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放眼全球，汽车市场几乎成了欧系和日系车的天下。美系车真窝囊，不仅在日本难以立足，在美国被日系车打得落花流水，甚至在中国本来混得不错的长安福特，又被日系车拉下马来。难道福特汽车在中国“水土不服”吗？

福特在华“水土不服”

纯正的美系车是大皮卡或者大SUV，作为美国文化的代表，像《速度与激情》传递的美国性格一样——豪放、粗犷，可这样的车型在提倡节能减排的中国市场很难形成气候。

一直以来，在中国人眼里，福特F-150、悍马才是美国车的代表，特点就是大：大于2.79米的轴距、大于3.3升的排量。可是，大排量的美系车技术含量并不低，与相同排量的日系车相比百公里油耗并不高。

以高速油耗为例，美系车绝对不输日系车。比如凯美瑞对比克莱斯勒300s，前者高速油耗是35mpg（约6.8L/100km），后者是31mpg（约7.5L/100km），325马力引擎的新福特野马，高速油耗只有34mpg（约7L/100km）。但相比之下，美系车的城市油耗比日系车则优势全无。这是因为美国地广人稀，北美车大部分时间在高速上行驶，所以对拥堵路况的城市油耗不太关注。

对于人口密度大，城市路况拥堵，且消费能力有限的中国市场来说，无论是政策要求还是实际需求，都导致纯正的美系车很难形成气候。所以，大排量的美系车不是通用、福特的主打产品，支撑其盈利的产品大多是欧洲研发的车型。

偏重运动与驾驶乐趣的福特，与注重实用、耐用的日系车似乎不是一条技术路线，难道这是它在中国“水土不服”的原因？

福特技术不对中国“路线”？

对欧系和日系的汽车技术，福特采取了兼收并蓄的做法，这恰恰说明了“全球市场已经成为欧系和日系车的天下”。

在欧洲建立了研发中心的福特，与马自达有过长达36年的合作历史。所以，长安福特的产品不如日系车“吃得开”，不是因为二者的“技术路线不同”。首先，不擅长做小型车的福特兼并了马自达之后，在高燃油经济性发动机，与操控性优良的底盘方面受益匪浅，福特依靠马自达的技术占领了亚洲市场。但2008年的危机让福特举步维艰，不得已于2010年减持，并于2015年卖掉了马自达的全部股份。诚然，卖掉马自达，对福特而言如同断臂求生。可是，去年马自达与丰田开始了互补合作，则意味着福特失去了“吃回头草”的机会。

其次，福特在中国市场的做法是直接引进欧洲研发的车型。这与日系车“追求人性化设计，以中国用户需求为导向”的研发理念相去甚远。

以丰田为例，在威驰的研发过程中，总设计师市桥保彦3年中24次来到中国，实地考察环境、道路、车速限制等情况，甚至住在中国人家里了解人们的需求特点。广丰凯美瑞的设计虽然是在日本完成，但根据中方的要求做了大量修改。而2001年成立的长安福特，到2014年才上市了针对中国市场的特供车型——福睿斯。

再次，服务好成了日系车的王牌。售后服务不像产品设计那样，一眼就能让消费者看清楚，但却是考验企业内功的地方。日系品牌在服务上的优势得到了第三方机构的认可。J.D.Power的调查报告显示，广汽本田、东风本田、东风日产、一汽丰田、广汽丰田等日系企业，多年占据其售后服务榜前十的位置。其中两家本田更多次得到冠亚军的名次。

美系品牌在人性化设计、售后服务方面与日系厂商存在差距，长安福特应该从自身找找原因。然而，屋漏偏逢连阴雨，产品质量问题也成了长安福特在华“水土不服”的病因。

“断轴门”VS “开不坏”

与其说日系车在中国的适应能力更强，不如说长安福特自己不够争气。

近年来，长安福特从新一代蒙迪欧开始，包括翼虎、翼搏、金牛座、锐界等断轴案例不断涌现。问题出现之后，企业是怎么做的呢？

长安福特最先想到的是把责任推给消费者，这种拒不认错的做法促使“断轴门”事件升级，加剧了消费者对福特的反感。

事实上，针对长安福特旗下车型的断轴问题，国内汽车媒体多次进行相关报道，也从技术层面分析断轴原因，但唯独长安福特对此反应冷淡。

最终，顶不住压力的长安福特于2013年12月27日向国家质检总局备案了召回计划，召回80857台翼虎汽车。但是“断轴门”事件的持续发酵，让长安福特在新老客户中的品牌形象减分不少。

与断轴同样糟心的还有Powershift双离合变速箱问题。福特与大众的双离合变速器都由德国舍弗勒旗下的LuK公司代工生产，但福特的双离合车型上市时间比大众晚了两年。尽管福特宣称，我们的双离合不会出现问题，但上市后还是犯了大众一样的毛病。

然而，大众解决了问题后，DSG的用量更大了。而福特则悄悄地换回传统的6AT，这副6AT是福特、通用以及Aisin AW联合研发的，所以通用有的问题福特一样有。但是，现有客户的双离合车型出现问题怎么办呢？那就无休止地修吧。这也对福特声誉造成了一定的影响。

反观日系车，美国有一位名叫Victor Sheppard的车主，他的丰田坦途行驶了100万英里（约160.9万公里）却从未进行过大修！这辆“开不坏”的车被丰田汽车作为“耐久性测试车”回收了。

或许有人认为那是特例，但至少说明日系车在全世界宣传自己“开不坏”是有依据的，我们为何从未听过美系车宣传自己“开不坏”呢？

在向低碳经济发展的中国，福特技术先进的大排量车难以形成气候，紧凑型和小型车不如日系实惠、经济、耐用，人性化设计和售后服务技不如人，没有正视和积极解决质量问题。其实，这一定程度上反映出美国文化和亚洲文化的差异，在中国出现“水土不服”问题也是自然。