切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

观察:汽车后市场O2O转战线下门店,伪命题?

2016年09月26日 15:36:27
分享到:
来源:车后社

曾经最大的车后O2O平台“博湃养车”巅峰时曾被估值6亿美,拥有员工1400余人,2016年宣布死亡。而与博湃养车类是的平台很多,有的我们闻所未闻,就已经死亡,有的庆幸还活在今日,活在今日的车后O2O平台都开始疯狂的转战线下门店,到底是市场所需?还是跑马圈地,先活下来呢?

近期笔者发现一个很有意思的观点,汽车后市场起初都在疯狂的谈论车后互联网+,以想法或概念拿到疯狂的融资,这也促使车后行业不良发展,发展今日,车后企业都开始重视线下,也由轻资产迅速转载重资产的线下,那么,互联网+仅仅是一种工具,经市场验证此路不通,今日,笔者和各位聊聊何为伪命题?

  机动车保有量以及市场份额在此就无需多提(各位可百度搜索,相关资料很多)在车后领域没有出现互联网+概念之时,线下门店就已经产能过剩,我们会发现任何一个城市的汽车服务门店,无论大小,再流量分散的情况下,每家门店的日均订单都不高,为何会出现订单不高呢?其门店过剩。

  这时众多互联网+门店开始疯狂涉足线下,开设线下门店连锁,以社区店+中心店模式开始试水,以及直营店+加盟店,可问题是,这个时候还是在谈互联网+概念,以互联网的手段为平台线下店实现导流,可问题是,这样的平台在服务单一城市、3-5家门店的之时,还可以支撑一定的份额与导流,一旦扩大规模后,无论是城市站,还是增加门店数量,都会遇到很大的瓶颈,线下门店基本都在考虑所提供的服务项目与配件,如果才能保证自身的利益最大化。

  再产能过剩的车后门店情况下,车后O2O平台再进入领域之时,有多少家是踏踏实实的做事情呢?又有多少家再谈概念,跑马圈地,找投资,然后继续画饼...

  无论是我们看到的直营店、还是加盟店(中心店+社区店)为提高营业额的同时,服务项目过于复杂,导致服务流程无法标准化,曾有文对此报道过,一定小而精的服务项目更容易复制与标准化,也就是我们常说的单一,但并单调。

  作为一家车后服务企业,到底是应该先考虑营收,活下去?还是先考虑将用户体验做到极致,据观察,众多平台选择了前者,那毋庸置疑的用户体验会逐步下滑,就保养项目而言,从用户下单—到店—体验—结算—交车等,无论是从环境、人员素质等均无法达到4s店的标准。

  拥有一定体量线下店后,各路平台便开始无限制的延伸服务项目,并非仅仅做车后门店的服务,例如:车险、二手车、培训等都开始啦,试问:你连最基本的服务都无法做到极致,提高用户体验,深度挖掘需求等,就开始延伸产品线,我也就呵呵啦,一直在不停的做框架,可框架里面的细节呢?细节呢?有人会说,先保证自己活下来,拿点钱回来,把盘子做起来,再考虑细节吧,细节随时都可以完善,我只能说也许是这样吧。

小结:

  汽车后市场线下门店产能过剩,一些打着车后020概念的企业开始所谓的导流、服务、标准化等,其实我想问问,服务项目无法标准化、用户体验不佳、细节得不到改善,你拿什么来和传统门店进行PK,这就是笔者所诉的伪命题,也希望各路车后企业能够先吃口屎,冷静一下。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  手机应用

    凤凰网汽车&凤凰好车

责任编辑:姚秀清 PA031
网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐