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9月下旬，大家都紧锣密鼓筹备着巴黎车展的报道。在前往巴黎之前，笔者抽身体验了一下东风雷诺科雷傲。当然，这次接触到的并非量产车，而是试制样车。不过除了生产、装配工艺上的细节可能与量产车有些许差异，试制样车基本代表了定型的产品。

东风雷诺科雷傲投入市场后将进入国内竞争最激烈的合资紧凑型SUV细分领域，售价估计会在十八九万到二十五六万之间。接下来就通过这次体验，给大家展现我对于东风雷诺科雷傲的“初”印象。

谈到全新科雷傲，先要把时间拉回到今年4月，这款车第一次公开亮相是在北京车展的雷诺品牌发布会上。这次“秀”很重要的意义在于雷诺第一次把全球性的新产品拿到中国来进行首发亮相。并且雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)亲临现场，足以看出对这款产品和中国市场的重视。

早在2015年7月，网通社就从东风雷诺内部了解到全新科雷傲会在中国投产，但北京车展期间在现场展示的新车还是进口版本。

全新科雷傲是东风雷诺第二款本土化生产的产品，与第一款国产车科雷嘉不同，全新科雷傲并没有基于全球车进行加长，保留了这款车的原汁原味。在这里不妨爆个料，国产全新科雷傲将在11月10日正式上市，就现在来看只有不到一个月的时间。

U型进气格栅与大灯组相连接，再加上发动机舱盖六条棱线肌肉感十足，使得前脸造型的视觉感受稳重大气。

在科雷傲的车头，我认为最顺眼的莫过于这组头灯。根据当时东风雷诺内部人士介绍，此次我拿到的这辆白色全新科雷傲试制样车是未来的2.5升顶配车型。这辆车大灯内部采用LED PURE VISION技术，C型LED日间行车灯形似两颗“獠牙”镶嵌在前脸两侧，造型十分独特。

对于科雷傲这样一款A+级SUV，LED光源的头灯不是全系标配，在目前看是理所当然。这次恰巧还有一辆2.0升的车型，可以看到，中低配的版本采用的是近光带透镜的远近光分体卤素头灯。先把使用的光源放在一边，近光灯圆形的透镜与科雷傲整个头灯组的造型放在一起看着也很协调。但不得不说，与高配的LED头灯相比，尤其是远光灯的区域逊色了不少。

与海外版本相比，有一个细节上的区别就是这辆车头灯下方并没有安装大灯清洗装置。由此推测，国产科雷傲上市后也许不会配备大灯清洗的功能。当然，也不排除增加的可能。

用官方的话术，全新一代科雷傲侧身线条采用了流体造型设计，相比现款更加凸显车身腰部曲线。如果说一看到车头觉得全新科雷傲很虎实，来到车侧面会觉得很敦实。正因为强调了曲线的运用，这辆车看起来并不觉得笨重，这也是雷诺一直以来将运动和设计感看得很重形成的品牌优势。

第一眼看从前翼子板延伸到前排车门前端的镀铬条很惹眼，但是结合前后车门下端以及车窗边沿的镀铬条一起看就不再那么突兀。更何况“镀铬”对于大部分中国用户来说越多越好，这样看很符合需求。

另外，后排隐私玻璃是提升产品“逼格”的好帮手。开车在路上，余光看到前后排车窗颜色深浅有差异的难免会多看两眼，关注一下这是一款什么车。对于使用习惯来讲，中国用户多注重夏天的防晒和车内私密性，后排隐私玻璃肯定是加分项，就是不知在所有配置选择当中的普及度如何。

全新科雷傲算是第三款应用全新家族风格的产品，这让它看起来比第一款国产车科雷嘉新了不少。全新科雷傲尾灯结合“上窄下宽”的尾部线条，更给人稳当的感觉。还有一点比较巧妙的是，在两侧尾灯中间隔着车标。与进口车不同的是，科雷傲国产后尾部车标下不再是车型的名称而是品牌的“RENAULT”字样。

从全新梅甘娜和塔利斯曼开始，雷诺采用了焕然一新的家族化风格路线。前脸标志性的元素包括大尺寸LOGO和C字形的LED灯带；尾部最大的特征就是新颖的尾灯样式。

在我看来，全新的尾灯造型像极了忍者神龟的眼罩。需要强调的是，这并非贬义。横向灯带装的尾灯设计现在十分流行。可以看到，BMW 1系在最近一次大改款后尾灯由方变长；林肯更是几乎全系都采用了贯穿式的尾灯。那么这样的设计能带来怎样的效果呢？最显而易见的就是在视觉上拉宽车身，“显大”。

尾部还有一点需要说明，就是一打眼看去带镀铬装饰的双边共两出排气是装饰，真正的排气被隐藏在后保险杠内。

在试制样车上安装的轮胎是邓禄普GRANDTREK ST30轮胎，规格参数为225/60R18 100H。这是一款邓禄普专为都市SUV设计的国产轮胎，目前本田歌诗图、CR-V以及日产奇骏都在使用。

在网上一通儿搜索之后，笔者找来了这款轮胎在京东、1号店和亚马逊的购买链接，售价分别为919、899、959元。后期更换的成本并不算低。不过使用过的用户肯定能体会到，这款轮胎比较皮实、耐磨，路感很清晰。当然，更换轮胎并不是非要局限于原车配备的品牌，但四轮一定要同一品牌并且规格要与原车统一。

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一进入全新科雷傲内部，第一个感觉是基本没有什么异味，试制样车出厂时间很短，从这一点看在内饰用料上说得过去。全新科雷傲的内饰与塔利斯曼风格很接近，8.7吋的竖屏很惹眼。不同的是，中控屏下方两个粗壮扶手为科雷傲这款SUV营造了越野车的气氛。

虽然竖屏抢眼，但一进到车里，主驾驶位视线最接近的是方向盘。全新科雷傲的方向盘下端稍微抹平，在9点和3点上方的位置还设计了凸起，增添运动感。一上手，方向盘给我的感觉盘面尺寸并不大，盘柄较粗，握感十分舒适。

不得不提一下法国车个性的地方：雷诺一直都把娱乐系统的便携控制设计在方向盘右后方；还有就是定速巡航和限速的开关在中央扶手箱前、电子手刹后的位置，控制键在方向盘左侧功能区，一开始使用需要习惯一下。另外，电子手刹仅在高配车型上配备，中低配车型使用的是机械手刹，在驾驶员一侧右手的位置。

全新科雷傲仪表盘采用了彩色液晶屏+机械指针的组合形式，中间为一块7吋彩色显示屏；左、右侧分别为显示水温和油量的指针表盘。

中央的彩色显示屏最核心的显示数据是车速和转速，这样的仪表组合有一个特点就是转速和车速需要套在一起显示。在笔者看来，还是喜欢第一种样式，通过模拟指针显示转速，中间则是数字显示的车速。

看完仪表，就得聊聊中控区的8.7吋竖屏了。R-Link 2信息娱乐系统，还带有3D导航地图、音响以及空调等系统的控制全集成在这块电容屏上。正因为是电容屏，它支持双指缩放、页面滚动和拖拽等手势操作，这让科雷傲优于不少同级别的其它车型，使用起来很方便。

在空调旋钮下方的一排按键中，除了前排座椅通风、加热功能的控制键之外，还可以看到“ECO”经济模式、自动启停开关以及自动泊车的按键，在科雷傲的顶配车型上配备了上述功能。

在高配车型上，全新科雷傲主驾驶侧车窗具备一键升降功能，其余三面侧车窗需要手动持续按住按键控制升降。在这里关于车窗升降开关有一个细节，如果锁定车窗，主驾驶位置的按键也会断电。

从车窗升降区域往前摸就可触到外后视镜的调节和电动折叠按键，位置很明确，将调节按键和折叠按键单独设置便于使用，毕竟电动折叠的使用频率要远高于调节后视镜角度调节。

科雷傲换代之后车身尺寸长、宽、高分别为4,673*1,843*1,678毫米，轴距达到2,705毫米，国产车尺寸与海外保持一致。新车车身长度和轴距比目前国内在售的老款进口科雷傲分别增加150毫米和15毫米。

车身加长150毫米着实不少，而且轴距超过了2米7，这让全新科雷傲成为了一款A+级别的SUV。从数据的对比上看，新车车身高度并未增加，但从车内实测的竖向尺寸来看，前排953毫米、后排911毫米，十分充裕。具体乘坐感受如何还要往下看，有惊喜。

先不谈改头换面的外观造型，要知道，车长和轴距的变化差异那么大(车长增加15公分、轴距增加1.5公分，两者相差9倍)很难不让人对空间的提升幅度有疑虑。到后排一坐，的确是给了我惊喜。

全新科雷傲后排的纵向空间很令人满意，可以看到后座的位置尽量靠后，也是这样的原因后排靠背不具备角度调节，但很重要的是，并没有“偷”坐垫的长度，让车显得后排空间很大。

在尾门这个位置，全新科雷傲下足了功夫。可通过之前介绍到的方向盘左下方按键、车钥匙和尾门上的按钮进行开关，并且具备开启高度记忆功能，方便身材小巧的人使用。另外，液压杆使用的是德国制造的“brose”品牌产品。

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全新科雷傲沿用2.0升和2.5升两个排量的自然吸气发动机，2.5升车型增加了智能启停功能。传动系统并没有继续使用老款产品上匹配模拟6速的CVT变速箱，而是以一台代号为CVT8的模拟7速CVT变速箱取代。

根据官方给出的数据，新的动力系统燃油经济性提高10%、摩擦阻力降低40%、变速比范围扩大17%。实际反映在燃油经济性上，两种排量的车型综合油耗均有明显降低。

全新科雷傲的2.5升车型提供四驱版本，所使用的智能四驱控制系统能让驾驶员根据实际路况选择2WD、AUTO、LOCK三种模式，具体如下。

2WD模式：前轮驱动状态，适合在平整高速公路或城市道路行驶，体现更好的燃油经济性；

AUTO智能动力分配模式：车辆根据行驶状态和路况智能判断，实时动态调整前后轮扭矩分配比例，获得最佳驱动状态；

LOCK模式：前后轮扭矩分配固定在50:50，通过恒定的前后轮扭矩分配，确保车辆在恶劣路况下获得更好通过性。

在东风雷诺内部工作人员一番介绍之后笔者了解到，全新科雷傲前防撞梁使用1500MPa马氏体钢。1500MPa高强度钢也有不少车在使用，那么何为马氏体钢？

“涨姿势”时间：马氏体钢主要是通过高温奥氏体组织快速淬火转变为板条马氏体组织，可通过热轧、冷轧来实现。马氏体钢具有较高的抗拉强度，最高可达1600MPa，需进行回火处理以改善塑性，使其在如此高的强度下，仍具有足够的成形性能。重点来了：马氏体钢是目前商业化高强度钢板中强度级别最高的钢种。

另外被动安全部分，全新科雷傲还全系标配了6安全气囊，包含主副驾驶正面气囊、主副驾驶侧气囊以及双侧气帘，驾驶员气囊采用双阶点爆式气体发生器。安全带在前排使用双极预紧限力式，后排为预紧双阶限力式。主动安全部分如何？继续往下看。

高级驾驶辅助系统(ADAS)是利用安装在车上的各式各样传感器，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。ADAS这个词现在很热，在全新科雷傲上的ADAS都包含什么呢？

LDW车道偏离提醒：通过前摄像头道路上的车道线，系统检测到车辆压线行驶就会进行声音报警。再中控屏设置或车速超过70公里每小时功能就会被激活，开启转向灯、双闪或车速在65公里每小时以下功能关闭。

AHL自动远近光切换：通过前摄像头感知夜间对向车辆的灯光和周边环境的亮度自动调节前照灯。大约600米处检测到对面车辆的灯光、大约450米处检测到前车尾灯、检测到附近路灯或车速降到33公里每小时以下，搭载AHL自动远近光切换的全新科雷傲均可将远光切换到近光。

BSW盲区警示系统：在探测到视线盲区的物体后会通过两侧外后视镜上的提示灯对驾驶者进行提醒。

此外，FCW前方碰撞预警系统和AEBS紧急制动系统配合工作，也在全新科雷傲的配置清单中。

在驾驶体验中很有意思的是，LDW车道偏离提醒功能的警告音并不是刺耳的蜂鸣声，而是类似于轮胎真实压到带凸起处理的实线时发出的震动声，这样的设计并不会像强烈的方向盘震动那样吓人一跳。

由于没有机会体验在烂路上科雷傲的表现如何，开到少车的路段，笔者特意“捣鼓”了一下这套四驱系统。2WD两驱模式不必多言；AUTO智能动力分配模式下，在平直的道路上就是狠踩下油门，通过仪表的显示可以看到最多只在后轮分配了5%的动力，主要还是以前驱为主；LOCK模式在速度提升之后会自动切换到AUTO模式，主要还是为低速通过烂路、陡坡准备的。

写在最后：

较硬的避震调校和这款邓禄普ST30轮胎给全新科雷傲带来了清晰的路感和路面情况的反馈。关于胎噪，这款车发动机隔音和风噪处理比较出色，让胎噪稍显突出，但这与科雷傲选择的轮胎应该有更大的关系。由于接触到的全新科雷傲还是试制样车，所以这次体验只可算是“初尝”。

短暂的公路驾驶，全新科雷傲给我的感觉像它的外观一样，更偏向于沉稳，很难把这款车和涡轮车经常带来的“激进”二字联系到一起。设计与运动一直是雷诺的主旋律，全新科雷傲强调的不再是科雷嘉那种热血、激情的赛车基因，而带来更多的是成熟与稳重。