着年纪增长，我反而越来越喜欢高配的车子了。一方面可能是因为工作关系，经常能接触各种豪车，什么A6、A8等等，那个通风座椅在夏天要多酸爽有多酸爽，电子手刹让右脚在等红灯时也能解放，车载互联系统无论放歌还是接电话都老方便了，人就是这样被宠坏的；另一方面是有了孩子之后我每天上下班的通勤时间总共要两个多小时，车厢基本就是我的另一个“住所”，所以很自然会有一种心瘾，希望里面宽敞一点，装修和设备能够舒服一点，精致一点。

我2014年底买的9代雅阁▼

于是当我买这台雅阁的时候选了2.4L豪华版，原厂配备的定速巡航我几乎每天都用得上，Autohold只要上车就得开启，LWC盲区警示真心好用，自动LED大灯也是懒人最爱......而眼下雅阁SPORT HYBRID的配置还要更多，例如以下这些，就连在售的9.5代雅阁2.4L顶配也没有提供哦。

(按我自己认为的实用程度排序)

Honda CONNECT系统

经常到处去，所以导航的使用率非常高，我早就说过9代雅阁原厂的HDMI投射非常鸡肋，所以迫于无奈我只能买了一个手机支架粘在中控台上面。能解决我的实际需求，但实在太丑，一直都是我的眼中钉。

我粘在中控上的手机支架，丑！▼

9.5代雅阁升级后的多媒体系统就很好，因为能够使用苹果CarPlay，不需要HDMI线，不需要手机屏幕常亮，只用一根数据线就能直接使用手机的Siri、短信、音乐和导航，我连发梦都想拥有这个新系统。

9.5代雅阁的苹果CarPlay▼

而雅阁SPORT HYBRID还要更进一步，升级到最新的Honda CONNECT系统，在9.5代的基础上还内置了联网功能，10年免费提供导航(高德地图)、天气等信息服务、紧急救援等等。配合手机端的app，还可以直接把路线发送到车载系统上面，挺好用的，我就喜欢中控台上面什么东西都不放，干干净净。

终极版本的Honda CONNECT▼

前排座椅通风

我不知道北方的朋友喜不喜欢，但可以告诉大家的是，我在广州全年起码有7个月能用得上座椅通风。特别是夏天室外暴晒之后，就算原地怠速开空调10分钟，座椅依然是滚烫的。

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顺带一提，雅阁SPORT HYBRID还提供了后排座椅加热功能。

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驾驶席座椅记忆

因为我经常跟媳妇换开车子，两人坐姿不一样，所以这个功能对于我非常实用。如果你的车子主要都是一个人开，那就没必要了。因为条件所限，我没办法测试一下这个座椅记忆是否跟两把车钥匙分别联动，如果是的话就更好了。

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顺带一提的是，9.5代雅阁上面被取消的副驾座椅“老板键”，在这台顶配的雅阁SPORT HYBRID上面又重新出现了。

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后侧窗帘及电动后风挡窗帘

如果你的后排基本不坐人，那就没必要了。但我的后排是孩子的专属，他经常在安全座椅上睡觉，所以窗帘很实用。我自己车的后侧窗加装了窗帘，能解决问题，但因为导轨是用3M胶粘上去的，不太牢固，也有安全隐患，所以我很喜欢雅阁SPORT HYBRID原厂的窗帘。

我自己加装的窗帘▼

有个开奥德赛的朋友选车时候首要条件就是要有原厂窗帘，因为孩子都喜欢在车里睡觉，的确，有娃之后的用车需求跟以前很不一样。

雅阁SPORT HYBRID的原厂窗帘▼

等离子空气净化

我媳妇鼻子容易过敏，所以我们的车子都自己买了车载式的空气净化器，效果是有的，不过就要占用一个杯架和点烟器，而且运转的时候也有一点声响。

我自己买的等离子空气净化器▼

意外发现雅阁SPORT HYBRID竟然原厂就在空调里面集成了等离子发生器，这个挺好的，省了功夫又不占用地方。

雅阁SPORT HYBRID自带的等离子发生器▼

车内自动防炫目后视镜

这个真要吐槽一下，2.4L顶配的9.5代雅阁连个自动防炫目后视镜都不给，每到晚上开车(基本每天下班都天黑了)，我还是要跟开飞度那样频繁用右手切换后视镜，也让车厢的档次感有所下降。而这台雅阁SPORT HYBRID终于原厂自带了。

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中控金属网纹饰板 & 铝合金踏板

这两个细节非常养眼，特别是中控的深银色金属网纹饰板，看着不反光不刺眼，摸上去跟一般的拉丝金属质感很不一样，立体感更强，很有精雕细琢的档次感。

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后排2.5A USB接口 & 四门自动车窗

后排空调出风口的下方增加了两个USB接口，是低头族们就最爱了。至于四门自动车窗，对我而言有就更好，没有也没所谓。

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当然，之前9.5代雅阁所增加的一整套Honda SENSING安全超感系统也全数出现在SPORT HYBRID版本上。

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关注雅阁的朋友应该看得出来上面绝大部分其实是原来3.0L雅阁所独有的装备，现在变成混合动力版本的专属，所有2.0L和2.4L的车主都只能干瞪眼，由此也能看出，SPORT HYBRID版本的定位其实是雅阁的旗舰。

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跟数码产品类似，我挺喜欢这种旗舰的感觉，它们往往都是工程师们削尖脑袋的成果，是品牌最花力气和成本的对象，有一种无形的高级感。注意哦，不是奢侈品那种因为稀缺所带来的贵重，好比指纹支付，这高级感更多是指先进技术和对用户体验的重视，......好吧，编不下去了，其实就是虚荣心，同一时间雅阁SPORT HYBRID的这些配置我又真真切切都用得上，所以我很喜欢。

2.4L跟它相比就像韩红单挑林丹

跟丰田THS那种混流式(汽油引擎和电动机的动力混合输出)Hybrid不一样，雅阁SPORT HYBRID所用的i-MMD系统是“切换式”的，也就是要么单纯由电动机出力，要么就单纯由汽油引擎出力，所以其实i-MMD是凭借更简单的原理和结构来逆袭丰田THS，登上同级世界最高燃效宝座的(基于日本JC08 MODE的油耗值)。

起步和低速挪动很自然都是纯电动模式，本田称之为EV Drive。能够听到轻微的“呜...”低沉电动机声音(当然不是路上电动摩托那种)，宁静之余又特别有科技感，特别是在地下停车场，开多了Hybrid的车子你都会慢慢觉得汽油车的排气声浪真粗鲁。

纯电动的EV Drive模式▼

进入正常行驶之后绝大部分时间都处于Hybrid Drive模式，也就是2.0L阿特金森汽油引擎带动发电机发电，然后直接供给大功率电动机去驱动车轮，有多余电力的话也给锂离子电池充电去。在120km/h以下如果系统判断电池电量充足的话，也会关闭汽油引擎，单纯由电池驱动一小段时间，不长，因为电池的容量有限，很快汽油引擎又会按需启动来发电。

引擎负责带动发电机的Hybrid Drive模式▼

还包括只要你一松开油门，发动机就会马上关闭，立即切换到能量回收状态等等，整个i-MMD系统其实一直在按照最省油的方式不断切换状态。好比有一个专人一直在给你当跑腿，其实作为驾驶者的你根本不用费心去观察或者调整，按照自己的节奏，想快就快，想慢就慢，各个状态之间的切换都悄然无声，根本不会有任何干扰。

既然称得上SPORT HYBRID，本田这套i-MMD系统区别于其他厂家的一大特点就是力气特别大，而且反应特别迅速。因为Hybrid Drive的状态其实是单纯由大功率电机来驱动的，这台电动机的最大扭矩高达315Nm(普通2.4L雅阁的最大扭矩是243Nm，早前3.0L雅阁的最大扭矩是297Nm)，而且电机本来的响应速度就特别快，都是0.001秒级别来算的，传统汽油引擎跟它一对比瞬间就变成了韩红单挑林丹一样。

引用厂家的加速曲线图，应该就很能说明问题，雅阁SPORT HYBRID的加速能力明显抛离其他混动车型，而我的实际体验是这股加速力度并不突兀(应该是工程师刻意弱化了)，而是正正就像以前3.0L V6雅阁那种线性和绵长，厚积薄发，源源不断，完爆我的2.4L雅阁。

唯一能抱怨的恐怕就是四缸发动机高转速运转去发电的声浪实在略显粗糙，没有办法像V6那样厚实、悦耳。

除了EV Drive和Hybrid Drive两种模式之外，雅阁SPORT HYBRID还有第三种特有的模式，就是单纯由汽油引擎直接驱动车轮的Engine Drive模式。这个状态其实不多，主要是100km/h左右匀速巡航，因为这时候需要的引擎转速正正是燃效最高的2000rpm左右。

单独由引擎直接驱动车轮的Engine Drive模式▼

之前Hybrid Drive模式下其实汽油引擎也基本都是以2000rpm左右在运转发电，i-MMD系统的核心理念就是尽最大可能让引擎运转在2000rpm左右这个燃效最高的状态。

总的来说，我认为这套化繁为简的i-MMD系统对得起“黑科技”这个名号，旗舰就是旗舰，满满的科技感。而且从使用角度我也很喜欢这种刚柔并济的驾驶体验，既可以安安静静，也可以在高速公路上轻松摆脱车流，很适合我的实际用车环境。这种体验跟特斯拉等纯电动车其实挺像的，我也很喜欢纯电动车的驾驶感，只不过目前买纯电动车还不实际。

刹车系统值得单独表扬

真的，雅阁SPORT HYBRID的刹车踏板就跟普通汽油版一样线性，特别好用。因为发动机不是一直运转，所以几乎所有混合动力车型都使用电动助力的制动系统，雅阁也不例外。但其他品牌的刹车踏板几乎都是生硬、不够线性的，还有类似踩气泵一样的“呲呲”声音。

雅阁开发总负责人二宫亘治先生(左)▼

就这个问题我之前请教过雅阁的开发总负责人二宫亘治先生，他眯上眼睛，一边点头一边笑了一声，然后吸了一口烟，呼出来，淡淡地说：我以前是研究刹车系统出身的。

外观的细节调整

基于9.5代雅阁，混合动力车型也有了不少专属的外观提升，例如翼子板和尾箱盖的HYBRID徽标。

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日间行车灯和尾灯的淡蓝色设计，前格栅两条细长的蓝色镀铬饰条。

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原厂鲨鱼鳍天线和小尾翼。

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然后还提供17英寸和18英寸的两款新型铝合金轮毂，后者搭配使用235/45 R18的横滨dB系列静音轮胎。

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关于能省多少油(钱)

有这样几个数字，雅阁Hybrid在日本JC08标准下的油耗是3.16L/100km；在美国按照EPA标准的市区油耗是4.8L/100km、高速油耗是5L/100km；我之前按照比较暴力的方式长测美版雅阁Hybrid的实测油耗是5.1L/100km；国内工信部对雅阁Hybrid测得的百公里油耗是4.4L(18寸轮毂车型)和4.2L(17寸轮毂车型)。

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所以我姑且按雅阁SPORT HYBRID的百公里油耗是5L算，然后我自己的雅阁现在百公里油耗是9L。

每百公里能节省4L汽油，按现在广州95#汽油的售价6.05元/L算，相当于每一公里能省0.242元。我家离公司50多公里所以一年能跑4万公里左右，对于我来说，每年能够节省40000*0.242=9680元。如果你一年大约跑2万公里的话，每年能节省4840元。

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油耗低还有一个隐性的好处，就是续航里程高。按照雅阁SPORT HYBRID的这个油耗，一箱油跑个1000-1200公里非常轻松.如果你每日通勤的路程很短，甚至可以一个月只光顾油站一次！

想说爱你不容易

我不喜欢讨论跑多少年才能够把差价省回来，毕竟选购雅阁SPORT HYBRID的话你还得到了更加迅猛的动力和很多舒适配置，比如座椅通风，对于我个人而言多花3000-5000块钱我都愿意埋单，所以没法算清。

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只不过按照今天试驾的旗舰版本来推断，雅阁SPORT HYBRID的指导价区间很可能会是25-28万左右。如果我要置换的话，我的旧车大概能卖18万，算上购置税和保险等上牌费用的话，很可能要补9-12万元，如此性价比就一般了，这么大一笔钱我就会考虑是否用来筹备孩子上小学更好呢。没办法，每买一次新车就要交一次购置税，每卖一次车就亏一次购置税。

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但对于本来就持币待购的买家来说，与其买车之后折腾这个折腾那个，被各种后市场的商家忽悠乱花钱，是不是加几万块预算，买台更加先进的混合动力版本更好呢？9月28日新车就会在珠海正式上市，到时再看看配置和价格吧。

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