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如今越来越多的人已经不再只是满足于拥有一辆车，他们希望自己的车型更加的个性、更加强大。而随着AMG车型的逐渐增多，越来越多的买家开始希望拥有一辆独一无二的座驾。

众所周知，奔驰C级是其品牌下面的销量王牌，那么问题来了，根据奔驰C级打造的AMG C 63轿跑是一种怎样的存在？它的4.0升双涡轮增压发动机表现如何？高性能轿跑车型只是用于下赛道的“大玩具”吗？AMG的消费者是什么样的人群？他们又为什么最终选择了AMG？我们的欧洲大神Michael Specht这次在海外试驾了梅赛德斯AMG C 63轿跑车型，接下来就让他对这些问题进行一一解答吧。

Michael Specht是谁？

Michael Specht，58岁，德国人，在汽车媒体行业从业近30年。现任欧洲年度车评委。欧洲年度车是国际奖项，由58位汽车行业的资深媒体人代表22个欧洲国家评选当年发布的新车型，而Michael正是德国六位代表之一。Michael Specht目前只给一些顶级媒体撰稿，如《Automobilwoche 汽车周刊》、《Suddeutsche Zeitung 南德意志报》(1945年10月创刊，是德国最大的国家级日报)等，当然，还有中国的易车网。

和奔驰C级Coupe相比，梅赛德斯AMG C 63轿跑车在外观和内饰上有什么变化？

梅赛德斯AMG C 63轿跑(以下简称“C 63轿跑”)的整个车身看起来就像是一块强壮的肌肉，充满了蓄势待发的力量感，它和奔驰C级Coupe使用了相同的车门与车顶。C 63轿跑的前轮拱比车身宽64mm，后轮拱比车尾宽66mm，这让整车看起来更加的有肌肉感。

你也可以选择更宽的轮胎来提升抓地力，前轮可以选择的最大宽度为255mm，后轮为285mm。

与奔驰C级相比，C 63轿跑的内饰造型并无多大差异，但是中控面板变成了碳纤维材质，从而让中控变得更轻，看起来也更加有科技感和战斗的气息，而且车内醒目的“AMG”字样也向驾驶者表明了自己独特的身份。C 63轿跑装备了由德国著名厂商Recaro制造的跑车座椅。

车名中的“63”代表了什么？新的发动机又有怎样的表现？

与奔驰用三位数字命名的规则不同，AMG喜欢用两位数字来为其车型命名。2008年，AMG将一台6.3升(准确来说是6208毫升)自然吸气的V8发动机装进了奔驰C级里面，于是“C 63”的名称就这么诞生了。当年的C 63就已经给人留下了及其深刻的印象：看似“斯文”的外表下却拥有着纯粹的力量、难以置信的表现、以及让人肾上腺素飙升的迷人声浪——就像是一头西装革履的怪兽。

2008款AMG C 63

如今，奔驰和AMG已经不仅仅满足于制造“怪兽”了，它们把一部分精力用在了改进发动机效率，以及减排方面了。从2014年面世的AMG GT开始，奔驰启用了最新研发的4.0升 V8双涡轮增压发动机(代号M178)，这台发动机不光被装在了AMG GT上，奔驰S级也搭载了这台发动机，这也是近50年来，奔驰第一次将AMG的发动机装配在自己的常规车型上。

4.0升V8双涡轮增压发动机(代号M177)

如今C 63轿跑搭载了这台4.0升 V8发动机，不过它的代号变成了M177，因为奔驰的工程师们对发动机进行了一些改动，比如将原先的干式油底壳换成了湿式油底壳。这台新的V8发动机将两个涡轮增压器布置在了V型气缸中间，好处则是让发动机的结构更加紧凑，占用更小的空间，同时改善了发动机的反应速度和降低尾气排放。C 63轿跑上的这台代号M177，476马力的发动机甚至比装在入门版AMG GT上的那台更有劲儿。

“一人一机”是AMG的发动机装配原则，每台AMG发动机都会标有其组装技师姓名的铭牌

这台4.0升 V8双涡轮增压发动机有高低功率两个版本，我体验的是有着476马力的低功率版本，百公里加速时间4秒，高功率版则是510马力，百公里加速时间为3.9秒。这两台不同调校的发动机在赛道上的表现差异并不是很大，如果只是用在日常驾驶，你更不可能察觉出这两者有什么差异了。最高车速被限定在250km/h，在德国，买家也可以选择最高时速将近300km/h的“开放版本”。

当然，我并不是说AMG GT不好，相反，AMG GT在跑车中的表现也是比较抢眼的。如果AMG GT给你的感官体验过于“刺激”，或者说你希望自己的座驾不光外表迷人、动力强劲、同时还拥有一些实用性，那么你确实可以考虑一下C 63轿跑。尽管C 63轿跑与AMG GT都用V8的引擎，但是C 63轿跑的售价却要比AMG GT低，倘若你只是临时想多带两个人，那么这辆车四座的设计也能满足你的需要。

不就是让性能更强吗，为什么我们要选择AMG？

和外面的改装店的局部改装相比，AMG对于车辆的改装是“深入骨髓”的，整车的加强从“白车身”阶段就开始了，这样C 63轿跑就能承担更强的冲击，这也能让4.0升 V8引擎可以更加“肆无忌惮”地释放自己的动力，而且AMG还对整车的动力系统进行了优化，单单是AMG为C 63轿跑设计了一个新的后轴这一点，就让绝大多数的改装店望尘莫及。专业且深度的改装，不光确保了产品的可靠性，也让AMG的产品看起来像是一件十分协调的艺术品。

开AMG C 63轿跑是一种怎样的感受？它是否适合日常驾驶？

拧动钥匙，在引擎点火的瞬间，V8引擎释放出的浑厚声浪很像是老式的美国肌肉车，仪表盘上的C 63 轿跑头灯也通过闪动的方式来向我表示欢迎。

踩下加速踏板，伴随着强烈的推背感，C 63轿跑仿佛带我进入了另一个世界。对于大多数人而言，开这种车可一定要十分小心，因为你太容易就超速了。

作为一名德国人，我是幸运的，因为德国有不限速的“Autobahn”(高速公路)，所以德国可以成为像C 63轿跑这种高性能车的“天堂”。一脚地板油下去，C 63轿跑从静止到极速的时间甚至比很多车的百公里加速还要快。不管处在哪个挡位，我总是可以体会到这辆车强大的动力，因为发动机只要1750转/分就能爆发出650牛·米的最大扭矩，这比奔驰C 200的扭矩大了不止两倍。

前四连杆，后多连杆的悬挂为三段可调，在“运动增强”模式下，这辆车就像是一把尖刀，太过犀利了——转向、引擎动力的输出、变速箱的降挡，一切都变得那么直接，仿佛是在开一辆赛车。

在我看来，C 63轿跑很像是一只困在笼中的猛兽，这辆车是为高速而生，它更应该出现在周末的赛道上，这样你才能充分体会到它所带来的乐趣，而我们日常的路况会让C 63轿跑连十分之一的动力都发挥不出，如果不下赛道，确实有些对不住这么猛的性能。

但实际上我们更多的时间是在公路上驾驶，虽然C 63轿跑的性能很强，但是日常驾驶也不觉得有违和感。当我把驾驶模式调到“运动”后，整车的表现依旧敏捷，只是变速箱的反应不再那么激进。而在“舒适”模式下，整个的驾驶体验更加轻松。我也可以对驾驶模式进行单独设置，从而让车辆表现出我想要的效果。当然，如果我需要，只要按一下中控面板上的那个小按钮，C 63轿跑就能瞬间变回了一辆“赛车”。

除了优秀的性能表现，C 63轿跑并不是只是追求极致性能的“大玩具”，355升的后备厢空间对于日常使用来说已经足够了，不信看图。

把第二排座椅放倒后，甚至能够放下大件的物品，赛道家用两相宜，这点是非常值得肯定的。

如果需要，后座上还能坐两个人，当然这只能是在短途应付一下，毕竟后排空间对于成年人而言还是有些狭小了。

安全性也没有被忽略，像限距控制系统、车道保持辅助系统、注意力辅助系统、盲点辅助系统、后摄像头等辅助功能也一应俱全，无论是在公路驾驶，还是在小区里停车，这些实用的辅助功能让C 63轿跑不再是一台冷酷的“性能机器”，科技本来就应该以人为本。

尽管有着电子限滑系统以及后轴差速锁傍身，但是对于驾驶C 63轿跑这样的大马力后驱车而言，你依然需要小心湿滑路面，尤其是当驾驶模式处于“运动增强”的时候。

在试驾期间，我无论用何种方式都没有开出厂商宣称的百公里8.6升的油耗水平，我的实际数据是百公里12升到14升油。不过能够消费这种车型的买家又有多少会在意油耗呢？

什么样的对手才能够和C 63轿跑过招？

具有优雅动感的外形、出色的整体性能、同时兼具日常驾驶的实用性，给C 63轿跑找对手并不太容易。如果非要选择一名对手，那就是宝马M4 Coupe了，这位C 63轿跑的对手搭载了一台3.0升直列六缸双涡轮增压发动机、有着精准的转向、前后轴荷分配近乎50:50，在操控性能上面也同样属于顶尖选手、最大扭矩也同样是在1750转/分时爆发。但是宝马M4 Coupe的最大功率为431马力，最大扭矩为550牛·米，这两点都不及C 63轿跑。V8与6缸发动机之间如何抉择？参考中国消费者的喜好，我觉得他们更有可能倾向于C 63轿跑上的那台V8发动机。

和C 63轿跑一样，M4 Coupe也有三种驾驶模式可调，这点就不赘述了。我想说的是，无论是C 63轿跑还是M4 Coupe，它们身上都有着明显的赛车特性，参数上的些许差异并不能撼动它们在各自细分市场里的独特影响力，我很难说二者孰优孰劣，车无完车，它们有着各自的优缺点，影响消费者的更多会是对品牌的忠诚度和对于设计上的认可。

那么哪些人更青睐AMG呢？

在欧洲，AMG车主的平均年龄超过了50岁，而据我所知，中国AMG消费者的平均年龄低于40岁，显然要比欧洲的消费者更加年轻，也更加富有激情。AMG的优异性能和百万元的售价，也更加衬托出他们在事业上的巨大成功。对他们而言，拥有一辆AMG车型，就像是一种对努力工作的奖赏，或者是一种付出后获得的回报。

由于AMG推出的车型越来越多，特别是新的SUV车型被添加进AMG的产品序列，这让C级让出了AMG全球销量冠军的宝座，尽管奔驰并未向我透露具体的销量数字，但奔驰还是告诉我，现在的C级在AMG全球销量中占据第二名的位置。AMG在中国消费者中的认知度也越来越高，去年年底，中国有72家AMG性能中心，而到今年，中国的AMG性能中心将会达到80个，这也说明了AMG能够为中国的消费者们提供更好的服务。