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2B在这里不是骂人的，是二手B级车的简称。在这个区间，最火的两款车恐怕就是帕萨特和凯美瑞了。

基本上，这两款车的拥趸者是水火不容的，好比米粉和花粉一样，一方对另一方的看法就是文首那两字。但不可能否认，无论大众还是丰田、小米还是华为，它们自然有各自的成功之道，而二手车是检验真爱粉儿的最好试金石。

今天的两个主角，可以说主要都为了美国市场而生。上汽大众帕萨特的身世也的确是美版Passat(NMS)，而广汽丰田凯美瑞也是在美国有销售过的Camry(七代目)。在美国互撕的基友，到了中国更是打的难分难解。

本次小编试驾的车型为：2012年凯美瑞2.5G豪华版，和2013年帕萨特330TSI驭尊版。各位聚友搬好小板凳，先围观再到评论区互相讨(shang)论(hai)吧。

看起来如何？

外观

作为主力车型，这俩车都清一色的采用了各自品牌的家族设计：大众帕萨特很大众，丰田凯美瑞很丰田--都没什么特点，都容易被接受。没有夸张的腰线，或者特别跳的线条，四平八稳的设计是共性。

其实想想，作为主力车型，更普适的设计才能赢得更多并不太年轻的客户的青睐。毕竟，销量才是王道。

小编私下认为，大众帕萨特在外形上要比丰田凯美瑞更符合中国大众的审美，气场也更足一些，也更有商务范儿。外观这一局，帕萨特确实要比凯美瑞略胜一筹。(外观向来见仁见智，各位聚友稍安勿躁)

内饰

进入帕萨特的车内，第一感觉，太熟悉了。第二感觉，毫无新意。可以说，大众帕萨特的内饰无法给人惊喜，中控台的一切都是熟悉的样子，整体风格会让人不由联想到更低级别的朗逸，甚至桑塔纳。

它的槽点是：导航屏幕依旧过低，甚至把整个中控台的视觉重心都拉低了。这让身材高大的司机在操作上会有些吃力，而迈腾在这里的设计会高一些。大概这也是北方人更喜欢迈腾，而南方人更喜欢帕萨特的原因之一吧？

帕萨特的优点也是明显的：前窗视野良好；内饰配色妥当，没有桃木纹等廉价设计；储物空间够用，尽管旷量略令人不爽；挡把周围的功能按键有一点高级感，能给乏味的中控台挽回点颜面；妙的是，中控出风口正中还嵌有一块钟表，隐约会让人联想到奔驰的风格，这个装逼小技巧能给满分。

总体而言，帕萨特在内饰上的风格更典雅稳重一些。

凯美瑞的内饰，第一感觉上要比帕萨特舒服许多。主要体现在：风格更年轻现代一些，大屏的视觉处理更符合人体工学，各个功键的分布也更合理。整体感觉谈不上高大上，但能给一种亲切自然感，不会让人有局促与压迫感。配色方面有些老套，好在中控上倒梯形的镀铬饰条一下子让视觉轻快了起来。

值得一提的是，凯美瑞没有手刹，而是在左脚位置设置了一个脚刹。这样让排挡周围更简洁，给驾驶者也留出了更多空间。这种设计从90年代进口佳美上就有，算是一种很日系的设计。习惯了欧系车的童鞋，可能一时不太习惯。

整体看，内饰上两个2B车型用料都不错，只是设计风格差别较大。帕萨特的内饰可能更适合性格沉稳、偏于传统的家商两用人士；凯美瑞的内饰更有设计感和时代气息，相对更适合外向型的家庭用户。

座椅

前排座椅方面，无论是舒适度还是包裹性，帕萨特在感受上都略逊于凯美瑞。这款德系B级车的座椅，在观感上就显小--总感觉是从速腾上直接搬来的。

这种“小座椅”设计带来的好处是：进入帕萨特的后排，腿部空间超级大，让人忍不住要翘二郎腿。而且后排可以控制出风口，这会满足中小企业老板的占有欲和控制欲。当然，小老板们也得忍受一下座椅过短、靠背太直、质感偏硬、中间地板凸起偏高的缺点。

一句话，帕萨特的座椅看上去派头十足，但实用性一般。德国人的面子工程做的不错，不知道这是德式一贯传统，还是为中国用户量身定做？

凯美瑞的前排储物空间，跟帕萨特区别不大，不过扶手箱内的储物空间大的令人惊讶。座椅的舒适度上，则完胜帕萨特--除了坐垫稍微短一点之外，其余的像腰部支撑、宽度、柔软程度等细节都更令人满意。

进入凯美瑞的后排，它比帕萨特少了可控后排出风口、点烟器、电源等配置，腿部空间也略逊，但胜在座椅坐垫够长、包裹性更好、坐姿更令人舒服，而且中间地板几乎纯平。

小编认为，通过座椅比较，可以看出德日两系造车哲学的差别：帕萨特更擅长“看上去很美”，能极大满足国人的面子需求。凯美瑞更擅长“用起来很舒服”，会在细节处无声的满足用户实用性需求。

所以，在新手买新车时，德系车会比较占便宜。因为第一印象的观感更有直接优势，特别是再加上“关门声更浑厚”等著名桥段，会让国人芳心大动。特别是看中面子的中小企业老板，帕萨特更是不二之选。

相比之下，凯美瑞的用户更注重个人的真实感受，他们或许只是企业的中层经理，不需要取悦于客户，只想让一家老小乘坐更惬意一些。

所以，新车销量帕萨特是凯美瑞的1.7倍，但二手车销量二者几乎持平。

2开起来如何？

动力

首先是帕萨特，开起来直观感受动力很足，不过，动力的衔接性不算很好，尤其低速时。虽然大众的DSG变速箱历经了全球大召回，几经改进后在所有双离合中算是佼佼者，但平顺性依旧比不过AT和CVT。

底盘风格也没有以往大众车那么的硬朗，似乎对舒适做了更多的让步。过弯的侧向支撑也让人印象深刻，对路面颠簸的过滤也是一部大众应有的水准。

那么凯美瑞呢？如果说帕萨特开起来像吃在嘴里的跳跳糖，那么凯美瑞则是德芙巧克力。2.5L自然吸气＋6AT，匹配水平在小编看来接近完美(也可能和年龄与阅车数量有关)，平顺度和变速箱的换档逻辑都无可指摘。底盘对颠簸的过滤同样是偏舒适的定位，侧向支撑也还不错。

总的来说，凯美瑞开起来很安逸，动力系统让人感觉不到存在感，底盘是标准的舒适性调校，只是对于三年以上的日系车来说，底盘没有新车那么“整”(北京话，真实含义只可意会而无法描述)。

而帕萨特的动力更强劲，只是双离合的“个性”让其在某一个时段不够安分。二手车底盘的“整”度衰减不明显，这是德系车的一贯优势。

不过车聚君认为，对二手帕萨特一定要注意一下DSG的问题。

简单说，1.4T和1.8T的帕萨特用的是7速干式DSG，内部代号DQ200，承受扭矩最大不超过250N.m，是著名的问题变速箱--2013年曾被央视315晚会点名，并和其它大众干式双离合前后召回了110万辆。

而本次试驾的2.0T帕萨特，用的是6速湿式DSG，内部代号DQ250，承受扭矩最大为350N.m，相对更稳定。

这是为什么呢？干湿DSG的差别真的很大吗？

一是因为设计原理有所不同。湿式DSG的离合片浸泡在油液中，在频繁换档时能较好的散热。而干式双离合则是直接的机械啮合与分离，在中国特有的拥堵路况下更容易引起双离合的过热保护，严重的可以造成动力中断。二是因为，湿式双离合在2002年首次量产问世，而干式双离合在2008年才量产问世，所以前者相对更成熟一些。

但不管是干式，还是湿式；不管是大众还是福特，观致还是比亚迪，所有双离合的平均成熟度都低于6AT和CVT，从而平均故障率更高一些。据明华有道咨询公司2013年一份调查显示，大众干式DSG的故障率约为10%，湿式的约为5%。

事实上，早在2009年大众就曾在美国召回过6速湿式DSG的迈腾，之后在国内半遮半掩召回。但也不用谈虎色变，一般来说2-3万公里之前没出大问题，基本可以判定较安全。以后除了顿挫或小异响外，应该不会有太大问题。否则，就需要更换整个双离合总成。这是困扰了早期福特蒙迪欧致胜、沃尔沃早期60系列车主的一大梦魇。

这里，特别提醒一下二手帕萨特的准车主，尽可能的去多试驾一下车辆，特别是拥堵路况。如果发现了异响、顿挫的苗头，千万不要再迷恋德系神话。

谁更保值？

二手车买家都希望入手价低，出手价高。但是，这种情况只在少数典藏版车型，或二手车老油条那里才出现。普通消费者还是别指望了。

帕萨特380TSI御尊版，新车指导价格24.39万元，市场终端价在22万左右，车聚君本次体验的2013年款二手价格在16.5万左右；凯美瑞2.5G豪华版新车指导价21.98万，市场终端售价20万左右，车聚君本次体验的2012年款二手价格在14.8万左右。

如此看来，帕萨特三年的保值率是67.9%，凯美瑞四年的保值率为60.1%。如果拉平二手车的车龄，帕萨特的保值率，比同年款同车况的凯美瑞略高一些。

毕竟，德系的影响力比日系要强，只是在二手车市场这个差距没有新车市场那么明显了。帕萨特保值率略高，是它能更吸引一些经商客户。而凯美瑞能在二手市场几乎追平帕萨特，原因很简单：二手车的买家本来就比新车更理性。

车聚小结：

最后，到底谁是二手B级车王者？标准答案依然是：看个人情况。

如果你是有一定的商业接待用途，更看重面子，而且未来你确定会再次出手这辆二手车，那么帕萨特更适合你。因为它看上去更大气稳重，品牌上更“政治正确”，一般的商务场合都能镇得住，家商两用均可。尽管有潜在的DSG问题，但反正过两年生意好了要换奔驰宝马的，到时卖掉好了。

如果你基本以家用为主，更注重内在舒适性和质量可靠性，所在城市没有浓烈的极端情绪，想过静水流深的安稳日子，日常生活充实而不需要在网上找优越感，并且打算等儿子上了大学才考虑换雷克萨斯，那么凯美瑞是不二之选。

如果还是不确定选哪个，听你夫人。她是真正的王者。