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法拉利这次特意将GTC4 Lusso的产品讲解会安排在了海拔1500多米的山上，在我们乘坐缆车逐渐升高的过程中，看着下面在冬季就变成滑雪雪道的蜿蜒崎岖，脑海中浮现出当年FF驰骋在冰雪之中的场景，心中不由得已经对GTC4 Lusso的通过能力有了很高的肯定。

在山顶，一辆GTC4 Lusso停在一座充满设计与艺术气息的登山博物馆前面，衬托出GTC4 Lusso车身线条的艺术感。谁都知道，法拉利在空气动力学方面的极致追求近乎苛刻，因为那是保证超强性能的前提之一。

作为法拉利运动型四座四驱GT的典范，作为FF的替代车型，GTC4 Lusso的全车尺寸还是略有变化，车身长度增加了15mm，达到4922mm，高度依然为1383mm，车前部宽度基本没变，但后部宽度增加了27mm到1980mm，这对于后部空间会有一定的改善，最大行李厢空间增大到800L，后排腿部空间增加了16mm，内部储存空间扩大超过了50%。

“L”型前大灯形状向两端延展，灯组布局也有了调整。前翼子板上的进风口改成了鲨鱼鳍状，侧窗的造型和车顶向后的线条都产生了变化。其实在后风挡上方增加了一个镂空式的扰流板，让风阻减小了6%，可见法拉利造型设计师的功力。

>>>>GTC4 Lusso在尾部的变化很大，最明显的无疑就是四个圆形尾灯，加上车侧阶梯感的加强，让尾部的延展性更加强烈，高位制动灯置于行李厢盖的顶端，尾部下端造型与F1跃马赛车更加接近，展现出色的空气动力学特性。四个筒形尾管布局被保留，但做工又有了提升。

进入GTC4 Lusso座舱，与FF相比几乎是完全重新进行了设计。整个中控台的造型脱胎换骨，原来中央位置的一排三个出风口因为最新的这块10.25英寸全高清触控屏被拆分成了2个更加具有金属质感的立体出风口，通过伸缩开启和关闭。原本一直被诟病的触摸屏终于有了质的提升。因为采用了最新的处理芯片，触摸屏的灵敏度和清晰度都大大改善，操作手法与智能手机近似，甚至导航地图也有3D模式，道路两旁的建筑和标识都几乎能真实还原。

>>>> 围绕这个大触摸屏，向两端展开的仪表台科技感更强了，几乎每一寸地方都能找到其可利用的价值。触控屏上方隐藏了一个细长的出风口，可以兼顾后排乘员的舒适度。下方靠近驾驶员一侧是主屏幕的机械操作区，再往下则是分区空调的调节区。在两个主出风口下方还设置了几个实用的操作按钮。

>>>> 变速器控制按钮被移到了中间驾驶座拉手处，这样在中央地台处就留出了更大更规整的带翻盖储物格。靠近中央扶手位置的车窗控制区还特意设置了一个可以插钥匙的地方，非常巧妙，也很实用。

>>>> 在GTC4 Lusso内饰中没有发生变化的似乎就是信息仪表了，驾驶者可以根据自己的需求在左侧独立区域的5英寸TFT VGA显示屏中选择跟车有关的任何信息，不同驾驶模式下各种传感器指数都清晰可见，全面适应各种路况下的日常驾驶和追求极致的赛道模式。

>>>> 原本在FF副驾驶位置前方增设的显示屏在GTC4 Lusso上又进行了升级，新显示屏有8.8英寸，而且是全HD分辨率的触摸屏，驾驶位能看到的重要信息在这里也基本都能显示，比如车速、转速、G力、导航、驾驶模式参数、罗盘、音响等，甚至可以更改导航信息或者寻找兴趣点，让副驾驶在途中有了参与感，而且对于行驶状态的实时了解也利用副驾对突发状况能在心理上有提前的预判。

>>>> 如果前后两人的身材不是特别的高大，后排还是能够提供足够的腿部空间的，头部在猎装造型下也不会觉得局促，能够给后排提供两个独立座椅，足见横向空间也很充裕。其实后排不会有压抑感，跟GTC4 Lusso提供了全景天窗无关系，光线与视线的双重充足也是想给予车主和乘员的空间满足感。

GTC4 Lusso沿用了FF的V12发动机，但在动力调校上又有了提升。507kW的最大功率、283kW/t的比功率和经过重新设计活塞顶达到的13.5:1的压缩比，这几样数据都创下了同类车型的新纪录。从1750r/min开始就能达到697Nm峰值扭矩的80%，直到5750r/min时达到峰值。对于GTC4 Lusso这样的超级跑车，335km/h的最高车速，3.4s的百公里加速成绩，需要发动机的响应都是在瞬间爆发的，而新设计的燃烧室让火花塞处的混合物浓度增大，有利于火焰核对流远离电极，让燃烧更稳定，爆震倾向更低，这对于动力输出的稳定性和发动机的声音改善都有益处。发动机配置的燃料辛烷值检测系统能实时识别燃料标号，提前调节点火，使发动机功率最大化，这也让其对汽油从91号到98号都有很好的适应性。考虑到GTC4 Lusso日常使用的频繁性，在声浪控制上也有所考虑，增加的新型电子旁通阀让声音更加静谧，感觉更加迷人。

GTC4 Lusso在之前FF上使用的四驱系统基础上进行了新的升级，为了在任何路况下都确保出色的舒适性和脱困能力，在最新的第四代侧滑角控制系统基础上，法拉利专利的四轮驱动与转向系统4RM-S整合了升级后的4RM EVO系统、四轮驱动、动力传输装置PTU、源于F12 tdf的后轮转向技术、电子差速器以及SCM-E悬架减振系统（配备双线圈减振器）。相比传统四驱系统减重50%，而且能够实现前后47:53的重量分配，也确保其作为超跑的本质特性。

其动力传输装置PTU对于两个前轮一改以往只能有50:50的动力分配，实现了在10到90之间的自由分配。而为了改善PTU的散热效果，散热器在高度不变的前提下，宽度增加了72mm到247mm，而厚度从50mm减薄到39mm，从而提升热交换率60%。

在山路上驾驶时，在整套操作系统的控制下，应对连续的弯道并没有感觉出车头里沉重的V12发动机，车辆给予的反馈也是极为精准和稳定。在入弯前，在9.0版本的ESP系统、电子差速器和SCM-E悬架减振系统的配合下能确保最短的制动距离。入弯时，后轮转向系统及时介入，确保转向角度的精准，同时电子差速器和SCM-E积极配合，保证灵敏度和反应时间。随后的出弯在4RM-S和SCM-E共同作用下提供最大的牵引力。虽然GTC4 Lusso有着相对庞大的身材，但法拉利作为超级跑车的运动特性依然展现得淋漓尽致，别看它穿着西装，照样能在百米赛道上像博尔特那样冲刺。