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北欧新旗舰:全新沃尔沃S90驾驶体验

2016年10月05日 10:46:56
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来源:牛车网

自从1999年沃尔沃S80问世以来,经历了一次改款、17个春秋,终于迎来了它的换代产品:全新S90。全新平台,全新外观,全新内饰,全新动力总成……它变得更大、更运动、更豪华、更智能、也更安全。我们有幸参加全新进口沃尔沃S90限量版的试驾体验,这批车全国限量390台,出自瑞典哥德堡工厂,没有经过加长,各方面性能也与欧洲保持一致,可谓血统纯正。这批车全系采用2.0排量双增压T6发动机,并配备了四驱系统;而且,标配了130km/h以下驾驶辅助系统。下面,我就来解析一下,它带给了我们怎样的驾驶感受!

1.动态驾驶体验

沃尔沃官方宣称:这部车会给消费者relax confidence的驾驶体验,真实情况果真如此吗?我们就从被吐槽最多的发动机开始吧!

由于S90超过57万起的售价,却只配了个2.0排量发动机,很多消费者怀疑:这动力能行吗?但是,这个T6发动机能爆发320马力和400N·m的最大扭矩,最大扭矩可以从2200转持续到5400转,配合上爱信8at变速箱和四驱系统。这使得该车仅用5秒9的时间就达到100km/h,而欧洲实测成绩是5秒7。由于它采用了小排量发动机,使得它在油耗方面有巨大的优势,厂家公布的综合油耗仅为百公里7.8升,要知道这可是6秒内就能破百的中大型豪华车啊!

这款T6发动机拥有电子水泵、双增压系统、中置喷油系统等诸多黑科技,其中最强的还属双增压系统。该发动机是机械增压配合涡轮增压系统,低转速时靠机械增压带动,充分发挥了机械增压无延迟的特性;高转速区间,由涡轮增压加持,中后段可提供更强动力和持久爆发力。

悬挂方面,全新S90前桥为双叉臂悬挂,并在支臂等部件上大量采用铝合金材质,重量更轻、操控更好;后桥为多连杆独立悬挂加铝合金叶片弹簧结构,这种结构大大提升了空间利用率,后悬架系统采用了主动式空气悬架390台车全部装配了沃尔沃的4C底盘,可随时根据路况调整减震阻尼。轮胎方面,标配255/40/R19的米其林PS4高性能运动轮胎。这套底盘悬架系统,硬件配备标准极高,是典型的运动型装备,可见该车在运动性方面狠下功夫

此外,沃尔沃这次购买了最先进的动态驾驶模拟器。沃尔沃指出,该模拟器同样还被保时捷法拉利公司采纳,将帮助完善并加快车辆高速稳定性、平衡性以及驾驶模式设计的研发。据悉,在工程研发初期阶段采用模拟而非实际环境,有助于快速测试设计变更与驾驶模式,并且有助于结合驾驶测试数据与计算机辅助目标分析。新型模拟系统将提供虚拟试驾环境,包括著名的纽柏林赛道测试与沃尔沃自己在瑞典的测试。驾驶员可进入虚拟驾驶舱,进行虚拟环境的过程评估。

调好方向盘、座椅、后视镜,我便出发了。首先是舒适模式,踩下油门,伴随着轻微、浑厚的声浪,动力毫无延迟的输出,这感觉很像自然吸气。我试着稍微深一点油门,车便马上有往前窜的动作,此时我观察仪表盘:转速连2000转都没到。由于机械增压的加持,这款发动机低扭还是非常有力的,丝毫没有传统涡轮发动机低扭弱的感觉。

但当我把车速保持在50码时,深踩了一下油门,变速箱并没有立刻做出反应,而是短暂迟疑后,迅速做出降档动作,瞬间我就被吸在椅背上。进入巡航状态后,变速箱便迅速升高档位,转速也立马降到1500转左右,从而保持不错的燃油经济性。调过头来,恰逢路上车少,我便将油门踩到4000转以上,伴随而来的是变速箱连降多个档位,配合上四驱系统,持续加速能力瞬间把车推到超过150码。接着,前方遇到轻微湿滑路面,而且伴随小弯,我保持150码车速,连续变道超过两部大车。在此过程中,车身非常稳健,悬挂侧向支撑非常到位。

方向盘精准,找不到虚位,而且回馈手感极佳:全速EPS方向机虽然不是很沉,但也不会轻的发虚,给人充足的信心。整个过程中,变速箱运转很平顺,丝毫感觉不到任何顿挫感;噪音方面,除了发动机的轻微声音外,风噪、胎噪都控制的很不错。悬挂则是保持欧洲硬朗风格,支撑到位,没有多余弹跳。

切换到运动模式,发动机便将转速拉高到2500转,变速箱也降低两个档位;悬挂变得更硬了;声浪此时变大了,也更加浑厚、好听,甚至有点跑车的风格。这时,前方有台货车,我想提速十几码将其超过,但我轻踩一下油门,它便瞬间把我吸住,等我反应过来,它已经从80码提高到110码了。这一下让我彻底知道T6发动机的中后段加速能力,变速箱也一改舒适模式的迟疑,脚一搭上油门,便迅速降档提速,并且伴随着美妙的声浪,这感觉真的很爽!我更想把它的运动模式叫race模式,因为它和刚才的舒适模式反差实在很大,这个模式真的要不错的驾驶技术才能hold住啊!

于是,我又将它从“疯狂模式”切换到舒适模式,由于刚刚下过雨,路面上很多地方都没干。我便把车速保持120码,在湿滑路面上来了个紧急并线,车子前轮有些失控,但只听到很轻的“哽”一声,车子变自己纠正回来了,沃尔沃的安全性真不是盖的啊!四驱系统、电子稳定系统反应非常快。

最后,我来到后座,换上同事来开,享受一下后排行驶质感。后排噪音控制方面表现不俗,隔绝的非常彻底,底盘依旧保持欧洲车的扎实、稳健,行驶质感非常出色。而且,低速调头时,它的转弯半径小了很多,一改之前的问题。

全新S90为了提升操控投资巨大,引进了全球仅有3台的虚拟驾驶模拟器。现在看来,取得了很不错的效果,做到了“relax confidence”。底盘扎实、稳健;悬挂路感清晰、高速过弯侧向支撑到位;方向盘精准、手感好;低扭不错、中后段持续加速能力强。舒适模式给人一种很轻松的驾驶感受,不知不觉就能开的非常快,建议消费者用车过程中设置限速提醒。运动模式下,车子进入“疯狂状态”,并伴随不错的声浪。变速箱方面:平顺性做的非常棒,只是舒适模式降档有迟疑,降档动作执行还是非常快的。一直被诟病的转弯半径大的问题,现在由于全系2.0升4缸发动机的出现也被克服了。噪音控制方面:胎噪、风噪控制的非常不错;舒适模式下,前排发动机噪音抑制的不够彻底;动态模式下,发动机声浪调教很不错;后排方面,不同模式下噪音控制的都不错,适合安静享受长途旅行。

2.驾驶辅助系统与黑科技

全新S90进口版标配第二代Pilot Assist自动驾驶辅助系统,车辆能够沿着清晰可辨的车道标识自动行驶和转向;当车速高达130km/h时,也能保持在车道中央平稳前行。整个过程中,自动完成车道保持、跟车动作,还能根据车道线自动转方向盘,适当解放驾驶者的双手双脚。

这套系统集成了包括车道保持、ACC自适应巡航、行人/车辆/动物自动识别、主动刹车灯等一系列的高科技功能。它能够在巡航的时候沿着车道行驶,并且始终把车身保持在两根车道线的正中间,而不是像一些其他的品牌那样让车辆在两侧白线之间来回撞。

在我们实际体验中,路况良好情况下,可以解放双脚,甚至可以短暂“撒把”。但由于交通安全规定:驾驶员不能离开方向盘20秒以上,所以在“撒把”15秒时会有警示声音,如果到20秒时仍然“撒把”,系统将关闭自动驾驶辅助功能。我们在郊区路况下正常行驶,只要一只手搭在方向盘上,它便可以自动加速减速、转方向盘,整个过程非常线性、自然,就像一个老司机。

但当路中间有障碍物时,它仅仅能够刹车,想要躲避还需要人为干预。当车子开到路的尽头需要右拐弯时,车辆提示我们需要人为介入,但只是仪表有显示,并没有明显提示音,这一点我觉得需要强化。在车道线不明显时,系统会重新识别车道线,不过这个过程很容易出现识别错误,所以当时我选择人为干预,帮助车辆重新进入巡航状态。遇到车道线小幅曲折情况下,我也更建议人为干预。S90标配了路标识别功能,这一点非常赞,尤其是夜间跑高速,这个功能可以让我们随时掌握路况。

此外,全新S90进口版标配City Safety城市安全系统路面偏离预防和保护系统City Safety城市安全系统可探测车辆、行人、骑行者以及麋鹿、马、驼鹿等大型动物,预判危险、提前警示,并采取相应的制动措施,有效预防碰撞事故发生。在北欧的郊外,经常有各种鹿等大型动物出现,这套系统还是非常好用的。官方宣称:在车辆时速4km/h以上时被激活;在相对速度50km/h以下可避免与车辆碰撞,50km/h以上可减轻碰撞;相对速度45km/h以下,可避免与行人、自行车的碰撞。

新升级的路面偏离预防和保护系统,可提前判断偏离危险,并自动干预转向系统,确保车辆行驶在车道中,从源头避免偏离事故的发生。当车辆在行驶中突然偏离路面,将触发前排安全带收紧,座椅间的吸能设计能够缓解车辆跌落时最多1/3的垂直冲击力,以避免乘员脊柱受伤。这套系统是在疲劳驾驶系统和车道保持系统基础上,提供的更多一层保护。当我们夜间开车,由于分心或者疲倦而接近道路边缘时,该系统会被激活,尽可能将车往回拽。即使由于速度太快而无法拽回,车辆的安全装置会立刻启动,做好乘员保护,将伤害降到最低。

全新沃尔沃S90拥有目前市面上最成熟好用的驾驶辅助系统,虽然它做的还不够完善,但已经走在行业排头位置。即使还无法实现真正的自动驾驶,但对于跑长途高速来说,已经可以大大缓解驾驶疲劳了。驾驶员不需要管油门、刹车、方向盘,只需观察路况,在车道线不清楚、不规范的地方进行短暂介入即可,这套系统可以让消费者连续跑5小时高速都不会很疲劳。夜间跑高速时,行人/动物监测系统、路标识别功能,可以充当我们第三只眼睛,大大降低事故率。驾驶辅助系统关闭的提示音建议厂家做出强化,让它更好的辅助我们驾驶。不过对于国内拥堵的城市路况,各种加塞、强行并线的市区街道,这套驾驶辅助系统显然不太好用了。但对于发达国家,车辆行驶非常规范,车道线清晰合理,这套驾驶辅助系统就成为神器了。

综上所述,全新S90进口版保持欧洲原汁原味的车身大小和动力调教,舒适模式轻松、畅快,动态模式无比疯狂。出色的弯道支撑和转向手感,让消费者尽情享受驾驶。智能驾驶辅助和安全配置,让长途变得更加轻松,为激情驾驶提供有力保障。如果还想操控更强,可以选择刷北极星程序、更换性能套件。

对于国产S90L,我们有哪些期待呢?第一,舒适模式下的发动机噪音可以隔绝的更彻底一些,动态模式的声浪一定要保留,真的很好听。第二,悬架初段可以调的软一点,加强滤震效果。由于欧洲车非常追求长时间150码以上高速行驶过弯的性能,因此悬架普遍很硬,这和国内消费者需求明显不符。第三,驾驶辅助的提示音可以做大点,让驾驶员及时发现和介入。第四,进口版的S90后排缺少行政配置,像电动遮阳帘、座椅按摩、娱乐系统。老S80L可是还有车载冰箱的,希望国产S90L能提供我们更多这些配置。

由于篇幅有限,本篇文章仅介绍一下新S90的动态驾驶体验,下一篇文章将详细剖析这款车的静态体验:外观、内饰、空间、配置。敬请关注,谢谢!

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