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凌派自面世以来凭借优势的空间和良心的价格就被许多人列入“我的第一台车”愿望清单。随着新车市场销售火热，9月19日，车市红点受邀参加了对新凌派的核心媒体试驾。

凌派虽然是一款全新车型，甚至“凌派”二字都是全新启用，造型风格又独树一帜，但是无法阻挡凌派在销量上的突飞猛进。凌派自2013年6月正式推向市场，7月份就销量过万；到了2014年凌派已经成为广本旗下第一大车型，年销量超过15.7万辆，占到了当年广本销量的三成以上。随着中级车市场竞争的加剧，加上缤智、飞度等新生代的崛起，凌派销量开始走弱，但是今年前10个月还是贡献了接近9万辆的销量，说明市场对于凌派产品还是有高度认同的。　

这次凌派又来了，设计师没有对凌派的外观动太多手术，不过还是很“贴心”的减少了镀铬装饰条的使用，只留下了上缘的部分，这也和其他本田的整体风格更接近。而前保险杠则完全变化了，从老款的“X型”动感设计变成了巨大的“U型大嘴”，。除此以外，基本没有太多变化了，多了一组香槟色车身，增加了一副新设计的轮毂，加入了LED日间行车。原来老款大灯周围的那一圈灯带只是示宽灯，必须要打开示宽灯才会亮起，而真正的日间行车灯是这次改款才加入。

转到内装，主要是把之前的高光材质改换为现在亚光材质，增加一些高级感。另一处改进是换上了新的智能屏互联系统，在原先只能连接安卓手机的基础上，增加了对 iPhone的映射支持。

用户还可以在特约店自主选装最新的Honda CONNECT(智导互联)系统。Honda CONNECT(智导互联)系统通过车载通讯单元与云端实时互联，可以根据实际的道路交通状况，提供包括行车路线推荐、准确预测到达时刻等精确导航服务，同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务，以及万一发生事故时的紧急呼叫服务，为驾驶者提供安全服务。

以上这些改进真心只算得上小改动，所以必然有些地方会大改，变速箱从老款的5AT改成了 CVT，也算改了半个总成。从驾驶的角度来说，CVT 的加入反而让新凌派的驾驶性能有了很大的提升，尤其是加速和平稳性上都要好于之前的5AT 版本。

本田对自家 CVT在调校上更偏重于提升加速性能，特别是在起步阶段的发力尤为明显。在城市道路上行驶时，你在起步踩下油门会觉得响应很积极，指针往高转跑的倾向很明显，而不像同级别车型那种软绵绵的起步。随着速度提升，CVT 的平顺性特质变得更为突出，但是在中段以后深踩油门，变速箱会有一个类似于“降档”的动作帮助发动机维持在高转状态，释放出足够的扭矩。

对此，本田方面的表示，换装这具 CVT 变速箱以后，新凌派的起步加速性能和超车加速性能都有很明显的提升，大幅超过之前搭载5AT 的车型。同时，新的变速箱在“强制降档”和“平顺加速”两个侧重点进行了改进，兼顾加速和油耗，也对平稳性和噪音有所提升。总之就是，起步轻快、加速平顺、油耗出色，为新凌派的“运动和高级”设定打下了牢固的基础。

当然，在行驶质感方面，路感比较清晰，通过减速带或者小坑洼都能一一的反映到你身上，但是对跳动处理的干净利落，加上转向也很精准，有一股运动味。和飞度或者锋范这种低阶小车比起来，新凌派底盘的质感还是要好很多，路噪隔音处理的更好，高速行车时底盘也没有持续轰隆声音，并且悬挂对舒适度的拿捏也更到位，行驶更沉稳。为了进一步区别新凌派和锋范这类车型的级别，新凌派这次全系搭载了车身稳定系统，并且扩展出上坡辅助和紧急刹车警示系统。

同时，通过Idle-stop发动机节能自动启停系统和ECON智能绿色节能辅助系统的配合，新凌派(CRIDER)在带来驰骋赛道般驾驶感受的同时， 1.8L排量车型的综合工况油耗低至6.2L/100km，

总体而言，新凌派这个中期改款车型虽然样子变化小，配置大多增加在顶配车型上，但是 CVT 和车身稳定系统两个核心配置的变化还是让人愿意为新款车型买单。抛开对外观的见仁见智，在做工水平、驾驶质感和空间实用性方面，新凌派完全做到了中级车的主流水平。但是和卡罗拉、轩逸们这种完全舒适取向的车相比，新凌派又坚守住了本田的驾驶风格，还是讨年轻人喜欢。