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要描述卡罗拉，作为开场白，大多会用这样的形容，比如“国民轿车”“全球累计销量4000万辆”“可绕地球4.5圈”，今天的主角在相貌上虽然没有什么不同，但内在却十分不同，它新搭载了1.2升D-4T缸内直喷涡轮增压发动机，未来将慢慢取代传统1.6升自然吸气发动机，成为主销车款。

目前搭载1.2T发动机的车型并不少见，有一汽-大众高尔夫、东风标致308S，甚至还有搭载1.0T的长安福特福克斯，排量越走越小的趋势早已显现，虽然趋势如此，但或因定价过高或因空间或品牌的短板，在购买卡罗拉这种家用入门车时消费者更倾向于选择自吸车型。

而卡罗拉未来把1.2T作为主销车款的做法，不可谓不叫大胆，釜底抽薪没有退路，当然这背后是广泛的群众口碑做基础，产品实力和定价给信心，从卡罗拉双擎刚推出时，在北京地区一车难求的情况来看，动力布局三线合一的卡罗拉，受众人群会更广泛。

半天的试驾主要集中在试驾场地，说实话，由于周遭的空旷，感觉这台车不快，不会像308S那样，初段会有一些小激情的状态，发动机最大功率在85千瓦，最大扭矩185牛•米，并没有像PSA集团的1.2THP发动机那样调校的很激进，所以并不会给你带来多少兴奋感。

它的主要设定还是家用的平稳驾驶风格，一脚油下去，四平八稳的起步提速，不过当在酒店穿梭的时候(由于没有牌照，并没能上路试驾)，由于周围的参照物多了起来，瞬间觉得这台1.2T要是在市区开，也是完全够用的。

从发动机缸罩来看，D-4T代表了更内直喷，相比皇冠的2.0升D-4ST涡轮增压发动机来说，少了双喷射技术、双涡管技术，但是同样拥有VVT-iW智能可变气门正时系统，配合阿特金森循环技术，使得在能耗方面更加经济。

在变速器方面和普通的1.6升和1.8升车型没有变化，匹配S-CVT变速器，能模拟8个挡位，并且有运动模式可选。

当然即使在S挡位下，它的动力输出也很均匀很线性，并不会刚开始觉得很有劲儿，到60公里/小时的速度以上瞬间觉得不行了，它不管是前段还是中后段都有一定的加速能力，发动机转速在4000转上下的时候，还会有一点小发力。

另外这台发动机的热效率达到了36%，也就是说在消耗相同燃油的情况下，它转化的机械动能越多，所以我们看到它的百公里综合油耗能在5.4升这个水平，购买A级家用车的人群都是会过日子、精打细算，最大功率上差多少不叫问题，但在油耗上能省出一些，客户会非常满意。

当天主要以场地试驾为主，设置的科目不多，但由于场地面积较开阔，所以在直线加速道路，尾速可以达到将近100公里/小时，所以在百公里加速、高速弯道、麋鹿测试、绕桩测试等环节，还是能把车的速度开起来，也能近一步探寻它的底线。

通过几个环节的感受，能觉出来，这台车的静音效果，要比传统1.6升自然吸气发动机的车型要安静不少，尤其高转速下，也并不嘶吼。VSC车身稳定控制系统能把车身纠正，但通过和同行媒体的交流也一致认为，VSC介入的稍晚，因为尾部已经有了明显的侧滑，系统才予以干预，但是相比竞品，这个干预的感觉并不生硬，不是死死的把你拽回来。高速过弯下，60公里/小时的速度下通过不成问题，日常驾驶足够了。

由于新车既非改款也非新能源，只是增加了一个新排量而已，所以在外观上并没有什么变化，前脸和头灯保持矩形设计，在一辆A级车上显得很大气，尾部除了贴有专属的T动力字样标识，再无其他新的细节。

在内饰更没有什么设计上的变化，依旧是三辐式方向盘、带有镀铬装饰的双环仪表盘、仿碳纤维纹饰的中控面板，但在配置上，卡罗拉1.2T车型标配了车身稳定系统、牵引力控制系统、和上坡辅助系统，安全性进一步增加。

结语：相比对手品牌，可能卡罗拉1.2T的动力略逊，但这不要紧，因为此种小排量下的动力感受差别不会很大，而空间则不一样，卡罗拉的优势明显是竞品比不上的。而相比自己的自然吸气车型，扭矩更足，在城市开，也就有了更痛快的提速，如果说之前大众、标致推出的1.2T动力大家都在观望，卡罗拉1.2T则很有可能是消费者愿意掏钱购买的车型。