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你得通过上班来养活你自己以及家人，但你也想趁放假休息的时候到处去看看风景，你需要一台SUV，大部分时间都是上班用，开起来只要不比轿车笨太多就行，小部分时间你得靠它载着你出去玩，玩的时候遇到点坏路它能迈得过去，不会撂挑子把你丢在只差最后几公里就到达景点的路上，好不容易出去玩一趟却让你欲哭无泪。你的预算是15万上下，但是你不好意思考虑中国品牌，你能有哪些选择呢？

也许？斯柯达野帝，现代ix25，马自达CX-4，本田缤智、XR-V，日产逍客，雷诺科雷嘉......

在这些车型中，缤智和XR-V是小型SUV产品，但是我们也看到比如逍客和科雷嘉这种级别高于小型SUV的产品价格逐步下探到小型SUV区间，也互为竞争关系。虽然科雷嘉和逍客也都是出自CMF平台，但是科雷嘉的价格还是略高，于是我们选择了逍客和XR-V这两款级别虽然不完全一致，但构成了竞争关系的车型来做了一次对比试驾。模拟车主利用周末休息时间出行游玩的情况，体会这两台车不同的使用感受。

对比车型：

对比测试方式：

两车分别由两位驾驶员交换驾驶两次，在佛山西樵山多弯且起伏较大的山路上以相同路线环山行驶，从同一出发点出发，再回到同一出发点，同一驾驶员的驾驶节奏尽量保持一致。记录驾驶过程中车辆表现出的实际主观感受，通过两车在环山道路的实测以模拟用户的真实用车情况，并归纳出两车在此种工况下表现出的区别。

对比测试项目：

动力输出响应/变速箱的表现/悬架和转向感受/座椅，内饰及乘坐的不同感受

由于此次测试偏向于和驾乘更相关的主观驾乘感受，因此对配置没有做更多要求，如果需要在车型价位上产生竞争关系，可以分别选择逍客2.0 CVT豪华型以及XR-V 1.8豪华型，两款车的终端价位接近，配置也非常接近，而此次两款测试车型的价格差距对测试结果并不造成直接影响。

备注：西樵山位于广东佛山附近，山路为柏油平整路面，坡度较为陡峭，弯道多，且急弯不少，双向车道，超车需在短时间内借助对象车道，对车辆的动力和悬架要求较高。由于测试期间时逢假日，道路上的游客车辆较多，下山时遇到堵车的情况，上山时又需要连续不断的超越车辆，加减速平凡切换，增加了测试难度，同时也更能反映出两车的真实实力。

动力输出响应

逍客

低速区间0-40kpm：

发动机有排量优势，直喷技术也对动力有提升，低速区间基本能做到动力快速响应，轻巧带动车辆前行以及加减速动作，起步非常灵敏，车身轻快；

中速区间40-70kpm：

随着转速的上升，动力响应逐步增强，超车时感官上信心十足。发动机在各个转速区间运转平滑，动力变化线性，发动机声线富有磁性，能和动力输出产生有比例感的变化，可以明显感受出随着发动机音频的提高动力也在增强，在爬坡阶段超车时能提供强有力的后劲，给驾驶者必要的信心。在平路和下坡时更加游刃有余。

XR-V

低速区间0-40kpm：

动力响应积极，能做到车随心动，起步不迟疑，起步后的加速能迅速跟上。

中速区间40-70kpm：

到达高转速区域时噪音呈阶梯式增大，并且略显嘈杂。随着转速升高传入乘员舱的噪音更加明显，让驾驶者感到不适，但动力却没有预期般显著提高。在长距离上坡阶段连续超越车辆的时候稍显拖沓，超越车辆的过程延长后容易导致驾驶员紧张。但由于车身相对轻巧的原因，在下坡阶段超车不会产生对动力的担忧，提速迅速，响应及时，车辆驾驶起来依然非常轻快。

变速箱表现

逍客

CVT变速箱运转顺畅，在山路上频繁的超越和等待过程中变速箱适中能保持比较柔和的动力衔接，能感受到设计风格更为突出质感和舒适度，不管是否需要激烈的加减速，变速箱都能在动力变化的瞬间尽量柔和处理，体感舒适。但是在中速区间加速时变速箱降档略显迟疑，通常会分先后两次降档才能将转速提高到到位。不过加速时模拟7档制造出的转速不断升降过程能营造出的车辆正积极加速的感觉。

XR-V

变速箱反应灵敏，升降挡非常积极，加速时乐于将转速提高，但由于急加速时转速维持在5000至6000转区域并且模拟档位变化不明显，噪音会保持在较高的程度。XR-V变速箱最大的不适体现在低速区域的变速行驶上，在10-20公里区间频繁加减速，变速箱顿挫明显，特别是在上坡过程中负载加大的情况这种情况更为突出，跟随前车的节奏起步加速收油再加速，车身会产生明显的顿挫，座位对身体的撞击感较强，舒适度差。

悬架和转向感受

逍客

使用CMF模块化平台的新逍客底盘架构接近于同平台的奇骏，在西樵山多弯的山路驾驶中呈现出中性的转向特性。由于具备更大的前轮主销后倾角，方向盘回正能力较强，轻松保持直线行驶。全框副车架配合衬套加上韧性十足的前后独立悬架，行驶起来更像欧洲车的风格。

在处理路面震动和细碎颠簸时隔离感很强，车身姿态保持得较好，没有多余的噪音传入车内，体现出高级感。而且相对底盘较高，通过烂路时不太担心磕碰，可以放心的提高行走速度。

XR-V

路面良好的情况下，转向灵活，车身反应灵敏，在弯道中的感受是身轻如燕，动作直接。如果入弯速度过快会出现明显的转向不足特性。悬架对震动的处理是弱项，不管是细碎颠簸还是起伏较大的路面，如果速度稍微加快，震动的传递都极其直接，路面的噪音以及机械噪音都会通过悬架传递到车厢内。

在经过西樵山上一个泥土路面的停车场折返回程时，起伏路面直接造成了车身明显的摇晃，后桥的扭力梁悬架对这种路面的适应性明显较差。底盘高度较低，过坏路时需要小心。

座椅，内饰及乘坐的不同感受

逍客

逍客的坐姿很高，即使降到最低也比较高，更像是SUV。由于同属CMF平台的原因，内饰风格以及布局与更高级别的奇骏几乎如出一致，设计感并不突出，但用材质感较好。座面比较硬，这点和奇骏不同，更接近欧洲车的感受。空间方面，逍客的前后排都不小，宽度比较突出，但是后排中央传动轴突出有些许高。逍客的乘坐优点是噪音控制非常优异，外部环境的隔绝感强。

XR-V

XR-V的坐姿非常低，几乎与轿车无异，虽然从重心高度来看有一种驾驶轿车般轻快的错觉，但没有SUV的高坐姿视线，这跟逍客完全相反。座椅材质表面偏软，里衬偏硬，能提供舒适的触感。XR-V的内饰富有设计感，但也有一些为了设计而设计的地方，比如档把前面下层储物格，这个位置表面上看增加了储物空间，但因为是两侧开口的原因，实际使用起来既不方便拿取物品，又不方便观察，里面的几个插孔上的标记更是没有一个好的角度能够看清。

另外需要提的一点是多媒体屏幕及空调操作面板采用全触控方式，就算是常用的温度和风量调节功能也根本没办法进行盲操作，看似有科技感的设计其实在车辆中使用起来并不方便。整个内饰的造型比较年轻化，但是材料的质感比较廉价，如果对品质有要求的客户可能不会接受这种处理方式。

空间方面，XR-V一如既往的继承了本田车小空间不小的特点，不管是前排还是后排都有足够纵向长度，但宽度并不突出。因为底盘架构属于小型SUV的原因，尺寸和结构上的局限导致XR-V对复杂路面的处理较为吃力，反应到乘坐感受上就是，不平整的路面行驶时有明显颠簸，冲击直接，车厢噪音大，舒适感不佳。

驾仕综述：

通过两车对比试驾，可以得出的结论是逍客综合能力强，各方面表现老道，城市驾驶和出游都能良好兼顾，能满足上下班和节假日出游的需求；XR-V轻巧灵动，路面适应能力一般，优缺点明显，更适合城市通勤。

逍客由于诞生于CMF平台的缘故，车辆架构已经超越了小型SUV的级别，是更类似于紧凑级SUV的车型，在设计和硬件上天生带有越级优势，底子就决定了和小型SUV竞争是以大欺小。而价格和小型SUV有重合的区间，这圈定了很大一部分高配小型SUV的用户，他们不得不考虑花同样多的钱，要不要选择一款级别更高的产品。

最后我们想预告一下，这一次驾仕派撰稿人和雅斯顿一起租用了专业试驾场地来测试绕桩、紧急变道、加速等环节，随后我们也将在把多款车型的对比测试客观数据放出，还请关注。