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这篇文章的灵感，来源于一次和公司其他部门同事的聊天，这位同事的座驾正是一代经典E90宝马3系，搭载的代号为N52B25的2.5升直六自吸发动机，魅力不言而喻。动力输出直接而迅猛、操控十分灵活，最重要的它是6缸啊，这可是现在4缸小排量涡轮增压比不了的。

另外一点就是轴距，看看今天的宝马3系，大街上见到更多的都是以“Li”作为后缀，标准轴距就不够满足你吗？我们先搁置争议，不说轴距的事儿，咱还是说回发动机，现在宝马3系也是4缸涡轮增压为主，这确实让我接受不了。

在我心中，还是觉得标轴版配合6缸发动机的3系最纯粹。对了，看颜色你也知道，这辆车的主人是女性，另外我透露一个重要的信息，车主未婚，而且是美女，文章结尾有联系方式，不要谢我，我是红领巾。

咱们先捋一捋关系

如上图所示，这是宝马6缸发动机从自吸到增压的发展进程中，最有代表性的三款发动机，虽然罗列在这里很简单，但是它们背后的故事如果展开说，一篇稿子肯定说不完，下面捡重点内容看一看，有个大概了解。

来自日本强大竞争对手的“压力山大”

千禧年左右的时候，当时的宝马3系在国内绝对属于奇货可居的范畴，那些年里能和它针锋相对的车型凤毛麟角。但是这仅仅是在国内市场，宝马在美国市场的日子就不太好过了，因为总有那么些厂家想要突破V6发动机220千瓦(300匹)的“君子协定”。

最早开始打V6主意的是日产，2001年底英菲尼迪在美国推出的搭载VQ35DE发动机的I35轿车，首次让亲民价位的V6车型突破了184千瓦(250匹)，不过它的排量相应也大了一些，达到3.5升。

这还不算完，丰田也在2005年发布了全新一代的Avalon，这是只在北美特有的车型，国内无缘得见。但重点是它搭载的代号为2GR-FE的全新3.5L V6发动机，最大功率一下提升到206千瓦(280匹)，2GR系列发动机我们太熟悉了，现在国内仍然有很多丰田车型依然在使用该系列发动机。这对于宝马来说就有点儿奇耻大辱了，连主打家用的产品，功率都能超过3系，“婶可忍，叔不可忍”。

说回宝马，既然自吸比不过了，总得想点法子，不能真认怂啊。办法还真有，加涡轮呗，而且一加还是两颗。于是，代号N54的3.0升涡轮增压发动机应运而生，它采用两个涡轮并联的方案，把迟滞尽可能降到很低的水平。宝马一直以来都鄙视涡轮增压，一直宣称要给驾驶员最直接、最线性的动力输出。

用力过猛，高成本和排放法规催生N55发动机

按说用了N54发动机，这回宝马能踏实一会儿了吧，结果并没有，N54确实是好发动机，这点毋庸置疑，但是它仍然有一些缺点。首先，仓促上马，双涡轮确实能够碾压对手，但这款发动机制造成本高，另外两个涡轮增压器需要更多的气道设计，使得它并没有用上宝马看家的Valvetronic(可变气门升程)技术，从这一点来说，它相对N52反而还倒退了，同时这也为后面不能适应更严苛的排量法规埋下伏笔。

发动机主要参数对比

车型/配置 N54B30 N55B30

在参数上，N55B30比N54B30降低了一些，其原因也很好理解，少了一个涡轮，但这并不意味着技术的倒退。相反，引入双涡管以及Valvetronic(可变气门升程)技术后，为N55带来了更早的扭矩爆发。另外，减少一个涡轮之后也降低了一些质量，再配合Valvetronic技术，使得N55B30的油耗比N54B30降低了18%，同时也符合了欧5的排放标准，而N54只符合欧4标准。

但是单涡轮双涡管再怎么“美化”，数据再怎么优秀，Valvetronic再怎么环保，在玩车的圈子里N55仍然不如N54，毕竟Valvetronic限制了N55的改造空间，反而是N54更简单的配气机构改装潜力更大。

各路豪强催生B58发动机

不管怎么说，N55面对日系对手终于不虚了，但是来自德国和英国的对手再次发难，纷纷推出了3.0升排量的涡轮或机械增压发动机，并且功率都比N55高。

这次宝马彻底放弃了N54/N55发动机，另起炉灶研发全新发动机B58。最直观的变化就是发动机长度短了，这是因为B58相对于N54/N55缩小了缸径、增加了行程。这带来了两个最直观的优势，第一，发动机长度短了，对于这种直列6缸机来说更容易实现重量分配，重心更接近车的中点，提升操控性能。

另外，B58发动机最大的变化是中冷器采用水冷的原理，并且把中冷器放在发动机上面，缩短了新鲜空气流经管路的时间，进一步降低涡轮迟滞。但是缺点也显而易见，一是结构复杂，二是发动机的重心又高了。

第二，这也是最重要的，就是模块化生产。B58发动机不是单独一款发动机，它是宝马B系列发动机中的一员。举个例子，B58发动机和B57柴油发动机可以共享整个缸体，这是N57柴油发动机和N54/N55做不到的；另外B58发动机和4缸发动机B48、3缸发动机B38是可以共享相同的制造流水线的，因为它们的缸径、行程完全一样，在制造过程中很多零部件都可以通用，降低了生产成本，这才是B系列发动机深层次的意义。不过话说回来，生产成本低了，以3系为例，换装了B系列发动机之后售价并没有降低，给我的感觉缺少点诚意。

总结：关于B系列发动机的技术详解就不在此赘述了，厂家之间的竞争势必会带来技术上的进步，这一点是毋庸置疑的。另外，无论你喜不喜欢，现在小排量涡轮增压发动机是大势所趋，不仅是宝马在用，其它的厂家也都是顺应时代的潮流。至于驾驶乐趣方面，无论厂家再怎么宣传小排量4缸发动机甚至是3缸发动机好，但是4缸不如6缸，6缸不如8缸，这是物理特性决定的，不随政策和人的意愿而改变。