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印象中，大部分欧洲人都喜欢像高尔夫那样的两厢小车，灵活、小巧，在狭窄的欧洲“胡同”里穿梭自如。但是欧洲人同样喜欢MPV和厢式车，周末带着家人去自驾游是不可或缺的项目。大众的T系列车正是如今MPV和厢式车的先辈，这款“大面包”已经诞生了66年，现已发展到了第6代车型，进口到国内的车型为迈特威和凯路威，正是下图右边的那辆，它的上一代还担任过北京奥运会奥组委指定用车：

迈特威66周年纪念版

上图中左边那辆萌萌的厢式车就是大众T系车的初代——大众T1车型。甲壳虫可以说是大众的大儿子，这种小车十分符合欧洲狭窄的城市道路，但是大众的二儿子Transporter却画风突变成了一个客、货、旅行皆宜的“大面包”。不禁让大家疑惑大众60年前这个大胆的决定是因何而起呢？十一之前正好有幸来到德国汉诺威的Oldtimer 大众T系博物馆，这个谜底就在这些T系老车的故事当中。

这个博物馆收藏了140多辆各代T系车，其中90辆是经典老爷车。一排车库的大门上印着每一代T系厢式车的图片。但这里并不是对公众开放的，除了T系列博物馆的身份，这里还是T系老爷车翻新、维修保养基地，你甚至还可以在这里租到已经翻新的T系老爷车。

博物馆是2007年底建成的，当时大众举办了一个T系老爷车的车友聚会活动，结果一下来了5000多辆大众T系老爷车，每辆车都是一个大家庭，现场到了7万多人。大众集团看大家对这款车的热情如此高涨，就决定建这么一个专门为T系维修、保养的机构，那些带着经典故事的T系车也就被博物馆收藏了。所以，如果你想来这，不会收你门票，但是，要么你或你哥们有一辆T系老爷车，可以来这里维修、翻新、保养；要么可以来这租翻新过的T系老爷车，不过租金也不便宜，三天共1071欧元，周五-周日接受租赁，但是租赁的人必须满21周岁，且驾龄1年以上才可以。

大众T系列66年中总共卖出了1200多万辆，但是各代T系的使命则不同。最初的T1，承担了经济复苏的重任，多功能与可靠性是它的显著标签；随后的T2大幅度提升舒适性与便捷性，并开创多功能车的设计浪潮；T3则强化了越野性能，甚至能为军队或赛车团队提供高稳定性的后勤保障；T4迎来了巨大变革，从后置后驱变成了前置前驱，同时以豪华、商务的乘用车理念来重新塑造T系列；T5则进行一步衍生成性能优异、功能繁多、品质坚韧的多功能商务/商旅/露营车型。如今T6来了，在多功能的基础上，豪华、商务已经成了当今T系列的标签。

T系列源自一张如同“小学生画龙”的简单草图，作者是荷兰人Ben Pon(本·庞恩) ，他是大众在荷兰的甲壳虫代理商，他在参观大众工厂时看到了一辆工人们改装后用来拉货的甲壳虫，于是他就在笔记本上草拟了一种当时世界上尚不存在的车型：一种厢式结构的平头汽车，采用后置发动机。他认为这种车很有利于二战后百废待兴的欧洲，最终他的想法成为了现实，也就是后来的大众T1。

1950年，第一批T1车型开始销售，这辆蓝色的T1是一家帽子公司的车，用来进货，但是车况非常的好，它还有个自己的名字：苏菲。1973年被收藏，使用了23年。大多数人都觉得T1很萌，主要得益于T1的大眼睛头灯和全封闭的车头，因为当时的T系列还在使用风冷发动机，所以不需要在车头位置预留水箱散热格栅，这也造就了T1的经典造型。

苏菲旁边这辆破旧的T1是1956年生产的，本来是一辆白色的救护车，车漆经过长时间风吹日晒之后已经氧化发黄，后来被一个农场主买了回去，本来想改成露营车，结果一段时间后他发现自家农场的鸡已经住了进去，于是干脆把这车当成了鸡圈。

别盯着了，鸡是假的……

都知道德国人对啤酒是真爱，这是一辆移动啤酒售卖车，车门被改成了对开门式的，车尾还拖着一个小货仓，一次带出来一天的货不成问题，停到足球场门口完全就是一啤酒超市啊。

这辆少女心爆棚的粉红色T1原本属于一家旅游公司，而且车况很好，所以博物馆把这辆车买回来后基本没有改动，只是抹去了旅游公司的LOGO，经常会有年轻人租它作为结婚用车。

除了旅游公司对T1感兴趣，它的空间和可靠性优势也引起了政府服务部门的注意，并将T1改装成了各种警车、消防车、救护车等特种车辆。

还有这辆不堪入目的蓝色T1，它是1951年生产的，本以为是刚从废品回收站拉回来的。原来这辆车是2014年在海边的一个车库里被发现的，原车主最后一次驾驶它是在1974年。因为海边的湿度和盐度都很高，40年里这辆T1一直被海风一点点的蚕食，也许是车库太靠近海边，每次海水涨潮都会淹到车库，现在都能从这辆车上看到水痕。博物馆的工程师们评估了之后，发现要修好这辆车需要耗资10万欧元，成本太高了，而且它本身也很有故事，所以就不修了，维持原状展出。

T1分两种型号，后期型一共有21块玻璃，车内采光特别好，很适合一家人出去郊游，如果你分不清，看连接车顶的地方和车尾拐角处是否为车窗户就行了，下边就是一辆正在进行翻新的后期型T1：

在博物馆的角落还找到了一个T1的磨具，那个时候造车还不像现在使用油泥做磨具，好塑性，方便修改，这种木板打磨组装成的磨具应该很费工时。

博物馆的工作人员和我说，像下边这种50年代生产的，翻新好的双色大众T1放在网上卖，标10万欧元就能秒出！

这是一辆1964生产的T1，它是和电台合作定制的车型，右侧的天线表明了它的用途。这款车更换了发动机，原来1.5L的发动机换成了一台1.7L的四缸发动机，动力更强。而且有意思的是它的外后视镜上还集成了一个车灯，前边是车灯后边是后视镜，而且融合的也很合适。

德国对于这种老爷车是有专门的法律法规来管理的，不像我们国内的一刀切政策。上图的T1所用的车牌是老爷车专用拍照，前边的字母H代表汉诺威(地区)，最后的字母H则代表这是经典车，是经过检验可以合法上路的。但是法律也明确规定，所有翻新改造的老爷车必须由原厂翻新改造，车漆和内饰可以翻新但不能改变原貌。

大众T1卖的非常火爆，到1962年时就已经售出了100万辆，所以它的寿命一直延续到了1967年。同年，T2诞生，早期的T2外观只是小幅改变，主要做了舒适性方面的提升。车头可以放一个备胎，当然也可以把备胎拆掉换成一个储物箱，在里边放上啤酒，郊游怎么能离得开啤酒呢？

如果说前期型T2还有点萌的话，到了后期型T2开始使用水冷发动机，有了黑色塑料的水箱冷却格栅后，实在是丑了很多，已经和萌这个字挥手告别了。

中间那辆T2加州旅行车可以睡4个人，车内可以睡2个人，车顶打开可以睡2个人，非常适合一家人出去郊游，这种露营车一直延续到了即将在中国上市的T6加州上，这款露营车目前在欧洲的售价为5万欧元起。

说回T2，这款车的多用途性和大空间也被可口可乐公司看上了，下边这款就是为可口可乐公司定制的T2厢货车，连内饰都是红色的非常漂亮，还有一辆用T2改的冰淇淋车也很萌。

我们在翻新车间也看到了一辆正在进行翻新的红色T2：

到了1972年，T系列的第三代车型诞生，T3已经有了当年捷达王的家族设计风格了。这回大众的工程师们主要在动力和性能方面下了很大功夫，让这款车更好开，开得更快。

这台军绿色的T3属于一位大学老师，搭载一台柴油发动机并配有四驱系统。这位老师住在农场，每天要开车100公里去学校上课，周末还会开着车去打猎，夏天也会带着学生们纵穿欧洲大陆，所以这辆车的里程数超过80万公里，是馆内里程数最长的一款车。

下边这辆带着保时捷标的B32-1985 T3应该是速度最快的T系车了。这台车本来是保时捷车队的后勤车辆，但是玩赛车的嘛，哪受得了旅居车的速度？于是1985年保时捷的工程师给这辆车换上了一台231马力的3.2L V6发动机。这辆车现在售价在8.5万-9万欧元。当年限量出售9台，售价高达10万马克，比当时的保时捷911还贵！

在这辆车保时捷T3旁边的工具柜上我们发现了一个一汽大众的中文尾标，询问工作人员其由来，工作人员说一开始也不知道几个中文汉字的意思，只是觉得很有趣就贴在了这里。当他们知道了这是大众在中国的合资厂商名称时，觉得这个尾标放在这里更多了一些意义。

这辆正在翻新的黑色T3是一辆服务了一家三代的T系车，车主的爷爷买了这台车，这个“传家宝”现在到了孙子手里，准备翻新后再接着开，整个翻新费用为5万欧元。不知道它还能服务几代人，内心十分期待！

除了翻新车辆和展览的老爷车，这里还有一些比较新的车型，比如这辆T3还挂着正常牌照而不是老爷车牌照，它现在还在正常使用中，只是来这里做正常的保养。

浏览过程中发现车间里有几个这样的配件架，这些都是T1和T2车型的配件，用来翻新这两款车型。这些零部件大部分是由狼堡的一个专门生产15年以上车型零部件的部门生产。这也是法律允许老爷车合法上路的政策前提下企业带给老爷车车友们的福利。当然除了大众自己生产，还有英国和美国的一些独立老爷车配件厂生产的配件可供采购，每一个配件都会经过严格检查，确定匹配后才会安装上去。

来这里翻新老爷车，需要先把车全部拆了，看哪些地方需要翻新，然后评估定价，车主同意后开始翻新，翻新时间为1-2年时间。这里因为人手有限，所以一年最多只能翻新10台车。当我们在羡慕德国可以有这样专业的老爷车翻新、维修机构，羡慕欧洲可以和自己的爱车一起慢慢变老时。我们也不得不承认，首先需要完善经典车的相关法律法规，才有肯能将这些经典车型传承下来。

我想如果国内有一天可以选择性的保留一些经典车型，让它们可以继续上路，也许几十年后也会有一批中国的经典车出现在大街上，作为曾经那个时代的印记。