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宝马5系官图的发布，是昨日最值得关注的新车话题。车云网的这篇文章，从宝马5系的变化以及ABB三强的竞争分析都很清晰到位，值得大家一读。

宝马正式发布了新一代5系的技术信息，并将于明年2月在全球上市。尽管设计上算不上惊艳，但这一次换代，宝马将不少7系上使用的科技用到了新一代5系上。正如我们此前预期的一样，伴随着新一代E级以及新一代5系的到来，整个行政级市场的格局将发生微妙的变化——除了明年新5系与新E级可能会死磕以外，后年A6的换代，在技术上要如何应对的问题，也在勾起人们无数的遐想。

用“最先进”死磕对手的“最智能”

平心而论，从感官效果来看，新5系的确没有新E那样，给人一种“洗心革面”的味道，——从设计风格上，新5系依旧延续了现款，只是看上去更新、更时尚、更高级。但说新5系的变化不够彻底确实是有点冤枉。

从各方面看，它也都是奔着与新E级死磕而来，用上了全新的CLAR平台；车身尺寸也比上一代有细微的放大，迎面看会很容易被误认为是7系；材料的应用、轻量化这些也都是与时俱进的，铝合金与钢混合材料的车身比起上一代轻了100公斤；动力总成也会毫无悬念地换上了最新一代的发动机；并且用上了不少7系上的智能化科技。

说具体点，在影响购买的驾驶感受、技术和科技应用上，新5系势必将与新E级死磕。例如在宝马擅长的驾控感、之前优于对手的动力总成，在新一代5系上，530i用最新的B48发动机取代了性能依然不俗的N20发动机，并用了可以根据导航提前预判路况进行换挡的8速Steptronic自动变速箱，以此来抗衡对手的追赶。

在科技应用上，新E级上配备的诸如全LED大灯、智能驾驶这些，宝马也都有足够多的技术储备。在新一代5系上全系标配了LED大灯，更高端的自适应LED大灯具备了动态光束技术以及防炫目远光灯，照明距离可达到500m。

新增的诸如主动避让辅助系统、可以适应任何路况的新一代ACC自适应巡航系统、车道保持辅助系统以及侧面碰撞警告系统等等，也都是要与新E级上的智能驾驶辅助功能死磕。 甚至连7系足以作为噱头的智能显示钥匙以及遥控停车等功能，也被用在这新一代5系上，来回击奔驰E级近乎全自动的自动泊车以及遥控泊车。

屏幕的应用上，新5系虽说要没有新E级双12寸大屏来劲，但是可以隔空操作的手势识别，科技的新鲜感与神秘感不亚于对手甚至还能超越对手。此外比上一代面积增大70%的HUD，还有那个“上帝视角”(通过手机APP鸟瞰车辆状况)，以及应对商务需求的，可以同步Microsoft Office 365的邮件、日程等工作并进行编辑等等，都足以成为新5系死磕新E级的新技术亮点。

格局改变，新5系天然优势在“缩小”

然而市场格局的改变，新5系也并非一点压力没有，轻易实现“后发制人”。

往回数十年，在国内市场，行政级是奥迪A6L这样的官车才最符合需求的品种。然而这几年，5系开始毫无悬念地超越了曾经遥遥领先的A6。你可以是因为品牌，也可以具体到产品，但归根结底还是市场需求在转变——作为公商务用车的主力需求正在消失，家庭用车和“精英自用”的比例正在上升。

相比过去公车的“车主坐车司机开车”，当下的行政级基本上已经车主与驾驶者二合一，情况也自然不同——即便是普通人，买到这个级别也多多少少会被“驾驶乐趣”这个词所蛊惑。

至此，也就让宝马的“天然优势”真正能得以发挥。虽然行家都清楚，所谓宝马运动、奔驰豪华，只不过是品牌的包装文化而已，但正因为它刻意的品牌倾向，也实实在在地留给了市场一种固有印象——注重驾驶，当然选宝马。这，其实也是5系这年“冲得很猛”的主要原因之一。

然而从新E的变化我们可以看出，5系的这种天然优势正在被对手“缩小”。虽然从态度上，我们可以认为是奔驰在改变、再向着宝马擅长的方向做调整，但不得不承认奔驰的这种调整起到了效果。新E无论是感官还是驾驶风格，都与上一代E级、甚至固有的奔驰品牌文化迥然不同——它已经非常招年轻群体喜欢，也符合绝大多数驾驶者对于“驾驶”一词的需求。这么一来，情况就反过来了——变成宝马在失去这一天然优势以后，该如何应对对手变化的问题？

以目前的市场来看，现款5系的销量仍遥遥领先于E级，但这是以5系大幅优惠来应对新E级还处于产品的爬升期而形成的。新5系到来之后，在价格上不可能与新E级形成较大的差距，尤其是对于国产后的长轴距版车型，由于国产新E级算是在设计上占了迈巴赫的光，那么这就更加考量新5系的竞争力了。

而以前面的分析来看，无论是它的科技感，还是它的天然优势，新5系未必不招用户喜欢，但要想守住目前的位置，恐怕更需要在配备上多做点文章(同等价格的情况下比对手多些讨巧的配置)，而这也更是让我们期待国产新5系长轴距版的改变。

宝马奔驰死磕，对奥迪是福是祸？

那么，现在新5系摆明了要与新E级死磕，对于昔日的老大奥迪来说，这到底是福是祸呢？

从“福”的方面来讲是有的，即与对手相隔两年换代的A6，它还有更多时间来做有针对性的调整。毕竟像新E和新5系上市后的各种反馈，对于新A6的产品研发来说，可谓是相当难得的一手素材。按照惯例来看，新A6会在新A8推出一年后推出，而新A8目前的消息是明年发布。这也意味着新A6还有两年左右的时间来应对。虽说依据开发周期，新A6的大框架已不可能有大的变化，但基于MLB EVO模块化平台的柔性，奥迪至少可以在细节和技术应用上想出更多的辙来“后发制人”。

从“祸”的方面呢？这就有点类似于市场上当两个热点品牌死磕的时候，真正倒霉的是第三家。也就是说，当大家都把关注点放在新E级与新5系的死磕上时，可能越来越多的人会把A6这个昔日王者“淡忘掉”，这对于A6来说是很难接受的。

与此同时，作为最晚换代的产品，新A6要想维护市场份额，现在唯一能做的就是靠性价比。这无形中会在这一两年内的竞争格局中，给人形成“比对手低将近10万”的印象，这对于新A6下一步的推出也会带来负面影响。所有这些，无疑都给新A6L的项目团队带来了更大的压力。

结 语

从新5系换代以及新E级的情况来看，当下的行政级市场产品的年轻化、时尚化、运动化，同时也兼顾家用化已成为趋势。相比之下，宝马新5系的换代，看似显得相对平静了一些(它可能要到下一代才会有更大的爆发力)，但效果可能未必不着用户喜欢。因此中国市场行政级很有可能会形成新的格局——在今年老大易主之后，将在明年再次上演易主大戏，就如同低一级别的中级市场目前这样(C级已经变成老大)。

与此同时，从目前曝光的新A8效果图来看，奥迪有可能会憋着大招，这也让人对两年后新一代A6的推出充满遐想。无论如何，行政级这个细分市场在中国，从变化趋势到成长空间，都相当值得关注。我们不妨就一起来看大戏吧！