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全新Jeep自由侠是广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司成立后推出的第二款国产车型，于5月28日正式上市。作为Jeep品牌家族最小车型，能否遗传牧马人、大切诺基等“大哥”车型的越野性，在每个人的心中都竖起大大的问号。

“这车行不行啊？”“上得了山吗？”“SUV带个涡轮增压发动机靠谱吗，跑得起来吗？”……。基于各种问题，10月14日，广汽菲克在北京锐思赛车场举办全新Jeep自由侠“超驾趣赛道日”，从赛道挑战、0-100米加速、障碍赛(45度环形弯道、海螺湾、高坡缓降等)、越野拉力赛等项目，从动力、性能、越野等方面对自由侠进行全方位测试。

新车定位小型SUV，在今年5月28日正式上市，先期推出1.4T涡轮增压发动机＋7速双离合变速箱(最低配车型为6速手动挡变速箱)的动力组合5款车型，售价区间13.48-17.88万元，随后又推出两款2.0升自然吸气发动机＋9速自动档变速箱的2款车型，19.28万元和20.28万元。本次测试的所有自由侠均为1.4T车型。

在测试开始之前，我环绕障碍赛和直线加速场地，看到多款紧凑SUV，包括宝马全新X1、奥迪新款Q3、别克新款昂科拉、东风本田XR-V等，本以为这将会是一场多车型性能横评测试，但实际上到活动结束也没看见这几款车动过。

障碍赛

北京锐思赛车场整体赛道不长且偏窄，据同车教练透露，实际上这条赛道是为卡丁车设计的。我被安排到C组，同组共有15人左右，率先测试障碍赛。

自由侠接近角为19.5度，离去角为29.6度，最小离地间隙178毫米，最大爬坡度达到30度。再过高坡中前端时较为平稳，在即将离地时有一次蹭到地面的情况，但速度降下来后轻松而过。

“海螺弯”，顾名思义像海螺纹理似的赛道，一圈圈向内集中，这一项目主要测试自由侠在弯道时的稳定性。在本人测试后发现，自由侠在长时间保持一侧连续过弯时能够保持车身稳定，方向盘指向较为清楚，路面回馈感也较为直接。

全新Jeep自由侠搭载1.4T涡轮增压发动机，虽然在最高转速方面需要达到5,500才能输出最大功率，以及3,000转速达到230牛米，但配合7速双离合稳定动力输出，涡轮增压介入后中段速度提速很快。

越野/赛道测试

FSD自适应减震系统，能够感知不同路况和驾驶状态的震动频率，自动调节阻尼，在弯道中抑制车身侧倾，目前自由侠所有车型均有配备。同时配合自由侠的四轮独立悬架，路况真实反映至方向盘，驾驶员能够清晰控制整个车身，保证安全通过各种砂石路面。

需要强调的是，通过越野测试能够感受到自由侠四轮独立悬架调校的偏软，遇到较大的坑时，弹簧压缩至最短，底盘会有“duang`duang”撞击声音，但在车内还是较为稳定，屁股不会抬起。

赛道挑战

每人将从起点出发，经过三个弯道后抵达终点，必须保证将车准确停进目标区域，否则将扣分。在驾驶自由侠1.4T车型时，高速进弯前重踩刹车，等入弯后再深踩油门，但有时会出现丢失动力情况。向教练咨询时他表示：“高速入弯时自由侠ESP车身稳定系统介入。之后车辆系统再将动力自动锁死，防止冲出跑道防止意外发生。”

总结：经过半天对全新Jeep自由侠的测试，1.4T＋7DCT的组合在动力输出方面还是不错的，爆发力足够，虽然定位小型SUV，但百米加速仍超过一众同级产品。

无论是越野测试、赛道测试还是障碍测试，给本人最大的感受是，自由侠足够稳定，包括过弯、爬坡以及在十分糟糕的越野路面，都能保证车身的稳定性，同时四轮独立悬架也让自由侠拥有较为舒适的行车属性。对于日常家用或偶尔“轻微越野”都足够应付。