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或是生活质量的提高，或是环保意识的加强，亦或是对于新技术的向往，总有那么些许因素让人们在有购车意愿时都不禁将目光瞥向新能源汽车。奇瑞艾瑞泽7e也正是在这个大背景之下应运而生的产物，虽然看似普通，但是其反置式发动机和电动机的组合却深深的吸引了我(如果想尽快了解混动系统，请戳这里)。恰巧我这次趁着网通社受邀参与艾瑞泽7e试驾的机会，与它进行了深入接触，对其也有了一番更加全面与深入的了解。

艾瑞泽7e车身尺寸长宽高为4652/1825/1483 毫米，轴距达到2700 毫米，在同级别车型中存在一定优势。外观设计方面表现的中规中矩，但是灯光等细节却很有考究。艾瑞泽7e由于搭载了混动系统，在左后方增加了充电接口，而右侧依然是汽油加注口。

艾瑞泽7e的内饰材料虽然说不上高级，但是对于人体经常接触的地方都用皮革进行了包裹。对于混动车型增加的功能配置，也会使消费者在使用时有一番新的体验。另外，艾瑞泽7e致享版还提供了前排侧气囊、侧气帘、四门车窗一键升窗(带防夹)、遥控升窗 、皮革座椅、驾驶席电动6向调节、前排座椅电加热功、驾驶席手动腰部支撑等功能。

艾瑞泽7e由于增加了混动系统，导致后排座椅无法放倒，实用性略有降低。但是就日常使用来讲，艾瑞泽7e所提供的乘坐和储物空间已是足够，可以应对绝大部分消费者的需求。

行星齿轮机构的应用正是取消发电机的原因，驱动电机通过其实现反转就可以达到发电的目的。并且，艾瑞泽7e如果在电机运行时需要起动发动机，都是靠电机拖拽来实现，起动机只有在电机没有工作时才会介入。

但是，如果你认为有电机就一定能获得畅快的加速，那么你就错了。艾瑞泽7e的逻辑还是以延长续航里程为主，哪怕你起步就深踩踏板，它也要等上一两秒才会给你反馈。这时，你也会感受到它不同模式下工作状态的区别。

这种情况应该也不多见，在条件有限的情况下，我使用EV模式持续加速到100公里每小时的的情况下发动机也并未介入。这时的剩余电量是37%，可见混动系统给你的自由度之大，意味着如果你上下班往返路程在50公里之内，完全可以不烧一滴油。不过，当艾瑞泽7e加速到55公里每小时以上，你就会感觉到电动机明显有些乏力了，这时你可能就想让发动机来助你一臂之力。

这是因为电机在起动发动机时，会对自己的转速和输出有一定影响，从而影响到驾驶感受。发动机在第一次起动后，将会以混动模式运行到正常水温后才会根据需求来判断接下来的是否需要持续运转。不过等到发动机再次介入时，拉扯感就会减弱许多。另一方面，在急加速的情况下，时速大概达到43公里就会转变为混动模式。

总结：艾瑞泽7e无论从外观、内饰还是动力来讲都是一款追求舒适、宜家的产品，它并不能带给你过多的操控感、过盛的动力、豪华感或者面子。但是它却是一款很实用、可以享受生活的车，空间够用、还能驾驶它远行。与此同时，你还会体验到混动车型独有的乐趣，可能它并不完善，但它可以给你带来新的生活方式。当然，前提是你最好有充电桩。