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众所周知，目前市场上的混合动力车型一般分为两种，一是专为节油而设计的，另一种就是专为动力而生。因此，让混合动力车型一般很难做到鱼与熊掌兼得。9月28日，集多种黑科技于一身，号称能省油还能运动的广汽本田雅阁锐混动版来了。那么，事实又是否如此呢？

近日，车图腾在广东汕头试驾了一把雅阁锐·混动车型，这种实际体验也给了我们答案。

原来，“套路”不一样了

关于雅阁锐，相信大家更关注它的混动技术。据了解，这款全新车型搭载了本田i-MMD混动系统，该系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元(PCU)、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成，其中电机部分装载的是双电机，既没有传统的变速箱传动系统，也不需要行星齿轮，结构上要比其他混动系统更简单一些。

另外，本田i-MMD混动系统的工作原则是以电动机驱动车轮为主，发动机辅助充电、驱动车轮为辅，这与以往的混动系统以发动机为主的技术也大不相同。而且，本田i-MMD混动系统拥有EV、混合动力行驶、发动机行驶三种行驶模式。

EV Drive(电动模式)：在EV Drive时，雅阁锐·混动相当于一台电动车，由电池提供电力给电动机进而驱动车辆。要能进入EV Drive的条件，仪表盘显示的电池的储电量必须在三格以上。

Hybrid Drive(混动模式)：当油门踏板深度达到某一区间，系统判断需要加速时，发动机就会启动，不过此时候发动机并不参与车辆的驱动，而是驱动发电机产生电力，并驱动电动机(电池也会一同供电)。此时的工况类似于增程电动车，而其动力特性则与电动车一样，透过电动机低转速下扭矩充沛的特性，让车辆获得最佳的加速表现。

Direct Engine Drive(发动机直接驱动)：在高速巡航状态，由于电动机在高转速区间的工作效率不如传统内燃机，且耗电量很大，所以在高巡航状态下，会由发动机直接驱动车辆。此时，雅阁混动版的动力输出特性与一台2.0L汽油发动机相同。

可以说，雅阁锐的混动技术要更为先进更加智能一些。

有意思的混动车

从技术层面上看，雅阁锐是无需让人担忧的，而对于混合动力车型，驾驶感受也是重要的地方。雅阁锐由于更多的以电动机来驱动，因此在加速时的体验会相当的棒。虽然只搭配一台2.0L的发动机，但在这样的混动之下，能让你开出一种大排量大马力车型的感觉。

值得一提的是，另一个套路点在于换挡拨片。雅阁锐的两个拨片并不是用于手动换挡的，而是用于调节制动能量回收的力度。其可从1级到4级进行调节，数字越大，回收的力度越大，回收效率就越高。工程师认为这个功能可以用来城市跟车中使用，在一定程度上可以替代踩刹车。

至于变速箱，不对，确切的说配速机构(电动CVT)，让整车的加速过程都相当流畅，而且在强劲的混动系统下，驾驶起来确实很运动。因此总的来说，雅阁锐的动力表现让你无可挑剔，加之还有EV、ECO和SPORT模式选择，可谓在混动车型中最具驾驶乐趣的了。

或许，真会爱上他

雅阁锐的技术也好、驾驶感受也罢，都是很有卖点的。但是否真的爱上他了呢？我们回到雅阁这款车上，在B级车中，雅阁是一款值得用户认可的车型，而雅阁锐在豪华感和舒适性上都做了优化，这进一步提高了好感度。

譬如在静谧性方面，雅阁锐在车身相应的部位增加了吸音材料，甚至连挡泥板内衬都进行了优化，这在很大程度上提高了车辆的舒适性。同时，Honda CONNECT智导互联系统的加入，也加强了整车的娱乐性。

在安全方面，雅阁锐也做足了功夫，像ACC(主动巡航控制系统)、LSF(带低俗跟随功能)、LKAS(车道保持辅助系统、TSR(交通标识识别功能)、LWC(盲点显示系统)、CMBS(碰撞缓解制动系统)、RDM(车道偏离抑制系统)等都有配备。爱吗？我觉得可以有。而且其23.98-27.98万的售价确实也比较吸引人，至少在同级别混动车型中是很有诚意的了。

写在最后

虽说混合动力车型市场还没真正成熟，但在笔者看来，其实是目前真正让消费者合心意的车型并不多。那雅阁锐的上市会为整个市场带来哪些变化呢？我们拭目以待。