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由斯巴鲁EyeSight系统说起怎样才是未来真正安全的汽车

2016年10月26日 15:02:35

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来源：AM汽车经理人

10月21日，“2016斯巴鲁新安全技术发布会”在北京举行。如果这次发布会是由奥迪，特斯拉等技术咖掌勺，那么大家一定不会觉得稀奇，但是执着玩了近半个世纪水平对置发动机和全时四驱的斯巴鲁，突然来了这么道新菜，着实喜闻乐见。

这次发布会的主角是斯巴鲁经过长年研发积累形成的独有安全体系“全方位安全(SUBARU ALL-AROUND SAFETY)”，并宣布EyeSight驾驶辅助系统将正式登陆中国市场。

驾驶辅助——众人所爱的热乎菜

EyeSight？什么鬼？？？听起来高大上啊！其实驾驶辅助系统早已不是小鲜肉了，一向注重安全的沃尔沃早在2008年就有了City Safety城市安全系统，特斯拉的Autopilot驾驶辅助系统尽管数次站在风口浪尖，但不可否认的是它已经将我们带进了自动驾驶的大门，奔驰的PRE-SAFE，奥迪的pre sense，还有全新宝马5系上的驾驶辅助系统，都早已达到了半自动驾驶的水平，随着这项技术的普及，不得不说，驾驶辅助系统在当今已然是一项人气爆表的高科技利器。

真正安全的车是啥样？

说到安全，问题来了！对于汽车来说，究竟什么是安全？老司机就是安全？驾校教练就是安全？买了全险就是安全？不和五菱宏光斗气就是安全？旁友醒醒吧！有什么比坐在一辆金钟罩里更安全的？汽车安全包括主动安全和被动安全，除了电子稳定系统，ABS，EBD等“老掉牙”的凉菜，包括斯巴鲁EyeSight在内的一大波安全驾驶辅助系统，才是当今主动安全的最热乎的高智商硬菜。斯巴鲁曾在2015年11月面向中国市场正式提出它独有的安全理念，并展现自己独家见解的“全方位安全”(包括初始安全、主动安全、被动安全和预防安全等四方面安全技术)。

被动安全同样是与车辆安全息息相关的护身符，包括安全带、车身钢架结构、安全气囊等发生事故后有效减轻人身伤害的安全配置，就是被动安全的最好代表，国内外各种安全机构进行五花八门的碰撞测试，就是被动安全的最好答卷。与防患于未然的主动安全不同，被动安全则是在不测风云之后力挽狂澜的最后防线，二者相结合，才是车辆安全最大值的正解。

晚来的EyeSight凭什么吸睛？

唠完了车辆安全，咱们再来看看斯巴鲁即将登陆中国的EyeSight驾驶辅助系统到底有什么喜闻乐见之处。对于国内的斯巴鲁迷粉们来说，由全时四驱，水平对置发动机，“机械”的SI-DRIVE动力管理系统所加持的WRX STI，带来的那种原始而又暴力的操控感受，恐怕才是他们心中的图腾。

而这次斯巴鲁在国内市场出人意料的带来的高智商大脑，恐怕其噱头来的丝毫不比其动力系统弱。先来说说EyeSight驾驶辅助系统的四大特点：当司机犯困走神，三心二意时若是突然发生紧急情况，比如车辆摆动、偏离车道等，警报与提示功能会发出警报；若是碰到个刚拿本的新童鞋手足无措时，可识别出车辆前方的各种车辆，以及行人等目标的防碰撞制动系统(PCB)，可以主动参与制动；起步油门误操作预防系统，绝对是治疗女司机油门刹车傻傻分不清绝症之良药；全车速自适应巡航控制系统(ACC)，对于这项不少车型上都有的卖点，小编就不想浪费口水了。

既然不少功能都已经是屡见不鲜了，那么斯巴鲁这次高调推出其EyeSight驾驶辅助系统意义何在？能让它不泯然众车已的根本，其实是它的“双眼”——通过两个模拟人眼的立体摄像头，来监测车辆前方的路况和车流信息。近似人类眼睛的立体摄像头，可同时识别视野内的多个目标(车辆、行人、自行车等)，且除了距离以外，还可以对方向、高度大小等指标进行识别。说道“双眼”立体摄像头，恐怕斯巴鲁还是头一个。

原来，你是有故事的EyeSight

其实在上世纪80年代末，早在安全辅助理念尚未普及时，斯巴鲁就将摄像头作为先行技术进行了研发，可以说，EyeSight驾驶辅助系统就是各种挑战中诞生的。2008 年斯巴鲁通过立体摄像头单体控制，构建防碰撞制动系统(PCB)，最终将它命名为“EyeSight驾驶辅助系统”，并将该技术在日本市场最先推出，2011年进入澳大利亚市场、2012年进入北美市场、2014进入欧洲市场……斯巴鲁加快了在世界范围内推广EyeSight驾驶辅助系统的脚步。

至于为什么斯巴鲁现在才将这一技术引入中国，恐怕与我大天朝复杂的交通状况不无关系，貌似不少国外顺风顺水的驾驶辅助系统遇上我国的路况和司机，都难免出现水土不服的现象，希望这次后来的EyeSight，能让我们刮目相看。另外，对于之前毫米波雷达和前摄像头，在恶劣天气条件等外界条件的不适应硬伤，不知在双眼齐睁的EyeSight上会不会有所改善，究竟是噱头还是实力，等待17款LEGACY力狮、OUTBACK傲虎到来后接受完我大天朝的检验再下结论吧。