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今年以来，随着特斯拉在全球销量的增长，其最大的卖点之一自动驾驶功能的事故也频繁发生。早前爆出的特斯拉美国自动驾驶致死事故已经引发了广泛的关注和公众的质疑，近期央视爆出的1月份中国特斯拉车主事故致死事件，再次将特斯拉和自动驾驶推上了舆论的风口浪尖。 对于特斯拉频频爆出的各类自动驾驶事故，专家和公众接连发声，但作为最有发言权的群体——特斯拉车主们，却显得有点沉默，他们到底是如何看待特斯拉Autopilot的？又对特斯拉频发的自动驾驶事故作何感想？针对这些问题，记者采访了来自全国各地的多位特斯拉车主，整体来看特斯拉车主对特斯拉Autopilot的态度是又爱又恨的，有人力挺也有人愤怒。 “Autopilot开启时双手离开方向盘” 虽然特斯拉的Autopilot存在各种各样的质疑声音，但专家对其技术本身的异议并不大，车主也表示Autopilot给他们带来了全新的驾驶体验，让他们觉得驾驶更加轻松也更加安全，一位名为默默（车主化名）的车主还表示，Autopilot的使用感觉非常棒，如果再给他一次机会，他仍然会选择特斯拉。 而对于备受专家担忧的特斯拉Autopilot开启时，车主双手离开方向盘的情况，受访车主全部表示在开启Autopilot时曾尝试双手放开方向盘，车主丰先生和罗先生对于这样的做法认为“理所当然”。丰先生表示开启Autopilot时双手离开方向盘是“必须的”，“不然Autopilot的意义何在”，他还强调从使用角度来说，Autopilot开启时双手方向盘会自动转来转去，双手放在上面感觉比较“怪异”，而且“解放双手”也是Autopilot的初衷。 罗先生则表示，当初购买特斯拉冲的就是Autopilot，“不然我为什么要买特斯拉”。而车主默默则有点“兴奋”的表示，只要道路允许一定会开启Autopilot功能，而且一定是双手离开方向盘的，“这么做的感觉非常棒，感觉钱花的值”。他甚至表示这样做不耽误“玩手机”，已经变成“习惯”，并表示现在即使没什么重要的事情也要在北京的拥堵路段“开着自动驾驶玩手机”。 相比而言，其他几位车主则表示虽然在Autopilot开启时双手离开方向盘很“刺激”很“新奇”，但心里始终觉得不踏实，虽然在Autopilot开启时双手会离开方向盘但不敢“走神”，还是会保持对周围环境的监管。车主戴先生明确表示，Autopilot还是辅助功能，驾驶时车主必须自己监控，不能过分依靠车辆。 车主汪先生和孔先生则表示，最开始使用Autopilot时双手会离开方向盘，现在Autopilot开启时“怎么也会一只手放在方向盘上”。 “销售人员手离开方向盘”VS“官方明确手不能离开方向盘” 被问及为何Autopilot开启时双手会离开方向盘，车主的回答基本一致，受访车主表示有了这个技术当然要尝试一下，有的车主则强调“特斯拉销售人员也是这么做的”。 受访车主中，汪先生、戴先生和孔先生都属于较早购买特斯拉的车主，那时特斯拉还没有发布Autopilot系统，他们均是通过后来空中升级后开始使用Autopilot。剩下的受访车主都是在购车时车辆已经可以选装Autopilot。 部分受访车主表示，特斯拉销售人员在演示Autopilot时双手离开方向盘，丰先生表示当时销售人员演示Autopilot时双手双脚离地，让其看清他并没有对车进行控制；车主默默还透露特斯拉官方宣传视频中演示了车辆在开启Autopilot时无人驾驶状态下驶出车库，这都让他感到Autopilot“很酷”“很有科技感”。 但车主们也都表示，特斯拉在Autopilot使用说明中注明了Autopilot开启时双手必须放在方向盘上，并准备随时接管方向盘，汪先生也表示销售人员曾对其强调过这一点。 从技术层面来看，受访车主均表示Autopilot开启时双手离开方向盘“一段时间”后，系统会出现提示和警告，要求驾驶者双手要放在方向盘上。但对于“一段时间”到底有多长，车主们的说法并不统一，其回答的时长从十几秒到十分钟，差别较大。 “宣传有误导”VS“车主应有常识” 在前几个问题上，受访特斯拉车主的回答还比较统一，但关于特斯拉Autopilot宣传是否有误导嫌疑及对特斯拉各类自动驾驶事故的看法上，车主们的意见出现了明显的分歧。 罗先生、丰先生、默默都表示特斯拉在对Autopilot的宣传中存在“误导”消费者的情况，丰先生表示，对于那些对前沿科技了解不多的消费者来说，特斯拉Autopilot的宣传恐怕“会有不好的影响”。 默默更是以自己的亲身体会来佐证自己的观点，他表示购买时特斯拉销售人员并没有讲清Autopilot的注意事项，说明书上虽然有Autopilot不能识别静止物的提示，但销售人员和官方视频均为提及，还是自己出过两次自动驾驶不识别静止物体的小事故才知道的。 但孔先生、汪先生则认为特斯拉对Autopilot的宣传不存在误导，汪先生表示官方在说明书以及在销售时都提及了Autopilot开启时双手要放在方向盘上。戴先生表示，车主自己应该明确Autopilot现阶段只是辅助功能，不可能实现完全的“自动驾驶”，而且我们国家的法规也不允许驾驶时双手放开方向盘，“不管特斯拉怎样宣传，车主应该清楚Autopilot不能取代人的作用”。 “特斯拉宣传误导导致事故”VS“大部分事故是人的责任” 在谈及对特斯拉Autopilot安全事故的看法时，车主的意见则更加多样。罗先生和默默认为，特斯拉应该对事故负责任，罗先生表示特斯拉发生的很多事故是显而易见可以躲避过去的，因此是Autopilot系统存在BUG。 默默表示在特斯拉Autopilot事故中，特斯拉要负很大一部分“误导”责任，因为特斯拉的宣传“误导”导致了一些事故的发声。丰先生则表示，特斯拉Autopilot作为公开发售的产品，不能要求消费者对相关知识技能都具备一定的理解、掌握水平，在销售上应该明确告知消费者Autopilot的使用限制。 而另一方面的意见则认为特斯拉在各类事故中并无责任，孔先生和戴先生认为，特斯拉Autopilot是驾驶者的责任，孔先生表示这是车主过分依赖Autopilot造成的，戴先生认为大部分事故都是驾驶者的问题，把事故责任全部归咎于特斯拉有失公允。 汪先生则认为特斯拉Autopilot安全事故频发是关注度和曝光度“高”造成的“假象”，因为特斯拉是在“风口浪尖”的品牌，所以关注度更高，事故也更容易被人为放大，“其实传统车的事故更多，只是没那么多人关注”。 此外，对于特斯拉Autopilot即将进行的系统升级，车主表示并不清楚具体的细节，但都表示了期待，而由于此次升级Autopilot将由过去的以摄像头为探测环境主体专为以毫米波雷达为主，购车较早的几位车主也表达了自己的担忧，担心自己的车辆在系统升级后雷达硬件无法支撑，他们都表示目前特斯拉并没有就这次升级与他们沟通，升级后他们会考虑去4S店更换新的雷达硬件以适应升级后的Autopilot系统。