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众所周知，美国是个移民国家。作为一个民族大熔炉的子民，多数美国人的性格杂糅了各民族的优点，没有太多扭捏。而一般我们能接触到的美国人又相对来说文化水平不低，外加走南闯北见识多了，所以平时拿他们开玩笑并不会被过多介意。

你说今年的美国大选俩候选人都不咋地，他们会吐槽俩矬子里选个不那么矮的确实不容易；你说美国胖子太多，他们会拉着你讲在飞机上见过个巨胖的人一屁股坐仨座位；你说美国食物不好吃，他们会点头说每次回美国都恨不得带几瓶老干妈。

大多数时候，你调侃他们通常会换来人家更猛烈的自嘲，会让你感受到大度和幽默感。但在有些问题上，美国人较起真来也挺难缠的。

我就遇到过两回，恰好这两次都和体育运动有关系。头一回是说美式橄榄球就是抱摔和叠罗汉，没什么技术。结果被一个老美从橄榄球的四种扔法开始教育，一直说到凌晨酒吧打烊才善罢甘休。

还有一回则是因为NASCAR赛车。我说一个在椭圆赛道上一直左转的汽车比赛有什么好看的，结果一个美国朋友坐不住了：

“NASCAR的精髓就在最后几圈冲刺里，所有剩下还没撞的赛车都会挤在赛道的最里面，谁都不敢被挤到赛道外侧，因为外侧全是比赛中产生的轮胎渣，踩上去就是失控，直接撞上护栏。”

“你想想看，几辆甚至十几辆赛车都是以两百多公里的时速挤在一起，车与车之间的空隙也就十几厘米。一个不小心大家全都撞在一起，你说刺激不刺激？”

橄榄球和NASCAR一样，都是美国体育文化中的“土特产”。在其他体育项目都全球化的时候，这两项比赛则依然坚守在美国本土。两者都充满了刺激的碰撞场面，两者规则都简单粗暴，而两者在美国的受欢迎程度让我们难以想象。

国家橄榄球联盟(NFL)的决赛也被称作超级碗，这天是美国食品消耗量第二大的日子，仅次于感恩节；而每年去NASCAR现场观看赛车的人数则超过了美国总人口的四分之一。

所以，关于自己国家最受欢迎但同时也是最自嗨的两个体育盛会，美国人自然不愿意被其他国家的人误解的。更何况美国人对体育的狂热程度可非我们所能比，人家的体育产业能贡献全国超过3%的GDP，这个数字甚至是汽车工业的两倍。

听说每到NASCAR的比赛日，当地的车迷就会开着房车拖家带口去赛车场看比赛。整个赛场外漫山遍野停的都是房车，几十万人进场看比赛，出场喝啤酒、吃BBQ，一个完美的周末就这样度过了。

对于NASCAR，美国本土的各大汽车厂家自然不会懈怠。本土的三大汽车品牌自然不会缺席，就连丰田也是长期参与其中。而论NASCAR比赛中最成功的品牌，那非雪佛兰莫属了。

从2002年至今，Spirit杯(NASCAR三大系列赛之一)的冠军就被雪佛兰所垄断了，而且其中的6座冠军奖杯都归属于传奇车手Jimmie Johnson。纵观Spirit杯67年的历史，有38年都是雪佛兰拿冠军，其在NASCAR的统治力可见一斑。

所以，雪佛兰用NASCAR作体育营销是最合适不过了。雪佛兰在今年终于玩出了直通美国NASCAR科鲁兹创战赛的活动，把老美爱玩的这项赛车运动带到了我们身边。

其实这项比赛的玩法和我之前参加过的很多品牌活动相似。在规划好的场地内完成绕桩、掉头、组合赛道的跑圈等项目，从全国各大城市突围出来的选手参加区域决赛，之后就是在北京嗨谷赛道举行的全国总决赛。如果从三级比赛一路杀出重围的话，还可以去美国现场观摩NASCAR比赛。

坦率说，在直通NASCAR的比赛里，除了最终的结果之外，和NASCAR本身有关系的东西并不多。

毕竟NASCAR的驾驶方式和我们平时熟知的其他赛车形式并不一样，而且就和前文说过的一样，很多对NASCAR稍有了解的车迷并不会把这项看上去赛车只是一直在左转弯的比赛和科鲁兹提倡的操控性联系在一起。

实际上，NASCAR算得上是一个很好的噱头，足以撑得起这么大规模活动中的每一个参与者对最终结果的期待，毕竟免费去美国玩几天的大奖还是非常诱人的。而参加全国50个城市分站赛的科鲁兹车主经过这么一遭下来，都知道自己的车原来和美国最著名的汽车比赛有着这么密切的关系。

直通NASCAR更重要的意义在于，通过这项活动雪佛兰让车主都运动了起来。在消费者购买完车之后，他和这个品牌的联系并没有中断，而是被这样有着诱人奖赏的活动所联系起来。如果这项活动常态化，可以想见这些车主会情愿在周末带着家人一起来到比赛场地，有吃有喝有玩地度过一天时间。无论晋级与否，至少车主之间以及车主和品牌之间的黏度都被加强了。

所以，不见得会有多少人会因为直通NASCAR的活动而变得真正关注起NASCAR，但毫无疑问的是，大家都知道了通过直通NASCAR自己能获得些什么。