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  2016年9月20日，江淮在合肥的万达文旅城举行S2和S2的盛大联袂上市仪式，标志着S3实现了两年三代的高速迭代升级。标志着江淮的研发能力已经达到行业领先水平。

江淮的瑞风S3上市后两年就从第二代升级为第三代，在SUV市场处于快速增长的大背景下，超快迭代表明二代S3失败了？非也，因为S3始终占据着细分市场冠军的宝座，表明消费者对上代瑞风S3还是肯定的。

瑞风S3之所以要快速迭代，主要是因为中国SUV市场增长太快，市场竞争的参与者日渐增多。因为瑞风S3一直是细分市场的冠军车，因此也成为众多竞品对标的产品，也成为行业中被赶超的对象。由于每个对手都是有针对性地开发产品，使得S3原本的竞争优势快速减退，逼迫江淮不得不快速提升S3的竞争力，在最短的时间内完成迭代，成为生杀予夺的选择。

S3、S2两款车能够同时迭代，这在自主品牌中绝对是史无前例的速度，能够达到这个迭代速度，表明江淮在研发模式方面已经走在了行业的前面。仅仅两年，凭什么称为迭代产品？对于换代的概念，欧洲和亚洲有不同的定义，欧洲大约5~7年为一代车，对于新一代中有多少比例的新系统有着约定俗成的规定，但随着模块化的发展，这种“规定”正变得越来越模糊不清；韩国和日本的年代感更不清晰，是否换代，更多还是依据市场的需要、营销的需要而定，但换代产品肯定比上一代有明显的提升。与上一代S3相比，新一代S3改变了动力总成，内饰方案的整体重塑，8寸触摸屏的悬浮设计，车联网、智能语音、360°全景影像等智能配置的增加，都表明此时推出的S3比上一代有了巨大的提升。而人们没有注意到的是，这代S3比上一代的车内噪音下降了，这表明江淮的工程师对车身的NVH进行了改善，这个调整通常要从白车身开始着手。虽然仅仅是降低了一些噪音的分贝，但其工程量相当大，无论欧洲还是亚洲企业，只有换代车才有可能体现降噪的成果。

从这代S3与上代产品的对比可以看出，所有改进和提升的部分都是当今消费者最需要的，有些配置甚至是合资高端车上才有的，或者说，这种改进让S3再次从小型SUV市场中脱颖而出。之所以能够在这么的时间内拿出换代车，简而言之，是江淮的研发人员直接和消费者接触了，直接和经销商接触了，他们了解了市场真实的需求，看到了SUV未来发展的方向，因此每个细节的改进都能抓住市场的“痛点”，都能在最短的时间内体现在新产品上。

江淮的研发体系到底改变了什么？简单地说，就是改变了对研发人员的考核机制——研发人员必须对自己研发的负责。产品在市场上出现了问题，第一个跑到现场的有两批人，一是研发人员，二是制造部门。现场分析问题，确定是谁的问题谁去解决。研发的产品适合市场的需要，研发人员获高额的奖励；相反，处罚也是相当严厉的。现在，“敬客经营”在江淮不是一句空话，而是由实实在在的内涵。因为考核的标准很简单，就是要拿出市场需要的产品，研发人员就必须经常直接与经销商研究消费者的需求，根据市场的需求改进产品、增加配置，而增加配置又不能突破成本底线。这就要求研发人员还必须与供应商保持经常的联系，在保证质量的前提下，通过模块化等采购等模式，将成本压到最低。说穿了，是用市场的需求引导研发的方向。

用心参观过江淮生产流水线的人都会发现，任何一个零件的装配都是有据可查的，或者说，一旦市场反映出质量问题，能够在第一时间反向找到装配的工位、加工人，甚至能够找到供应商，等于市场倒逼质量提升。

实际上，江淮推行这种研发、制造、营销一体化的模式已有大约3年时间了，S3、S2能够在最短的时间内完成换代，表明这套体系已经日臻成熟。研发人员、制造人员以市场为第一信号的意识已经建立起来。从意识转变导致各部门间协同配合，完全打破了部门林立，各自为战，互不买账的国企“传统”，这个转变值得行业关注。如果江淮能够将这种模式固定化，长此以往，江淮必将成为自主品牌中的领先者，缩短与跨国公司比肩的时间和距离。与其说是S3、S2换代了，不如说是江淮研发、制造体系中人的意识换代了。

从第三代瑞风S3售价6.58万-9.58万元和第二代瑞风S25.88万-7.68万元的售价可以看出，江淮在提高配置与价格控制方面已经达到很高的平衡能力，相信S3、S2还会处于细分市场的领先者。欧洲产品研发的科学严谨性加中国人的勤劳智慧加科学的考核机制，等于行业领先的必然性。这就是S3、S2快速迭代背后的逻辑。