凤凰网汽车

历经了14代车型的皇冠，今天香港的出租车依旧是10代的减配车型，号称300万公里里程的神车。在南方车迷眼中，他的地位甚至可以和奔驰S有的一拼。从12代，S180那代国产之后，皇冠在国内一直不算多么大卖和流行。不过，你一直不能否则他的存在和他始终给你营造的日式豪华感。

融合了两个日本本土款式的中国版皇冠还算保持住了该有的风骨，又体现了年轻化的设计，毕竟日益年轻化的销售主力面对过于老气的皇冠车型可能会嗤之以鼻，喜欢老派作风的年轻人又少之又少。前脸锋利，但尾部圆融就是很好的说明。

皇冠的外观有所改变只能说是日本老炮想换一件比较花哨的衬衫，可是你打开它的车门坐进去时，还是那个日系豪华的调调，年轻人可能体会不来它的底蕴在哪里。但是如果你是台老皇冠的车主，你会认为这是它该有的容颜，沙发似的后排座椅可以放倒、自动摆动送风的出风口。

加速的成绩可以说受车况影响(里程超2万公里)，并没有想象中的可以突破8秒的成绩。不过整个加速的感觉还是不错的，平顺且迅速扭矩的出力被变速箱梳理的非常顺畅，即使动力很强但是并不影响舒适感。

刹车成绩只能算中规中矩，轮胎的规格不是什么性能胎所以41米的成绩还算能够接受。日系车一直偏软的脚感在国内的道路上可能并不是驾驶起来很得心应手。

皇冠的性格其实并不是非常适合涡轮增压的发动机，之前试驾的2.5自然吸气版本我认为则是它的最终归宿。2.0T的动力完全是被市场所迫，才会搭载的并且主打甚至削减了一部分2.5车型份额的原因。不过，对于偶尔需要追求一些动力的年轻用户来说，2.0T的动力确实可是在法定速度下让车辆的操控更加可控。

底盘表现皇冠可以说是傲视这个价位的大部分车型。如果你不知道什么是舒适，或者苦于找到一辆可以行使起来想移动客厅的车辆，那皇冠就是你不二的选择。优惠完整车的价格连40万都不到，配置齐全。能换来这样的驾驶品质真是非常的超值。它开起来的感觉就是我可以很快的驾驶，但是那样太浮躁和轻浮。皇冠的底蕴足够让你在马路上始终有种巡航的味道。

总结：我们是一个对皇冠认知度很低的市场，即使从12代就开始引进。但是，处于民族情节，处于地域上的问题，至少北方市场皇冠没有得到它应该得到的尊重和身份。如果，你真的是一个生意人，并不是什么暴发户的话，它真的比乞丐版的BBA那些中大型车更加实惠。不过，残酷的显示可厂家错误的定位让这位日本老炮儿在中国始终有些尴尬。它应该放下身段，还是保持该有的姿态呢？