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提到东风日产想必大家对该品牌营造的舒适性轿车或是SUV都印象深刻，其实日产也是一个造起运动型车很擅长的品牌，我们这里暂且不说纯粹的驾驶机器GT-R、370Z等，其自家高端品牌英菲尼迪的很多车型都可以与运动挂钩。今天我们测试的正是一台来自日产之手的运动型豪华座驾——西玛。定位上，西玛高于天籁，并且比天籁更强调运动性。这种感觉有点像一汽大众迈腾和CC，一个主打商务，另一个主打运动，形成了自家品牌的很好互补。由于此前我们曾对这款车进行过较为深入的试驾体验，本文我们重点针对它的性能部分进行测试，通过专业的数据带大家了解东风日产西玛性能表现究竟如何。

在对这部车进行详细的评测之前，我们已经对这款车进行了详细的试驾体验，其中涉及很多方面。而之前涉及过的内容，本文便不做重复性描述，我们重点针对该车的动态驾驶和性能测试部分展开介绍。

日产西玛是和日产天籁共享平台的产品，但西玛的定位非常明确，日产西玛主打运动与豪华，在整个车型的定位上要比天籁更高。因此你能够从西玛车型上看到天籁所没有的极具奔放的线条设计，科技配置则比天籁公爵还要更加饱满，让人对这部车有着十足的兴趣。当然既然标榜运动，那就要彻底的融合一些跑车基因，外观方面比如悬浮式车顶设计就很有GT-R的感觉，也是让人能够一下子就记住它的外观特征。

西玛对于内饰设计的把握则显得更趋于传统，不过你也能够很好的分辨它与现在市面上的日产车型有着很大差异，这种差异不仅是体现在设计上，它还存在于科技配置以及做工用料上。甚至我在与这部车几天相处下来，发现它已达到了日产高端品牌——英菲尼迪的高度，如果抛开日产logo以外来品味这部车的话，你会觉得它是出自日产之手么？

关于东风日产西玛性能部分亮点汇总：

1.前悬挂下摆臂采用铝合金材质打造，以进一步降低了簧下质量，增加车辆底盘的动态响应速度。

2.同级最大尺寸轮圈，搭配普利司通搏天族RE050A高性能轮胎，抓地表现优异。

3.搭载KYB高性能运动避震器，弯道支撑表现更出色，动态响应速度更好，同时也降低了走烂路时弹簧的二次震动，底盘整体感更高，舒适度有一定提升。

4.车辆提供有高刚性的稳定杆，使得车辆过弯极限更高，姿态控制更好。

动力方面，海外版车型上日产西玛搭载了一台3.5L V6自然吸气发动机，但这款发动机将不会被国内引入销售。国内版的车型是搭载了一台2.5L自然吸气发动机，也就是现款天籁上的那台2.5L自然吸气发动机。2.5L自然吸气发动机最大功率可提供186马力，最大扭矩为234牛·米，动力水平表现中规中矩，调校方面日产也做了针对性升级。

性能测试部分：

0-100km/h加速测试：

东风日产西玛0-100km/h加速测试最终成绩为9.12秒，这对于一部搭载2.5L自然吸气发动机的车型而言表现还算理想，但对于一部标榜运动性能作为自己主要卖点的车而言，这样的动力表现过于中庸，尤其是现在市面上绝大多数中级车都已采用2.0T动力的前提下，西玛想仅凭借这套动力抢占市场有些力不从心。而好的一面是，这套动力系统动力响应极快，尤其是起步阶段，全开油门甚至达到了0.7g的水平，虽然中后段加速趋于平缓，但配合CVT变速箱有着很好的平顺性。可以说，高平顺性以及优异的响应速度是西玛的加分项，而动力相对薄弱且单一是它的短板。

100-0km/h制动测试：

通过多次测试，日产西玛的最终100-0km/h制动测试成绩为38.9米，这一成绩好于同级别绝大多数车型，并且反复全力制动之后，刹车没有出现任何热衰减现象，同时，车辆的制动姿态抑制得很好，当然这得益于其偏硬的悬挂设定。

车辆实际道路驾驶环节：

日产西玛在整个动力方面提供了2.5L自然吸气放机，从参数表现和我们的加速测试成绩来看，该发动机并没有什么特别突出的动力优势，不过它却与一台CVT无极变速箱相匹配得非常的默契，让它在加速的过程中有着非常直接的动力响应，平顺性也是尤为出色。这对于一部主打运动的车有些不符，不过从家用车角度出发这种做法很切实际。

底盘方面，日产西玛采用前麦弗逊、后梯形控制臂独立悬挂。另外，其前悬挂下摆臂采用铝合金材质打造，以进一步降低了簧下质量，使得车辆动态响应速度更高，高速稳定感更强。车辆的底盘设定也是属于偏硬的调校风格，虽然在舒适性方面并不会像天籁来的那么极致，但却使得车辆的侧向支撑来得更加出色，在弯道中有着更出色的表现。

编辑点评：

日产西玛是一部标榜运动与豪华兼顾的轿车，通过我们的测试与试驾，也能够明显感受到这是一部有着很优秀运动底子的车，高级的底盘系统，出色的转向系统以及高规格的轮圈和轮胎都印证了这一点。但日产西玛在运动性营造方面也有缺失，同天籁同样的动力系统让它没能与天籁拉开本质的差距，9秒开外的百公里加速成绩让它有点对不住这么优秀的运动底子。不过如果从家庭用车角度考量，产品的豪华度，出色的性价比优势让它同样值得期待。