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如今汽车界最炙手可热的技术是什么?不是比谁挡位更多的变速箱技术，也不是老生常谈的新能源，而是“自动驾驶”。

一向敢为天下先的特斯拉在去年10月份发布了自家的“Autopilot”自动驾驶系统，不过这一年可出了不少“幺蛾子”，接连不断的“自动驾驶”事故使特斯拉一次又一次被推上风口浪尖。

今年5月7日在美国佛罗里达州，一名40岁的男子在驾驶特斯拉Model S时发生车祸，而在车祸前这辆特斯拉正在使用“Autopilot”(自动驾驶)功能。特斯拉事后表示，车辆的“Autopilot”系统未能将横穿道路的白色卡车拖车与明亮的天空区分开，因此没有启用自动紧急刹车和前侧碰撞预警。

车祸现场示意图

出现这样的失误，难道是特斯拉的“Autopilot”系统还未达到匹配量产车的水准吗?特斯拉的掌门人Elon Musk曾经强调“Autopilot”只允许车辆在特定的环境中自行行驶，并不能完全自动，并且驾驶者的双手不应完全离开方向盘。实际上，目前多数搭载“自动驾驶”功能的汽车都不能实现完全自动化，而死于这场事故的驾驶员就误认为特斯拉可以完全自动驾驶。

既然特斯拉一直在强调搭载“Autopilot”系统的车辆为半自动驾驶的属性，可为何又将这套系统命名为“Autopilot”(翻译即为“自动驾驶”)呢?对于“自动驾驶”有没有一个标准来界定?

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)和美国汽车工程协会(SAE)对自动驾驶标准进行了分级。

显然在美国是有明确的标准来界定“自动驾驶”的，但问题是如果像特斯拉这样的事故越来越多，就可能导致人们对这项还处在发展阶段的新技术产生疑虑。现在“自动驾驶”成为许多厂商未来要实现的技术之一，这里边既有传统的汽车制造商，也有不少雄心勃勃的互联网企业，我们来看看他们对“自动驾驶”是什么样的态度。

●奔驰自动驾驶汽车

奔驰S级轿车搭载自动驾驶辅助系统

1888年，卡尔本茨的夫人驾驶着奔驰一号(世界上第一辆汽车)从曼海姆到达普福尔茨海姆;2013年，一辆奔驰S级轿车重走了这段路，只不过这次换成了自动驾驶。

奔驰F015无人驾驶概念车

2015年的国际消费电子展上，奔驰发布了F015无人驾驶概念车，这款极具前瞻性的概念车向人们展示了奔驰对未来出行方式的预想。除了轿车，奔驰也要在货车、客车领域应用自动驾驶技术。

奔驰自动驾驶在商用车领域的设想

● 奥迪自动驾驶汽车

奥迪也是较早实现自动驾驶技术的厂商之一。2013年的CES展上，奥迪通过一辆名为“Jack”的A7向世人展示了自己的自动驾驶和自动泊车技术。2014年，一辆装备奥迪自动驾驶技术的RS7在霍根海姆赛道完成了赛道全自动驾驶。次年，由奥迪中国团队改装的A7自动驾驶汽车已实现道路低速自动驾驶。逐年进步的奥迪，在未来实现全自动驾驶应该问题不大。

●宝马自动驾驶汽车

Version Next 100概念车

在今年宝马诞辰100周年之际，BMW发布了Version Next 100概念车，这款借鉴仿生学的概念车明确了宝马未来的目标，新能源、自动驾驶以及智能互联构成了宝马未来出行的三要素。

宝马 i Vision Future Interaction概念车

今年7月1日，宝马宣布与全球最大的芯片制造商英特尔以及在高级驾驶辅助系统(ADAS)领域全球领先的Mobileye公司展开合作，基于宝马i Vision Future Interaction概念车合作开发自动驾驶汽车，量产版将在2021年正式推出。汽车业、计算机处理以及驾驶辅助系统三个行业的巨头联合研发，这事儿相当靠谱。

●丰田自动驾驶汽车

德系厂商齐发力，日系厂商也并没有“坐视不管”。丰田的自动驾驶技术从主动安全技术发展开始，2015年成立了自动驾驶研究中心，计划在2020年推出自动驾驶汽车。

去年，丰田在一辆GS 450h上进行了高速自动驾驶测试。车辆从进入高速入口后，安全完成了变道、汇入车流、跟车、变道等一系列动作。值得一提的是，丰田的自动驾驶系统能够监测到前方500米的车辆状况，能够提前判断前方车道数变化并做出速度调整。同时，与自动驾驶系统协同工作的还有丰田提供的高精度地图，地图的精度已达到10至50厘米之间，保证了自动驾驶系统的高精度工作。

●日产自动驾驶汽车

搭载ProPILOT自动驾驶技术的第五代Serena

日产在今年正式推出了“ProPILOT”自动驾驶技术，该技术能实现车辆在单车道行驶状态下的自动加速、制动、转向功能。日产的自动驾驶技术战略共分为三部，“ProPILOT”即为该战略下的第一步。到2018年，日产计划实现汽车可自动变道的目标，2020年实现汽车能够在城市道路中自动行驶，并能自动通过十字路口的目标。

●沃尔沃自动驾驶汽车

“一旦沃尔沃的汽车处于自动驾驶模式，沃尔沃将承担此模式下的所有责任。我们是世界上最早做出这样承诺的汽车厂商之一”。沃尔沃主席兼CEO Hakan Samuelsson的一席话代表了他们对自动驾驶的态度，也证明沃尔沃在将来希望通过自动驾驶来提高行车安全性。

●一大波互联网企业

也许你还不信，对于“自动驾驶技术”的研究，互联网企业可能比车企开始的还要早。比如谷歌，在2009年就启动了无人驾驶汽车的项目，经过7年的发展技术储备已经相当雄厚。

相比谷歌，苹果在自动驾驶领域的动作要低调得多，但却是最有可能实现目标的一家，就因为苹果有钱。这不，前段时间就传出苹果将以15亿美元的价格收购英国跑车制造商迈凯伦的消息，而这15亿美元还不足苹果2016年一季度利润的十分之一。

作为科技公司，谷歌和苹果面临着相同的困难，就是零造车经验。所以两家公司都计划只专注于“自动驾驶软件”的开发，而不是亲自来造一辆自动驾驶汽车。而收购迈凯伦就被看作是苹果扬长避短，加速自动驾驶汽车开发的信号。

乐视超级汽车

中国企业也很热衷于“自动驾驶汽车”的开发，乐视和百度就是两家先行军。早在2014年乐视大佬贾跃亭就公布了“SEE造车计划”，不过在很长一段时间内都处在“PPT造车”的阶段，于是还被公众调侃过。但乐视的实力不容小觑，与北汽、阿斯顿·马丁、Faraday Future等汽车公司建立合作，在美国硅谷组建技术团队都被看成其优势所在。目前，乐视正在申请加州无人驾驶汽车的测试牌照。

百度基于宝马3系GT改装的自动驾驶汽车

再看百度，虽然在技术方面落后谷歌不少，但在起步的一年多时间里已经完成了一系列自动驾驶道路测试，前不久还拿到了美国加州颁发的全球第15张无人汽车上路测试牌照。百度三年内实现自动驾驶汽车商业化的目标可以期待一下。

●中国自主品牌

长安无人驾驶汽车

今年四月的北京车展上，一些中国厂商发布了他们的自动驾驶系统。其中长安汽车完成了总里程超过2000公里的无人驾驶测试，也使长安成为中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业。

众泰 大迈X5

前段时间，众泰官方宣布2018年将推出量产版的自动驾驶汽车。注意!是自动驾驶而非无人驾驶，量产的自动驾驶车主要针对实现高速公路路况的自动驾驶。无人驾驶技术方面众泰也跃跃欲试，今年3月众泰大迈与南京理工大学达成合作，并在大迈X5上展开了自主研发无人驾驶汽车项目。总是被吐槽山寨的众泰，在“自动驾驶”的浪潮中也开始力求创新了，而且是科技创新。

●特斯拉自动驾驶

虽然近期因为几起“自动驾驶”事故使特斯拉处在风口浪尖，但不可否认的是在目前能买到的带自动驾驶功能的量产车型中，特斯拉的自动驾驶辅助系统还是相当先进的。大多数厂商计划在2020年前后完成自动驾驶汽车的研发，若以这个时间来看，特斯拉目前依旧处在领先地位。

在现阶段的市售车型中，除了特斯拉有较高程度的自动驾驶功能之外，奔驰S级同样能实现较为安全的道路自动驾驶。此前我们易车网的同事就测试过，《奔驰S级自动驾驶体验 仅需猪肉四两》。

越来越多的厂商加入到了“自动驾驶”的军备竞赛中，可各国有关“自动驾驶”的法律还在孕育当中没有出台，这个问题需亟待解决。除此之外，一些有关“自动驾驶”的伦理问题也被炒得火热。比如在某些极端状况下，自动驾驶的汽车怎么决定它应该保护谁?是车内人员还是路上的行人?工程师会说总有一天道路交通信息交互，事故发生的概率会变得极低。但在这天来临之前，我们还是需要了解应该如何正确利用“自动驾驶”。

从自动驾驶的分级标准以及近期的几起事故来看，自动驾驶并不等于无人驾驶。根据自动驾驶辅助程度的高低，驾驶员对车辆的管控程度也有所不同。如特斯拉、奔驰车型目前搭载的自动驾驶系统还都属于辅助系统，车辆行驶并不能完全依赖系统操作，还是需要人为干涉的。

自动驾驶或者说无人驾驶，最初的目的就是让人类驾驶汽车更为便捷，同时提高道路安全。实现这一终极目标，厂商还有很多问题需要解决。而为了让我们自己少遇到问题，还是暂时不要完全“松开”方向盘。