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近日，福特汽车公布在华9月份单月销量，该月与2015年同期相比劲增24%。旗下合资公司——长安福特9月份单月销售近9.6万辆，同比劲增47.7%，堪称史上最佳9月份销售业绩……

只看上述新闻，你肯定不会相信，除福睿斯和锐界之外，长安福特旗下车型销量都在大幅下滑，其市场份额正在被日系车蚕食！中国市场或成为继美国、日本之后，福特汽车的第三个伤心之地。

A0级和A级市场频频失利

在中国市场，头两年还挺得意的长安福特，近两年销售数据不大好。2014年，支撑其销量的A级轿车首次出现负增长，A0级轿车嘉年华则从2011年开始就一路向下。长安福特的市场份额正在被日系车蚕食。

乘联会数据显示：经历了2012、2013年连续两年超过30%的销量增长后，2014年起长安福特的增速突然放缓。2015年，虽然其整体销量实现了7.8%的增长，但包括福克斯、蒙迪欧、翼博在内的多款车型出现30%以上的下滑。今年前9个月，这一局面丝毫没有改变，除福睿斯和锐界之外，旗下车型销量都在跌跌不休。

尽管长安福特已形成了空前强大的产品阵容，覆盖从A0级到C级全系轿车和SUV产品谱系。但它的销量支柱还是紧凑型车，2013年以前是两厢、三厢福克斯，之后是福克斯、福睿斯和紧凑型SUV翼虎。

可以看出，长安福特A级轿车状态的起伏，直接影响着其整体市场份额的变化。

2014年，长安福特A级轿车开始下滑。当年，虽然福克斯（两厢三厢合计）排名第一，但对比2013年销量下跌了2.9%。相比之下，东风日产轩逸在2013年实现93.9%的暴涨之后，2014年再次上涨15.6%，当年排名第五。

2015年，涨势不减的轩逸售出33.4万辆，排名跃居第二。同时，之前还与销量前十无缘的一汽丰田卡罗拉，当年销量增长48.3％，以25.43万辆的年销量跻身第八位。上市一年的福睿斯虽然取得了近21.44万辆的好成绩，却也只能屈居第十，而前一年的状元福克斯则同比下滑了37.2%。

在A0级轿车市场，日系车对长安福特的打击来的更早一些。

2011年起，嘉年华一直处于下行通道，在威驰、致炫、新飞度、锋范的夹击下，今年传出了停产的消息。无独有偶，上市三年的A0级SUV翼博在缤智和XR-V的夹击下，去年销量下滑33%，再与前十无缘。

在A0级和A级市场，无论是轿车还是SUV，长安福特都频频失利，市场正在被日系车占据，这难道是中国一地的偶然现象？

日系车的“帽子戏法”

对于福特汽车来说，长安福特的失利是其在日本和美国市场的“悲剧重演”；而在三地都战胜福特的日系车，则完成了漂亮的“帽子戏法”。

今年1月底，福特亚太区总裁Dave Schoch给亚太区的职员们发了一封沉重的邮件：福特宣布退出日本、印尼市场。理由非常简单，“找不到改善收益的途径，没有合理的盈利能力”。

福特在日本到底卖得有多惨，才会痛下狠心关闭一切日本业务？

有数据显示，福特汽车在日本市场的在售车型共有6款，包含福克斯、嘉年华、翼搏、翼虎等。2015年，福特在日本仅仅卖出5000辆汽车，销量还不如当年11月在华上市的金牛座，平摊到日本市场52家经销商头上，每家年销量不足百辆，自然是“没有合理的盈利能力”。

作为“外来户”的福特汽车，在中国和日本市场两次遭遇日系车的阻击，还算情有可原。可在美国本土，福特汽车过得也并不顺心。

早在2012年，底特律的汽车专家就普遍预测，丰田的销量将很快超过福特。换言之，丰田将成为在美销量排名第二的汽车厂商。这是继2010年3月之后，丰田在零售销量上再次超过福特。

当时的专家们列出了丰田超跃福特的10个理由。在传统车型上，雷克萨斯完胜林肯，凯美瑞战胜蒙迪欧，卡罗拉令福克斯相形见绌。在混合动力方面，风头正劲的普锐斯令福特无车可敌。

不过在本土市场，福特也并不是一无是处，起码还有F-150这个真正的冠军，丰田的Tundra皮卡无法与之媲美。

在日本市场，非日系品牌只占了不到9%的份额。令福特欣慰的是，通用每年在日本的销量也有仅1000辆左右。

但是，在中国这个汽车市场向全球开放的国度，为什么福特汽车会被日系车战胜呢？是配置不够丰富？是价格没有优势？还是来到中国的福特汽车“水土不服”了呢？总之，福特或将在中国市场被日系彻底制服。

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