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当你看到这篇试驾文章的时候，其实是我在一个月前就写好了，碍于保密协 议迟迟未能上线，现在终于能够揭开面纱为大家呈现。

科雷傲，似曾相似的名字，曾经是雷诺在中国市场销售成绩最好的进口车型，现在变成了东风雷诺第二款的国产车型，设计风格有了天翻地覆的转变，车身尺寸也足足大了一圈。当初我试驾过科雷嘉之后，我发现这是一款结合了日本车和法国车风格的紧凑型SUV，而这次再有机会试到东风雷诺的第二款SUV——科雷傲，我很好奇它是否用同一种方式去表达自己的产品力呢？

雷诺依然是独具一格的

雷诺这个品牌的调性很独特，在很多场合当中，我们看到的只是雷诺在运动范畴中出彩的一面，最直观的就是纽博格林的刷圈能手。不过他们并没有把这样的一种运动激情在科雷傲身上表达，而是将塔利斯曼式的豪华放在了科雷傲身上，让科雷傲更有大车的感觉，也就是我们常说的“大气”，在外部的观感上，科雷傲确实给到了一种耳目一新的感觉，起码在芸芸车流当中的辨识度是相当高的。

内饰的设计上也延续了外观相对大胆的设计风格，中控台8.7英寸的竖屏占据了主要的功能区，简洁的功能分区符合普通消费者的使用习惯，更深层次的菜单也有丰富的功能可以调节，例如车内氛围灯的选择，你可以选择非常符合夜店氛围的紫色，也有淡如止水的白色， 可以任君选择，这个调性的内饰模样对比同级别的昂科威、途观一众对手来说，还是比较特别的，不过据我跟厂家人所了解，这个中控的大屏并不是全系标配，而我个人从使用的角度来说还是相当推荐的。

在科雷傲上谈运动行不通

科雷傲是要比科雷嘉大了一圈的中型SUV，因此在调校在沿用偏向运动性似乎有点过了，于是科雷傲就成为了一辆舒适性颇高的SUV，它是舒适性是建立在一众紧致上，悬挂虽然软，但不松软，不会有一众肆无忌惮塌下去的感受，也不会有一般纯进口的欧洲车那么神经质的紧绷。

而且方向盘的反馈跟整个底盘的调性相当吻合，回馈力度相当轻松，一种让人舒心的感觉总会让人油然而生，有点在跟一个大暖男在沟通的感觉，这样的驾驶体验跟在科雷嘉上是很不一样的，就是不知道有多少中国消费者会喜欢这样的驾乘体验，特别是在SUV上。

科雷傲装备了2.5L和2.0L两台自然吸气发动机，在现今涡轮增压横行的潮流下，实在是有点反其道而行之的感觉，不过也无条件忠于自然吸气的消费者多一个选择。两台发动机同样都是搭配XTRONIC模拟7速的CVT变速箱，都是来自雷诺日产联盟的CMF平台，机械的可靠性毋庸置疑。

而我这次试驾很难得拿到了这个车队里面唯一一辆2.0L的车型，本以为2.0L的动力对于科雷傲这个体型来说始终会有点力不从心，不过150匹的最大马力以及200牛米的峰值扭矩在CVT的带动下并没有想象中的乏力，特别是低速起步的时候，基本上与2.5L的车型拉不开太多的差距，主要差距在中高速再提速的过程，2.0L的发动机确实更显平淡了。

同时，这台2.0L的发动机特别注重低扭的输出，加上CVT的特性，基本上在3000rpm之前就能够获得不错的加速力度，再往深踩油门都是徒劳的，不过有一件事可以肯定的是，科雷傲2.0L也是可以选购的。

我在视频里也提及到，科雷傲的整体产品力是完全没有问题的，而且在同级产品中也是相当有个性的，我也是乐意推荐给身边的朋友，它对于产品力的表达与科雷嘉有点不同，科雷傲所呈现出来的柔的风格，似乎是现在很多消费者所喜闻乐见的。

我曾经听过某工程师说我们中国消费者是全球汽车市场中对舒适性要求最高的，起码我认为科雷傲在舒适性这块是做得不错了，至于到底有多少人会认同东风雷诺这个品牌呢？我倒是想在评论区看看大家的想法。