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如果说某个品牌旗下的一款车型被打造的很运动，这听起来或许很正常，但一个品牌的所有车型都主打运动招牌，我想除了宝马就是马自达了。本次前往云南大理试驾马自达全系车型(马自达6阿特兹马自达昂克赛拉马自达CX-4马自达CX-5)也是为了更加深入的了解这样一个注重驾乘愉悦的品牌。

作为首款采用“魂动”设计理念的车型，改款前的阿特兹便拥有惊艳的造型。本次改款可以称为画龙点睛，变化不大但效果不错。新车对进气格栅下方、雾灯周围镀铬装饰进行调整，让车头看上去更精致。同时，大灯组内部使用了“天蝎眼”设计，且全系标配LED光源的大灯、尾灯、日间行车灯和雾灯。

改款后的阿特兹，外观造型比老款车型更犀利，美感有所提升。更值得一提的是，新车全系标配LED大灯、尾灯、日间行车灯和雾灯，这样的配置在统计中是非常少见的。

阿特兹的动力输出可以用行云流水来形容，它的加速没有丝毫的迟滞，并且发动机的响应速度极快。如果光从动力参数上看可能不会觉得它有多大的能耐，但当你真正驾驶它时会发现动力的储备源源不断，并且所有的动作都是一气呵成。

关于变速箱我曾经无数次的挑逗它，深一脚浅一脚的踩踏油门踏板，而这台变速箱对于我的变态驾驶丝毫没有慌张，而是从容的处理我一次脚下的动作，瞬间能够理解驾驶者的意图，让你的大脑、脚还有车的动作几乎保持无缝衔接，这样的变速箱表现绝对可以用完美来形容。

关于底盘方面的表现可能有些人会认为有些硬，影响了我乘坐的舒适性，的确它确实坐起来没有天籁、雅阁那么的舒适，但当你稍稍激烈驾驶时你就会发现它底盘的功力到底有多强大。在高速过弯时底盘保持了相当强的韧性来保持车身在弯心的姿态是最稳定的，出弯时底盘也不会有多余的跳动，而是干脆的回弹，给人一种酣畅淋漓的感觉。

之前开过的B级车大多是走舒适取向，轻柔的转向，柔软的悬架，但阿特兹的不一样它的方向盘所提供给你的可不是这些，而是精准的转向外加丰富的路面信息。

CX-4从命名上就能够看出它是CX-5的小兄弟，不过这位“兄弟”奶粉似乎吃多了长得着急点，在各个身体指标上并不比大哥CX-5要弱。甚至在长度上还要多出78毫米，离地间隙也保持一致，至少从指标上看CX-4已经具备了SUV车型所擅长的通过能力。

与出彩的外观设计相比，CX-4的内饰倒是显得有些过于朴素的，整体设计上也是老朋友的样子，如果是带着昂克赛拉车主进来，估计也会怀疑自己是不是上错了车。很熟悉但这并不意味着廉价，反而在内饰质感上的有不错的表现。

车尾的设计并没有车头那么出众，而是呈现出一种厚重感。在车后玻璃与车顶后沿形成一个小尾翼状，并且两侧由黑色塑料封口，贴合空气动力学的设计。马自达看家的创驰蓝天技术徽标静静躺在车尾右下侧，点明自己的身份。双出的尾排并不只是为了获得更佳的视觉效果，而是货真价实的排气管。

在马自达的造车理念当中，车内是以驾驶者为中心设计，没有过于华丽的线条，也没有昂贵的木质材料，以使用便利性和实用主义为先。这也使人进入车内有些恍惚，极具特点的外观设计，与朴实无华的内饰有些冲撞。新款CX-5在各功能装置都能实现迅速操作的基础上，内饰设计在品质感上进行了升级。

CX-5整体驾驶感受偏向于轻快，力图在轻松得驾乘过程在展现其特有的功力。在动力输出它完全不次于阿特兹的表现，甚至让人觉得几乎没有什么差别，平顺线性的特点一样值得称赞。

而变速箱的表现更是完美，在整个驾驶过程中你是感觉不到它的存在的，换档速度快且非常平顺是它的特点，深踩油门时甚至可以连降三个档位为你提供足够强劲的低扭，而在低速蠕动时更没有丝毫的顿挫感，甚至让人觉得平顺的像一台CVT变速箱。

转向的手感有别于阿特兹，它更强调的是驾驶的轻松程度，所以故意将转向的虚位调节的相对明显一些，不会让你转动方向时的反应来的过于唐突，这样的调教风格也确实适合一辆城市紧凑型SUV。

底盘主要的特点表现在对于非铺装路面的滤震性以及韧性上，它与CX-4的底盘调教极为相似，在保证传递路面大部分信息的基础上，同时为乘客提供较为舒适的驾乘。在舒适之余还保留了一丝韧性，我想这也是很多厂家调教底盘时所追求的。

总结：经过一天的试驾让我们更加清楚地了解到马自达这个品牌的造车理念，从魂动理念来源于动物捕猎时的瞬间姿态到动力总成以及底盘悬架的调教方式都能看得出马自达是一个注重驾乘愉悦体验的品牌。很少有人能将车造就的看似风轻云淡其实功力颇深这样的效果，但我想马自达做到了。不得不承认它在国内乃至全球确实是一个小众品牌，不过这不足以掩盖它能造出好车的事实。