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留意销量榜的朋友就会发现在紧凑型车里面，朗逸和英朗等车可谓长期占据前排位置，月销量都是轻轻松松3.5W以上。这些销量王在路上真可谓一抓一大把，热销车固然有可取之处，但也不是没有缺点。车除了是交通工具，也是展现你个人品味的载体，不想随波逐流的你，可以看看这些热度不太高，性价比却很高的车型。

一汽-大众-宝来

指导价：10.78-15.38万元

都说大众爱用套娃脸，而来到新宝来，终于在外观上带来了一点新鲜感。中网采用了一条过的镀铬饰条，十分干练，全新的大灯造型搭配LED灯带元素，颇有一辆“小迈腾”的味道。侧面线条简洁，平直的腰线让车身的观感更加修长。至于车尾，别出心裁的采用了“V”型的切割，与“e”型尾灯浑然一体，既时尚又有较强的整体感。

内饰上依然是平直、干练的大众风格，虽然主要材料为硬质塑料，但高配车型中的木纹饰板和钢琴烤漆面板的加入，也让内饰的高级感增加了不少。中控的5英寸屏搭载了MIB信息娱乐系统，尺寸确实小，但常用的多媒体功能还是可以满足的。如果你和教授一样对大众风格的内饰比较认可的话，宝来的内饰也不会让你失望。

除了低配以外，中高配的宝来都采用真皮座椅，实际上为打孔皮+绒布面料的形式，透气性、防滑性和支撑性都很好，教授也很喜欢这种不同材料混搭的座椅。至于空间方面，身高180cm的体验者在后排取得两拳的腿部和三指的头部空间，其实已经不算局促了。

动力方面，宝来的自动挡车型为1.6L+6AT和1.4T+7速双离合的动力系统，最大马力分别是110PS和131PS，1.6L的动力还是够用的，且6AT会比较平顺，实际上是不愠不火吧，而1.4T的车型就能带来更积极的动力响应，同时大众的这个DQ200双离合变速箱调校已经很成熟，只要你不是激烈驾驶，是几乎感受不到顿挫的。如果你觉得D挡的油门确实迟钝，那拨到S挡相信就能给你更过瘾的驾驶感受。

新宝来的底盘延续了大众的优点，紧致、扎实，处理颠簸的动作十分干脆，虽然有路感的反馈，但这些动作不会让乘客太反感，另一方面，新宝来的隔音降噪的性能也有所升级，整体更加偏向于舒适型家用车了。

教授总结

宝来的主要竞争对手其实是师出同门的朗逸，两车都是基于同一平台的兄弟，动力和操控方面都差别不大，只是朗逸在配置上会稍微领先，但实际多出来的前雷达等等配置还不一定值一万块，再考虑到一汽-大众向来不错的做工方面的口碑，所以想买一辆大众小轿车的话，不妨考虑一下价格更低的宝来。

东风雪铁龙-C4L

指导价：13.19-18.99万元

其实C4L的外形并不差，也算是规规矩矩的三厢家用车了。新C4L前脸采用了最新的家族式设计，中网的镀铬饰条与车标完美结合的同时也与大灯相连，前脸十分优雅。至于侧面，和旧款一样采用了复杂的线条，比较飘逸动感。车尾有一条粗镀铬饰条，尾灯当中也加入了“C”型LED灯带设计。

至于内饰，造型十分饱满，如方向盘、中控台、副驾前方的位置，都采用一些比较圆润的线条，喜好与否就见仁见智了。材料上主要还是塑料，但做工相当不错，不会给人廉价感。除此以外，新C4L采用了全新样式的换挡杆、同时加入了电子手刹，新增了驾驶辅助系统和座椅加热等功能，配置上更加紧贴潮流了。

座椅有采用真皮或皮织混搭的包裹，造型也符合人体工程学，填充厚实的座椅还是能提供不错的舒适性。空间方面，身高171cm的体验者在后排能有两拳有余的腿部和三指的头部空间，说不上十分宽裕，但除非特别高的人，否则坐起来都不会觉得压抑的。

动力方面，新C4L采用1.2T发动机取代了以往的1.8L发动机，而1.6T版本则得以保留。变速箱方面依旧是6AT或者5MT，十分成熟稳定的搭配。1.2T的马力能达到136PS，而且扭矩方面甚至比1.8L还要出色，前段的加速十分有劲，只是100km/h以后就开始缓和下来。在低扭更加出色的情况下，1.2T已经完美取代1.8L，日常代步绝对足够。

相信大家都听闻过法国车对底盘调校颇有心得，确实如此，C4L的底盘偏向舒适，路过颠簸的时候能够把震动充分的吸收，传递到乘客的动作已经比较温柔，再配合宽大柔软的座椅，教授觉得作为家用车来说，C4L的舒适性是十分优秀的。

教授总结

C4L的定价比同级别的竞争对手要略高，虽然它的动力和舒适性都不输同级对手，如果价格能够再减少个1.5W，相信竞争力会大大的增强。如果单看14万这个价格来说，同价位的C4L在动力、配置上都优于卡罗拉，再加上一直口碑极好的底盘调校，C4L其实在这个价位来说很值得考虑。

广汽本田-凌派

指导价：10.98-14.98万元

如果你想要一辆造型大气，又不能够太老土的车子，那凌派会很适合你。前脸为宽镀铬+大嘴的中网，配合与中网一体化的LED大灯，凌派的气度就更像一辆中型车了。侧面线条缓缓上提，让凌派看起来更加年轻和更有冲击力。而车尾的造型则比较饱满和简洁，配合线条依然有不错的层次感，认真看也发现它有几分雅阁的神韵。

内饰上，其实教授第一眼关注的是那颗红色的启动按钮，真的蛮带感的。内饰的造型是不规则的，略偏向于驾驶员的一侧，采用了大量的哑光材质作为内饰面板，质感也确实很不错。Honda Connect系统的加入让多媒体系统更加好玩了，另外，本田特有的LWC盲点显示系统也是一项比较实用的配置。

至于座椅的材料，就没有欧洲车那么“任性”了，除了顶配为仿皮，其他的车型均配备了织物座椅，抛却廉价感不提的话，实际上座椅还是十分柔软舒适的。空间方面，身高180cm的体验者在后排能有两拳的腿部和三指的头部空间，不是很宽裕，但对比同级对手已经是不错的表现了。

动力方面，凌派全系搭配1.8L i-VTEC发动机，变速箱则为5MT或CVT，最大马力达到136PS，虽然不是招牌的地球梦发动机，但这套动力系统并没有让教授失望。整车的行驶表现十分轻盈，油门也比较灵敏，这个动力足够我们在市区游刃有余的行驶，同时本田成熟的CVT在平顺性方面已经无需置疑了。不谈驾驶乐趣(毕竟是CVT)的话，教授对凌派的动力是十分满意的。

底盘虽然是扭力梁后悬，但经过调校后在舒适性方面有很好的表现，悬挂能够吸收大量的颠簸，整体的表现为柔软之余又十分稳重，高速行驶时也能有比较稳定的车身姿态。转向手感轻盈而不会很“虚”，对于凌派，无论驾驶还是乘坐，都能获得很好的舒适性体验。

教授总结

凌派的定位处于锋范和雅阁之间，主要对手还是卡罗拉、朗逸等车，也是同级别少有的配备了1.8L发动机的车，在今年这个小排量免购置税的政策下，确实有点吃亏。撇开这些不说的话，1.8L的动力实际上会表现得更加从容，高速行驶时烦人的发动机噪音也会有所缓解。如果不介意那几千块钱购置税的话那凌派其实很值得购买。

东风日产-骐达

指导价：9.99-13.49万

骐达在做工和质量方面都是很不错的，就算现在在路上，也不缺乏第一代骐达的身影，可惜动力系统及外观都不够“man”。新骐达也采用了日产家族的V-motiong设计语言，前脸的造型变化最明显，V型的镀铬与引擎盖的线条相连，还是颇动感的。至于侧面和车尾，整体还是熟悉的味道，回力标造型的尾灯也是增加了一点运动气息。

内饰还是使用对称式的设计，布局上变化不大。采用了双缝线的工艺，同时上方采用了搪塑材料，在做工和用料这一点，骐达还是做得比较到位的。全新的7英寸触摸屏除了常用功能以外也支持Car play功能。骐达的内饰虽然没有太大的亮点，但却十分实用，这也是教授比较欣赏它的地方。

骐达的大部分车型均配备织物座椅，填充厚实且带有韧性，是典型的日产式沙发，舒适性很好。身高172cm的体验者在后排也有两拳的腿部和一拳两指的头部空间，也算是比较给力的空间表现了。

动力方面，骐达全系搭载了1.6L自吸发动机，变速箱为5MT或者CVT，这个动力搭配也算是比较经典的，最大马力为126PS，整个参数上并不差，实际表现在中低速的时候动力还是比较轻盈，可是一旦超过80km/h，发动机噪音就开始明显，提速也比较吃力，这也是小排量汽车无法避免的了。

底盘的调校和旧款车型有所不同，支撑性方面有所增强，但还是保留了一定的韧性，以保证乘坐的舒适，处理小颠簸的时候还是比较从容的。至于指向方面，并不会模糊不清，手感轻盈紧致，驾驶起来比较容易上手。

教授总结

早期两厢车比较火的主要是高尔夫、福克斯、飞度、骐达等等，而近年来骐达的销量也不太火，这和它多年来变化不大的动力系统有一定的关系，即便如此，骐达的做工、空间摆在现时来看也是十分实用的一款家用车。

教授观点

卖得最多的车，不一定就是最好的车，文中提到的几款车型，虽然在销量上屈居人下，但自身实力却并不比“销量王”要差，按教授说，与其为了跟风而跟风，倒不如找机会试试教授推荐的几款车，你会发现原来还有更多好的选择。