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广汽本田-雅阁

超低价好车团购

凯美瑞OR雅阁 无所谓,选混动就对了

2016年10月13日 11:01:25
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来源:DearAuto

9月28日,国产雅阁混动上市,23.98万-27.98万的价格一公布,现场一片哗然,这个价格颇出人意外,居然比凯美瑞双擎的价格还低——在美国,混动雅阁的价格是比凯美瑞双擎要略高一些的。

这当然并非是因为丰田双擎不如本田的i-MMD先进,你想想,丰田双擎已经卖了多少?成本自然低啊!

截至2016年4月30日,丰田混合动力车全球累积销量就已经超过了900万台,第一个100万台混动车,丰田用了10年,第九个100万辆,丰田仅仅用了9个月。

按照这个速度,到今年年底——顶多到明年初,丰田混动车型全球销量就会突破1000万辆!而本田的混动车型销量,虽然仅次于丰田,是全球老二,但截至目前,全球累积销量只有180万辆,不到丰田的五分之一。

因此,从成本角度来说,丰田双擎一定比本田的i-MMD要低,那么国产雅阁混动的价格为什么会低于凯美瑞双擎呢——而且看起来还低不少?

截至今年4月底,丰田混动车全球销量就已经突破了900万辆!

别看指导价,要看终端价

从官方指导价来看,确实如此,但是大家都知道,现在的中国车市,官方指导价基本上就是个摆设,市面上也早已经没有几款车还能按照官方指导价格卖出去。在指导价格之外,还有一个真正的市场终端价

凯美瑞双擎终端价格有3万元左右的优惠,因此凯美瑞双擎豪华导航版的实际价格,并不是25.98万元,而是22.98万元——有的地方甚至更低。

这样一比的话,23.98万元的雅阁混动锐酷版,就不仅不比凯美瑞双擎便宜,反而要贵1-1.5万元。这倒是和美国市场上两者的价格情况比较接近了。

无论是雅阁还是凯美瑞,混动版型号都不多,凯美瑞双擎只有豪华导航版和旗舰版两个型号,雅阁也只有锐酷、锐领、锐尊3个版本。

其实,无论雅阁还是凯美瑞,混动版在各自体系里,都是一种更高级别的选择,比如指导价25.98万的凯美瑞双擎,已经是“豪华导航版”,在整个凯美瑞系列里,配置水平是第二高的。雅阁采取了基本相同的策略,23.98万的锐酷版,配置水平也已相当丰富。

作为后来者,雅阁混动在配置水平上与凯美瑞双擎有所差异,较之凯美瑞双擎豪华导航版,23.98万的雅阁锐酷版配置水平稍逊,而25.98万的锐领版则略优。

混动B级车迎来真正较量

豪华导航版是凯美瑞双擎的绝对主力,旗舰版价格太高,比豪华导航版足足高出7万元,而配置上的差异主要是盲点监测系统、PCS预碰撞警示系统、LDW车道偏离预警系统、ACC自适应巡航、胎压警报系统等几项主动安全配置,其他配置差异还有不少,见下表——

这些配置当然都很好用,尤其是那几项主动安全配置,但事实表明,愿意多花7万元买这些配置的人还是很少。

青主也并不建议大家选择旗舰版,因为豪华导航版的配置其实已经相当丰富,当然,土豪随意。同样道理,雅阁混动的主力车型,也不会是27.98万元的锐尊版,甚至也不会是锐领版,而应是锐酷版。

所以,在混动B级轿车市场上,真正的较量必然是在凯美瑞双擎豪华导航版和雅阁混动锐酷版之间展开。

一个耍酷,一个务实

前面已经说了,真正的市场终端价,凯美瑞双擎反而有1-1.5万元的优势,那么这两款车的配置情况又如何呢?下面先为大家罗列一下这两款车在配置上的差异:

凯美瑞双擎豪华导航版领先的配置:

驾驶席触摸式门锁系统、手机版G-Book、前排膝部SRS空气囊、后排座椅左右独立电动调节、副驾驶席座椅后排电动可调、驾驶席8向电动调节、副驾驶席4向电动调节、Nanoe纳米负离子发生器

雅阁混动锐酷版领先的配置:

17寸轮圈、EPB电子驻车制动系统、ABH自动驻车系统、TPMS胎压监测系统、LED前大灯、LED前雾灯、单向远程发动机启动系统、SBW电子换档、ANC主动降噪系统

应该说,配置上各有优势,总体来说,雅阁锐酷版更体现出一个“酷”字,多了很多电子功能,而凯美瑞则更实在——反正在LED灯和电动调节的主副驾驶座椅之间,青主更倾向于后者。

实际使用起来,电子驻车也未见得比普通驻车制动好用,反而后排可以电动调节的副驾驶座椅,是相当实用的功能。

凯美瑞双擎豪华导航版带有Nanoe纳米负离子发生器。Nanoe纳米水离子含水量为普通空气离子的1000倍,可以有效去除车内异味和粉尘颗粒。

雅阁混动油耗确实占优,但优势没那么大

最重要的难道不是混合动力总成么?比半天配置,到底几个意思?

说的一点不错。最重要的都要放在最后说嘛。现在就为大家比较一下两者的混合动力总成。

之前,很多厂家都哀叹,丰田双擎太强大了,在混动领域玩不过丰田,唯独本田不信邪,i-MMD混合动力系统终于横空出世,在综合燃效上实现了对丰田双擎的超越。

美国EPA的燃效数据,雅阁混动综合燃效是48MPG,凯美瑞双擎是40MPG;按照中国工信部的数据,雅阁混动综合油耗是4.2升,凯美瑞双擎是5.3升。

四款混动车型EPA燃油经济性对比。可以看出,雅阁混动燃效确实略高一筹。

之前,青主拿美国版雅阁混动和凯美瑞双擎做过对比,在高速和郊区工况,雅阁的油耗确实有优势;而在市区工况,凯美瑞反而占优。

原因也很简单:

凯美瑞双擎电池容量为6.5Ah,比雅阁大(4.25Ah),在频繁充放电的市区,凯美瑞发动机不工作的机会更多,油耗反而占优;

在郊区工况下,雅阁这套混动系统本身的效率更高,因为此时雅阁实际上是一台增程型电动车——发动机只是用来发电,由电机驱动车辆;

高速工况下,凯美瑞双擎由发动机和电动机同时驱动,而雅阁则是发动机直接驱动车辆,电机参与机会很少,虽然两台车用的都是阿特金森发动机,不过凯美瑞是2.5升,雅阁是2.0升,高速工况油耗还是雅阁占优。

总之,雅阁混动后发制人,在综合燃效上确实略为占优,但实际差异并不如官方综合油耗所显示的那么大。

按青主的理解,雅阁混动在油耗上的优势,与其说是i-MMD这套系统所带来,不如说是这台2.0升发动机本身的优势——普通非插电的混合动力系统,发动机始终是全部动力的唯一来源,因此发动机本身的燃效还是最根本的。

雅阁混动采用的这台2.0升阿特金森发动机燃效确实出色

雅阁混动一问世,丰田的工程师就很大方地承认其在油耗上确实超越了凯美瑞双擎,并对本田表示了祝贺,但是丰田人又自信地宣称,“我们新一代混合动力系统在燃效上会重新取得领先”。

丰田没有吹牛,采用第三代丰田混合动力系统的第四代普锐斯,燃效达到惊人的百公里2.5升(日本JC08测试循环)!EPA的综合燃效数据,也高达52MPG。

新普锐斯的混合动力系统原理上与凯美瑞双擎没有区别,燃效大为提升的最主要原因,就在于新普锐斯的那台1.8升发动机,它的热效率达到了40%——是目前世界上最高效的汽油发动机。

丰田搭载在新普锐斯上的第三代双擎系统,重新在燃效上取得领先

总之,正因为有本田、丰田这样的你追我赶,技术才能不断进步,消费者也才能开上更好的车。

丰田双擎有双擎的优势

雅阁混动确实是凯美瑞双擎最强劲的对手,但是,青主并不认为雅阁混动就完全占优。

一方面,两者实际驾驶的油耗差异,并没有数据显示的那么大(上述青主的实测并非孤例,汽车之家也做过实际测试,两者综合油耗相差仅仅0.3升),另一方面,凯美瑞双擎也有它自己的优势,比如驾驶平顺性。

从青主的实际驾驶体验来看,雅阁混动在静音性、平顺性上与凯美瑞双擎的差距是相当明显的。

丰田双擎工作原理示意图

本田i-MMD混动系统工作原理示意图(混动模式)

“FULL HYBRID”的两种动力的耦合,是一个关键难点,丰田的行星齿轮系统,是天才的想法,可以做到两种动力的无缝衔接和融合,而本田则化繁为简。

雅阁混动实质上是两种驱动模式之间的切换——高速巡航时为发动机直联式,此时它就是一台普通的汽油车;在中低速时,它实质上是一台增程型电动车,发动机只用来发电,由电机驱动车辆。

当然还有一个纯电模式,不过纯电模式机会很小,可以视为增程电动模式下的一种特殊情况。这是和之前的各种混动都完全不同的一种新的模式,在广本的官网上被称为“切换式”

这种“切换模式”,成功避开了丰田的专利,而又获得了极高的系统效率。但从实际驾驶体验上来看,动力输出没有丰田那套混合动力系统平顺。

另外,因为丰田的混合动力系统不需要离合器的机械连接和分离,整套系统虽然更加复杂,但是却更加成熟可靠

最后,丰田的混动系统,在成本上也更具竞争力,在混动系统实现了国产之后,雷凌双擎的价格与普通汽油版已经相差无几,用厂家的话说,实现了混合动力和普通汽油版之间的“零价差”。

市场调研显示,只有当与普通汽油版价格差缩小到1.5万元以内,混合动力车才会被广泛接受,应该说,在成本方面,丰田双擎仍是目前最具先发优势的。

更多车型加入,混动市场才能做大

2006年,国产凯美瑞上市,媒体问当时的广汽丰田执行副总经理袁仲荣,怎么看待凯美瑞与雅阁之间的“内部竞争”——因为都是广汽的产品。

袁仲荣的回答非常睿智,青主至今记得很清楚,他说:“为什么一定就是竞争呢?为什么不能是共同把中高级轿车市场蛋糕做大?”

后来,正如袁仲荣所说,雅阁和凯美瑞连续好几年成为B级轿车市场的双雄。

雅阁混动和凯美瑞双擎之间一定会有竞争,但是,青主认为凯美瑞双擎应该会欢迎雅阁混动的加入。

因为虽然第一台国产混动车型上市已经11年了,但国内混动市场才刚刚起步,可选车型太少,一直是制约这个市场发展的一个重要原因。只有更多的车型——尤其是雅阁混动这样优秀车型的加入,这个市场才能真正得到成长。

雅阁混动这种实力派的加入,凯美瑞双擎不再孤单

作为一个混动车型的车主,青主想说的是,雅阁混动、凯美瑞双擎谁更优秀并不重要,它们都是这个世界上最棒的B级轿车,都实现了3.0 V6发动机的动力、1.6升甚至更低排量小型车的油耗,动力强劲、油耗超低、使用便利——事实上它们用起来和普通汽油车没有任何区别,安全可靠——目前为止,丰田的900多万台混动车型没有发生过一例电池起火或爆炸的事故。

很多人说混动车维修保养贵,我不知道他们这么说的依据,我的那台凯美瑞双擎,前几天刚刚做了8万公里保养,就换了瓶机油,连工时费一共590元,店里送了150元的工时券,最后只花了440元!

开了6年,没出过任何问题,除了机油、三滤、轮胎,没有更换过任何零件,甚至连刹车片都几乎没什么磨损。你相信么?这可是一台开了6年8万公里的车!

除了我的驾驶习惯良好之外,另一个重要原因是,混动车型有一个能增强动能回收效果的B挡,挂在B挡,不踩刹车,只要一收油,减速效果相当明显,利用好B挡,不仅能更多回收车辆动能,也能大大减少踩刹车的机会,刹车片自然也就可以用得更久了。

B挡不是摆设,用好了,既省油,又省刹车

总之,混合动力车的好处,绝对不仅仅只是省油,开惯了混合动力车,你就很难再接受一部普通汽车。

混合动力在日本、美国已经普及,在欧洲也正在快速普及——今年,丰田在欧洲的混动车型销量已经超越美国市场,中国自然也不会例外。

现在,雷凌/卡罗拉双擎已经开始供不应求,随着更多优秀的混合动力车型的加入,混合动力在中国市场的普及速度也一定会随之加快。

至于到底该选雅阁混动还是凯美瑞双擎,这并不重要,反正选混动就对了。

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责任编辑:王晗宇 PA012
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