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从本文标题上已经可以看出，今天要讲的是北汽新能源车的保值率，具体到车型就是目前市场上保有量较大的北汽EV系列，包括了2014年3月上市的北汽E150EV和2014年底上市的北汽EV160/EV200车型。大家可能记得不久前我们做过一篇纯电动车成本分析的稿件，最后提到了纯电动车二手车保值率较低，由此看来买一辆二手的纯电动车岂不是超值？一贯热衷于捡漏的我看到了机会，于是在一个风和日丽的雾霾天，我去了位于北京丰台花乡的旧机动车交易市场，想选购一辆北汽EV系列新能源车，但是没想到，等待着我的竟是一个悲伤的故事。

二手车市场难觅踪迹

前面已经说过有一个悲伤的故事等着我，第一个打击马上就到来了：在市场里逛了俩小时，一辆北汽EV系列车型都没看见。从高档到低档，几乎所有的区域我都转遍了，保时捷、法拉利、兰博基尼看到了，大切SRT8看到了，大众R36排成两排，就是没看到一辆北汽EV系列车型。要知道北汽EV系列可是2014年就上市销售了，马路上也见到过不少，为什么在二手车市场难觅踪迹呢？

唯一的惊喜在我要离开的时候出现，走回到大门口停车场的时候眼前一亮，一辆新款北汽EV160就停在最外面一个车位的外面。可惜的是锁车没人，也没有任何迹象显示这辆车是准备出售的。

本着对这个世界充满好奇的心态，我和几个二手车经销商简单聊了聊，问问他们是不是对新能源车有偏见不收这种车型，他们的反应倒是出奇地一致：“收啊，你开来我就收。你要买？没有。”难道是因为太过抢手了所以市场稀缺吗？这时候我突然想起了我的一个朋友小A，他可算是北汽新能源的老客户了，当年开着北汽E150EV没少跟我们得瑟，不知道他是否有换车的打算呢？

小A的遭遇可以算作一个典型案例，这对于他来说同样是个悲伤的故事。看来是我想多了，并非是因为北汽EV系列太过抢手造成二手车市场上难觅踪迹，而是因为狠不下心低价出售，才让车主们只好委屈一下自己继续使用。

北汽新能源在今年8月推出了老车型换新保值补贴活动，这项活动截止日期到年底，在2014年7月之前购买北汽E150EV的车主可以当时市场售价45%-55%的回购价将车卖回给北汽新能源，然后享受贷款贴息政策。补贴活动看上去挺给力，但仔细算算，45%-55%基本上就是5折了，当初的购车价接近10万元，2年时间就贬值一半，也挺令人抓狂。

和汽油车保值率对比差距较大

挥别了悲伤的小A，下面我们来看看北汽E150EV和同时期的汽油车型(北京汽车E系列)的保值率对比，现在两款车型都已经停产，不过通过当时的销售价格和两年后残值(北汽E150EV按北汽新能源回购价计算)的比值，我们可以很清楚地看到两者保值率部分的差异。

北汽E150 EV 北京汽车E系列

在上面的对比中，北京汽车E系列二手车成交价格以主流二手车交易网站全国各地区成交价平均而来，和北汽E150EV的厂商回购价具有可比性，可以看到即使用厂商回购价计算，北汽E150EV购车两年后的保值率和同年份汽油车仍有较大差距，不过这已经是北汽E150EV车主卖车时最好的选择，上文已经提到过在二手车市场上经销商的收购价甚至只有原购车价的35%，当然，前提是你还得换购一辆北汽新能源的新款车型。

保值率低的原因：新款车型推出速度快，性能优异售价更低

之前已经知道新能源车型保值率很低，但没想到低到这个程度，其背后的原因到底是什么？市场保有量小和配套设施不完善是一方面因素，但我感觉也不至于导致刚买两年车价就折损一半的情况，要知道两年时间对于汽油车来说正是好开的时候。于是我又找了一位二手车经销商聊了5块钱的。

从这位二手车经销商透露的信息来看，他的担忧主要是对于电动汽车的技术结构不了解，是否存在故障不好判断，而且厂家新技术、新车型推出速度快，续航里程短的老车型自然很快落伍。和汽油车型有所不同，新能源车型的核心价值在于续航里程指标，续航里程长的新车型售价和老车型相同甚至还低于老车型，这对于老车型的二手车保值率无疑是毁灭性的打击。

注意，北汽E150EV和北汽EV200都是2014年上市的车型，可以看到短短一年之内包括电池组类型和电机功率都有所升级，续航里程也大幅提升，而售价则不升反降，老车主们只能欲哭无泪。

总结：可能有朋友会说，你讲的这些都是在电动车发展起步阶段的老皇历了，现在技术已经非常成熟，保值率肯定也稳定上升。这种积极向上的正能量心态值得表扬，但是电动车技术发展还远未到成熟阶段，昂贵并且能量密度相对较低的锂电池仍是绕不过去的掣肘，而刚刚看报纸上说日本已经有厂家研制出了体积小巧且能量密度更高的镁电池，并有望应用于电动车领域，谁知道会不会在几年后由于成本降低电动车售价出现大幅下降呢。说了这么多，其实就是想给各位准备购买电动汽车的朋友们提个醒，要提前做好卖车时候割肉的心理准备，至于已经入坑的各位电动车主们，忽视烦恼，享受生活吧。