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“百闻不如一试“，这是在体验比亚迪唐整整一周时间后得出的结论。唐上市至今已有一年多的时间，其热度相比上市之初有所减弱，当然这也与自主品牌越来越多的高品质SUV车型上市有关。但唐在5座插电混动中型SUV领域至今没迎来自主品牌的对手，其标杆级市场地位已无可否认。在整整一周的用车感受来看，伴随着其庞大车身的是酣畅淋漓的加速本能，如此这般的驾驶体验令人难以忘怀。

试驾车型为比亚迪唐全时四驱旗舰型，官方指导价为27.98万元，可享受3万元国家补贴。之所以称之成熟男人的激进之选，是因为唐4.815米的车身长度、2.72米的轴距带来中型SUV拥有的大空间，加之比亚迪为唐武装的全套实用、安全、科技配置，使其适合居家使用。

另一方面，唐在动力性能方面得天独厚的优势，拥有十分激进的性格，选择驾驭它的用户也定然拥有激进与不服输的性格，偶尔释放一下天性岂不快哉。

我们从一款汽车产品上获得的驾驶体验基本从几个方面得来，与车子接触的身体部位，分别对应方向盘握感、转向手感、油门出力及刹车回馈、座椅舒适度、底盘减震回馈，再有就是对车内舒适度影响较大的噪音抑制水平，最后对驾驶安全有所影响的视野也是大家需要关注的部分。

在上下班通勤路段，唐每天要驶过超过30公里的高速路段以及数公里的北京市区路段，如此每日往返。将唐维持在HEV-ECO模式，在不进行外接充电的前提下，唐的发动机会将电量维持在10%-25%区间，保持混动行驶所需电量。当时速低于(36-40)公里/时，唐能以纯电动模式行驶，你能听到的声音只有播放器里的音乐、电动机驱动的滋滋声，以及被抑制过的路噪。

低速行驶保持寂静的另一个好处就是，经过路边的行人会被认为是有修养的驾驶者，而不是咆哮炸街的“狂傲青年”，这在经过拥堵街道时尤为明显。

大家普遍担心的问题就是当时速超过40公里/时，发动机的介入是否会过于突兀，答案是介入会有感觉，但在可接受的范围之内。正如前文所说，唐的驾驶舱噪音抑制的较为出色，发动机启动及行驶带来的噪音并不明显，低速行驶发动机介入的感受另一部分来自于机舱的震动。

2.0T发动机介入后，如仍是低于60公里/时的行驶速度，发动机将维持在1500转/分上下，显得非常温顺平和。通过大家“喜闻乐见”的收费站后，可以释放一下自己的“洪荒之力”了，稍稍深踩油门踏板，转速来到2000-2500转/分，推背感已经比较明显，车速也将在几秒之内提升至80-100公里/时，此时后视镜里基本看不到追随者，相信这也是唐能吸引不少车主的原因之一。

事实上，在很多情况下，百公里加速时间5秒以内并不是让用户时刻保持“战斗状态”，而是提供更高的行驶效率，以及保证准时到达目的地的信心。误解唐车主的各位需要明白，他们也不是每天在路上“教做人”。

在国内高速普遍限速120公里/时的情况下，如果你非要“以身试法”或者”心存侥幸”，那就深踩油门吧，发动机超过3000转/分后，推背非常强烈，时速表跳动的数字以及导航里的“林志玲”在不停提醒，“您已严重超速”。这样的驾驶感受，也能让你将它与一般家用SUV产品区分开。

但还是要提醒各位车主不要“乱开玩笑”，要完整体验唐的加速感受还是要去到封闭场地内，并在专业人士指导下完成，毕竟它的性能表现已经有点超出家用SUV范畴了。

唐的百公里极限加速也有条件限制，当电量在20%以内时，加速表现将受到影响。在实际测试中，我们将电池补满电，并将ESP调至关闭状态，采用SPORT模式，实测最佳成绩恰好为4.9秒，其余多次成绩也在5秒左右，而且对路面、室外温度、风速等条件要求并不严苛，足以展现其不俗的加速能力。

有意思的是，深踩油门踏板，唐能带来性能车所标榜的“眩晕感”，想要测试加速的朋友们要注意了，安全始终是第一位的。

以上为唐百公里加速4.9秒的仪表盘视频，发动机转速最高达到6000转/分，几乎在同一瞬间，车速也达到了100公里/时，提速可称得上是酣畅淋漓。

高耸的车身让唐在车流中保持了“高人一头”的优势，也提供了出色的驾驶视野，但在快速起步及刹车阶段，高车身及偏舒适性调教的悬挂系统，让其不太适应这一节奏，“抬头”及“下探”的幅度不小。此外，唐配备液压制动辅助系统，使双脚不必过于费力就可完成刹车动作，这在市区行驶真是再好不过。实际测试看，唐最好的刹车距离为39米，在该级别属于中等水平。

唐的舒适性底盘调教，使其拥有非常出色的高速行驶功底，噪音抑制以及对细微颠簸的过滤都非常到位，加之厚实座椅提供的出色包裹及支撑性，长途驾驶疲劳感将得到很大程度的缓解。

在市区路段中，唐对减速带、井盖、坑洼路面也有较强的“免疫能力”，没来得及将速度降至合适区间时也不必过于担心，它能帮你解除后顾之忧。

显然，加速性能并不是唐诞生之初的唯一诉求，否则它可能就不会是一款中型SUV，而是紧凑型或者小型SUV。比亚迪赋予唐4815*1855*1720毫米的长宽高尺寸，并将轴距调至2720毫米，除让外形动感修长外，还营造了充裕的车内空间，满足国内消费者对“高”、“大”的需求。

出色的车身尺寸为唐带来大空间之外，丰富的科技配置及便利性设计让唐拥有家用大SUV该有的品性，驾乘者能在细节处感受到宾至如归的舒适感、“高人一等”的豪华感，这在自主品牌中实属难得。

由于唐存在纯电、混动两种驱动方式，又有ECO(经济)、SPORT(运动)驾驶模式，还有可调节的SOC充电临界值手动调节，导致其百公里综合油耗的测算增加了诸多变数。

首先从“懒人模式”来看，即电量消耗至25%以下后仍不进行充电，相信这也将是不少车主在使用插电混动汽车时经常会“开启的模式”。将SOC调至最高值(70%)，保证在行驶过程中发动机会持续给电池充电，并在低速行驶时，自动切换至纯电动模式，驾驶模式采用“ECO”，在此条件下，长距离的高速行驶会给电池补电，但如遇市区等低速行驶路段，则会消耗电量。

通过编辑上下班通勤路段(高速及市区道路)的体验来看，唐在行驶396公里左右的路程后，消耗的油量为40.37升，平均油耗为10.2升。如何理解这样的油耗？唐拥有2.0T发动机，在不进行外接充电的情况下，表现出该排量车型该有的水平，不必刻意去“妖魔化”这一成绩，更不必以工信部百公里综合油耗2.0升去“神化”它。

汽车的实测油耗才是实际使用中可参考的标准，这就好比物理计算题中的“理想条件”在现实生活中无法实现一样。但不要忘了，这是在非激烈驾驶状态下，唐最耗油的驾驶方式了，它的省油手段可还多着呢。

再从“居家好男人模式”来看，唐可用家用220伏电源进行充电(充电功率1.5千瓦)，操作也十分便捷，一次性满电时间在9个小时左右，基本是晚上充电白天使用的节奏；此外比亚迪还为唐车主赠送壁挂式充电桩(充电功率3.3千瓦)，相比直接用220伏电源效率提升近一倍，满电时间在4-5小时。

唐在满电状态下，开启“ECO”模式行驶，在低速路段(低于40公里/时)将持续采用纯电动驱动，再提速后发动机介入，这样的模式下，唐的燃油经济性得到极大程度保障。从实际测试来看，行驶140公里(包含市区、高速路段)耗油量为13.2升左右，百公里平均油耗在9.46升，将这一成绩结合其庞大车身及畅快加速体验来看，就显得容易被接受了。

唐的多重驱动、驾驶模式，决定了其油耗水平将是一个并不十分固定的值，而且在实际使用中不同路段对耗油、耗电的分配也不同，相信“老司机”们定能在日常驾驶中摸索出最适合自己的“节油”模式。