凤凰网汽车

 

本文是驾仕派的原创文章，来自特约撰稿人鱼非鱼。

 

提到日系车，可能大部分人的印象都是空间大、动力好用、省油、可靠这些跟“实用性”挂钩。“风味”，“情怀”这些词语，好像多半都只能跟欧美品牌挂钩在一起。当然，日本也有帕杰罗、陆地巡洋舰，有EVO和STI，但这些车型往往服务于有极端需求的车迷，不怎么适合日常代步，又很难成为今天大部分普通人的选择。

那么，日本车里面有没有既平易近人，又有独特魅力的车型呢？说起来，曾经火遍大江南北的铃木雨燕，就是我心目中日本的平民车型中最有趣味的一款。

2004年，铃木在全球推出第二代Swift。跟几年前的第一代产品不同。这一代的Swift借鉴了宝马Mini的设计理念，不再仅仅以实用为第一诉求，而是试图打造一款既有驾驶乐趣，又有不俗质感的精品小车。2005年，长安铃木在国内也引进了这款车生产，还给它取了一个好听的中文名字“雨燕”。

在那个中国汽车市场的车型还不算多，而我还在国内读研的时候，雨燕在众多低价小型车中，是少有的不一味求大，而能很好地保持小型车的灵活操控的选手。当时还在国内读大学的我，就曾经梦想过有拥有一台二手手动铃木雨燕。

遗憾的是，随着中国居民收入的逐步提高和汽车价格的不断下降，私家车消费也越来越青睐大车。2010年铃木推出第三代Swift之后，国内并没有引进生产，而是只进口了运动版的Swift作为速翼特销售。这次在希腊有机会试驾到在当地相当流行的铃木Swift，正好可以跟各位熟悉雨燕的老读者分享一下这款车的近况。

第三代Swift的外观倒是跟上一代没有太大的改变，第二代雨燕的经典设计整体上仍然得到了保留。不过，在今天全世界的汽车市场都有“以大为美”的趋向，最新一代的两厢小型轿车普遍车长都在4米左右，甚至连小车仍然倍受青睐的欧洲也不例外。在这个趋势下，这一代Swift也比之前长了150多公分。

但3.85米的车身长度也仍然不占优势，相应地Swift的后排空间并不算宽敞。以我1.86米的身高，当前排调整舒适以后，后排的腿部空间就会比较局促，甚至不能将腿完全伸直。此外，后备厢空间更是小得可怜。目测甚至没办法竖着放下一个大号行李箱。可以说，相比之前试驾的雷诺Clio，Swift的整体空间完全不占优势。不过，如果跟3门的Mini相比，那么Swift毕竟有5个车门，实用性还是要好一些的。

内饰的设计不是日本人擅长的地方，Swift的内饰仍然是典型平价小型车的样子，只满足了基本的功能性，看起来还是比较简陋，跟Mini内部的精致氛围当然没法比。当然，平价小型车也不可能有什么高档用料，但是，以雷诺和雪铁龙为代表的一些欧洲厂商，仍然能够以比较便宜的用料，做出不错的设计感。这大概是日本人仍然需要向老欧洲学习的地方。

虽然批评了这么多，但仅就静态体验来说，这辆Swift也并不是一无是处。它的前排空间还是足够宽敞，人体工学的设计也没有任何问题，尤为值得一提的是，前排的头枕极为舒适，包裹性也很好，大概可以体现出这辆车以驾驶者为中心的设计风格。

而开上去的感受就更是大大超出了我的期待。按我个人的喜好标准，在我开过的日系车中，这辆车的底盘和操控的表现可能是为数不多的跟同级别的优秀欧美车型相比也完全不占下风的一个。简直可以说仅仅是上手几分钟，我已经爱上了这款车。

首先，这款车给人一种很爱转弯的感觉。这是由几个方面共同造就的：Swift的转向比比较小，过弯的时候不必扭过很大的角度；转向手感比较直接，也很清晰；车身比较短，尤其是后轴之后的部分很短，使得变线时车身响应相当敏捷，一点都不托你带水。我并不会开赛车，也没有赛道条件去测试，但在我开过的这么多小型车里，大概仅有三辆车称得上在弯道上开起来很有乐趣，其中Mini第一，标致208第二，这辆车第三。

其次，Swift的底盘也相当不错。它一点也不会像有些低价日系小型车感觉底盘有些松散或单薄，零碎小振动有很好的过滤。而面对大的沟坎，悬架也仍然没有什么冲击。但这一切并不是以软悬挂或长行程为代价的，Swift的底盘也足够扎实，不仅高速的时候稳定的路感给人不少信心，过弯的时候也能够很好的拉住车身，不会像Clio那样发生极不体面的侧倾。可以说，这副底盘靠悬架运动的高效很好的跑平衡了运动性和舒适性，表现出了铃木车型底盘一直以来好得不像日本车的高素质。

再次，Swift的手动挡也同时做到了好开和好玩。以丰田为代表的不少日系车因为家用车以自动挡为主，手动挡往往半离合不好掌握，很容易熄火。在这辆Swift上则完全没有这个问题。但同时，它换起档来又不像一些法国车那样慢条斯理，换挡行程短而清晰。这个水准已经完全可以跟德系车相比，相比Mini，唯一的劣势只是档把的材质手感还是要稍差了一些。

当然，这辆车在行驶层面也不是完全完美的。

我试驾的这款Swift的入门车型装备了一款1.2升汽油自然吸气发动机，排量比上一代还小了0.1升，但最大输出反而增加到69kw，这甚至比Polo的1.4升发动机还高了6kw。而且出力即使以自然吸气发动机而论也非常线性，这一点虽然对于一般人其实并不算很重要，但如果玩车的话，则是提供了非常重要的可控性。

不过，这款发动机明显是偏高转发力，6000转才能输出最大马力。在日常驾驶超车和爬坡中最常用的1500-3000转的区间，这款车明显是要比同级别排量更大的1.3、1.4升自然吸气发动机或者0.9、1.0升涡轮增压发动机差了不少。跑山的时候，如果是一个下坡中升到4档，很有可能在下一个上坡的时候动力不够，必须换回3档。

对于日常代步来说，这会有点让人困扰，但对于玩车的人来说，本来就多动症，靠降档换取澎湃动力反而比较有趣。开着这款车上高速，我常常会采用2档起步一路拉到红线再直接挂5档的开法，越踩越有后劲的感觉让人欲罢不能。

另外，这款发动机在1500转以下的低扭倒并不是很差，虽然并没有C4 cactus 的1.6升自然吸气柴油发动机那种根本憋不了车的感觉，但也绝对不会像Clio 0.9T那样让人时刻保持最低档位。

另一个小缺陷是噪音的控制。Swift的声线整体上是比较好听的那种，尤其高转发力时嗓音也会比较高亢。

不过，毕竟是便宜车，还是会有些粗糙。在高速巡航的时候这辆车就会显得比较吵闹，一来是Swift可能为了取悦车迷，隔音虽然不算很差但也绝对不好，二来是为了在高速超车时不降档也能有好一点的动力，这辆车的5档齿比明显比较高，120公里/时巡航转速高达3750RPM，当然也会更吵一些。

同时5档高齿比的设定也使得齿比很密，40公里刚挂上4档，50公里又要挂上5档，市区行驶，换挡有些过于频繁。我个人会建议5档有一个更低的齿比，高速超车完全可以去降档。

驾仕总结：

总的来说，虽然Swift并不是一款面面俱到的车，但在它针对的驾驶品质和乐趣方面，却着实做出了相当高的水准。它在希腊的售价只有10000欧元起，非常亲民。

虽然，不管是做工、设计、还是滤震和隔音的舒适性，Swift比Mini还是有一定差距，但在希腊，它的起价也比后者便宜了7000多欧元，甚至动力要强劲得多的100kw的1.6升发动机的运动版仍然只要15000欧元，价格还是比Mini One 1.2T便宜不少。

如果我住在希腊，Swift也许是我的第一选择。遗憾的是，铃木已经退出美国市场；而在中国进口速翼特因为排量税的原因，价格相比Mini的优势并不大。可能也只能说跟这款有趣的小车无缘了吧。