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翻看今年的销售数据，不禁感叹在合资MPV领域的“两极分化”是多么严重。有的厂商是大卖特卖，而有的厂商却是天天“以泪洗面”。很不巧，奔驰V级就是后者中的一员。奔驰近些年在华可谓是赚得盆满钵满，车型布局越来越全面，像全新S级上市以来，一直占据着D级车的榜首位置，全新的C级、GLA、GLC以及上市不久的全新E级，都给竞争对手造成了不小的麻烦。但是，翻看奔驰品牌中MPV销量的话，奔驰可就乐不出来了。在合资MPV领域中的“王者”别克GL8，月平均销量将近7000台上下，奔驰V级仅仅是“可怜”的几百台。而经销商数量和推广营销策略上，福建奔驰与北京梅赛德斯-奔驰也有着较大的差距。

上汽通用别克GL8今年9月份销量为6474辆，1-9月份在华累计销量5.6万辆，同比下降9.4%。东风本田艾力绅在GL8身后是穷追不舍，9月份销量为3163辆，1-9月份的累计销量达到2.2万辆，增长了351%。看到GL8和艾力绅的销量，奔驰V级真应该“闭门思过”一下了，奔驰V级9月份销量仅为743辆，1-9月份累计销量为4084辆，1-9月份累计销量不足别克GL8的单月销量。

当然，销量的疲软跟厂家、经销商以及营销推广也有很大的关系。以北京地区为例，福建奔驰在北京的4S店经销商仅有3家，而“同门兄弟”的北京梅赛德斯-奔驰，网上车市统计了一下，有多达23家的4S店经销商，这种悬殊的比例，不禁让人深思。再看看营销层面，北京梅赛德斯-奔驰赞助了中网等重大赛事活动，利用其推广品牌旗下车型，得到的效果也是非常乐观。反观奔驰V级，创新意识薄弱，除了收效甚微的基础广告投放以外，国内大型的体育赛事，高人气的综艺娱乐活动以及各大颁奖典礼，也都很少见到福建奔驰的身影。

别克GL8在最早上市之初，就被冠以“陆上公务舱”的称号，可想它的功能性和舒适性都是非常突出的，并且经过多年的检验，GL8可以说当之无愧。本田艾力绅于今年1月份进行改款，全新的外观让艾力绅卖相十足，再加上本田在后期维护成本当中良好的口碑，使得全新艾力绅刚一上市，就取得非常好的销售成绩。反观奔驰V级，“宜商不宜家”的平淡车身外观，收效甚微的营销手段，经销商网点稀少，就已经使奔驰V级处于劣势。

在车身尺寸上，奔驰V级还是可圈可点的。除长度以外，奔驰其他的数据均领先于别克GL8和本田艾力绅，而3200mm的轴距，更是无视其他的两位选手。在硬实力上，奔驰V级并不落后。

在动力方面，奔驰V级采用的是2.0T的涡轮增压发动机，而别克GL8和本田的艾力绅均为自然吸气发动机，相比于竞争对手的2.4L车型，奔驰V级无论在功率和扭矩上，优势都是比较明显。但是，对比别克GL8的3.0L车型，奔驰V级就展现出较大的劣势了。最明显的就是性价比了，在配置基本持平的情况下，少了近20万元的价格，却能得到一个更大排量的发动机，何乐而不为呢？

在配置方面，奔驰V级也并不占优。全系未搭配无钥匙进入和无钥匙启动让人摸不到头脑。在低配车型上，自动驻车、后排座椅电动调节和全景天窗的缺失，大大影响了该车的质感和舒适性，要知道，这款车的官方指导价已经达到了48.9万元。而配置比较全的高配车车型，售价已经达到了59.8万元，这相比“陆上公务舱”的GL8相比，完全没有任何性价比可言。 奔驰V级的结果，并非一时造成的。在产品竞争力和厂家都不太给力的今天，奔驰V级想要走出“寒冬”，必定也是需要一些时间的。良好的营销策略，增加经销商网点的数量才是提高奔驰V级最关键的重点。(网上车市 2016年11月8日 北京报道)

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