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“回顾第一、二届中韩汽车产业发展论坛的时候，韩系车正如日中天，我们通过这样的论坛，主要是学习了解和借鉴。而在今天这个背景下，韩系车似乎碰到了一些问题，我想说，这对于我们来说借鉴意义更大。”近日，在第四届中韩汽车产业发展研讨会上，汽车行业资深人士吴迎秋如上表示。

在本届中韩汽车产业发展研讨会上，会议以汽车性能品质为主题，探讨中韩汽车发展中品牌升级面临的关键问题，可谓应时、应势。

据了解，每一届中韩汽车论坛议题均紧扣中韩汽车产业现状，由表及里，逐层深入探讨双方未来的 产业机遇。第一届主题为“中韩汽车产业的现在和未来”，主要从脉络上厘清了中韩汽车产业的发展路径；第二届以“汽车品质创新的重要性与中韩合作”为主题，从品质维度剖析了韩国汽车的成功经验；第三届论坛以“汽车感官品质大解析”为主题，更为细致地解读了品质的概念；此次论坛最大的意义则在于探讨韩系车和自主品牌升级向上面临的瓶颈和突破。

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏

“中国汽车品质发展经历了三个阶段”上海交通大学汽车工程研究院院长许敏认为。“从2008年以前，自主品牌以提升实物质量为主；2009年至2013年，国内主流汽车厂商开始更多注重感官品质的提升，包括舒适的驾乘空间和较高的电子配置；而从2014年开始，用户消费观念转变，一方面看重外观大气的SUV车型，另一方面愿意购置更高价位、更高性能的汽车。”许敏强调。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，随着收入的提高，消费者从基础的可靠性需求向感官品质、性能升级转变，而中国汽车产业供给侧也开始发生变化：从反向研发和单产品研发，转变为正向研发和平台研发，由此对性能品质提升产生了飞跃式的促进作用。

JD Power商务咨询(上海)有限公司汽车产品与质量总经理蔡明

根据J.D.Power《汽车性能、运行和设计调研报告》（APEAL）显示：自2015年开始，中国市场的乘用车产品运动性能有了很大提升，意味着动力和操控性能将继续成为产品提升和竞争的核心要素。

对现代汽车集团来说，在高性能领域做持续突破是其提升品牌的重要战略。实际上，高性能汽车研发成为汽车品牌发展的一条重要通道不乏先例：奔驰AMG致力于推出高性能版本汽车，并组建车队征战F1比赛；宝马成立M高性能部门、奥迪成立quattro公司专门打造高性能汽车。

现代汽车高性能品牌开发中心专务朴俊弘

现代汽车高性能品牌开发中心专务朴俊弘指出：“为了打造现代汽车持续的竞争力，我们创设了高性能品牌N。过去现代重点打造价格方面的竞争力，现在我们的重点是性能方面的竞争力。N品牌注重高性能和轻量化，主要是赛车，我们参加了WRC、CCTC等比赛。未来N的一些经验和技术将会引用到量产车型中。”

浙江吉利控股集团有限公司副总裁/首席技术官冯擎峰

“自主品牌与韩系之间还有一定差距，但吉利正在打破差距。吉利未来也会打造适时自己的高性能品牌。今年吉利全年有望实现40%的增长。最开始，吉利对标竞品开发产品，别人有的我们也有；现在，我们根据用户需求开发产品，别人有的我们不但有，还好，还价格低。不再盲目加配置，我们建立了自己的体系。”浙江吉利控股集团有限公司副总裁/首席技术官冯擎峰表示。

韩系车在消费者感知先行的时代，一定要尊重消费者的感知痛点，在中国，一定要重视性价比，没有性价比的优势，什么级别都卖不好，性价比之战是持久战。“N”品牌的赛事营销只是提升品牌的一方面，还是要接地气，历史不乏一些赛事冠军，在终端市场上却没有起到多大作用。

我国消费者的需求是多元化的，这源于财富的差距，包括地区差异、行业差距和阶层差距。过去我们对汽车的要求是可靠，后来是感官品质，最后是性能，消费者的需求在升级。从供给侧来看，目前表现好的自主品牌都是坚持正向开发，只有正向开发才能保证稳定的性能品质。另外一个重点是平台研发，只有平台研发才能保证低成本和有竞争力的终端价格。

会后我们在中韩汽车品质提升等方面对J.D.Power商务咨询(上海)有限公司汽车产品与质量总经理 蔡明专访时给了我们一些答案：

关于现代汽车集团在JDPOWER那个品质调查中都名列前茅，表现都很突出，这方面问题时蔡明对笔者说：“其实现代汽车在过去几年，它的进步大家其实大家都是有目共睹的。

第一个就是说现代汽车集团，对于质量方面的关注程度高，另外一个对于这些市场上客户反馈的问题，整改速度是非常快的，因此我觉得这一些实际上使得现代集团在整个中国市场质量的表现有一个快速进步的一个主要原因。”

记者问道，现代汽车现在各项数据都比较高，而现在自主品牌崛起速度是很快的，请谈一下韩系企业在中国市场未来的发展,蔡明这样回答：

“我觉得其实对于现代，虽然我们刚才说现代和起亚在整个中国市场，无论是销量还是质量水平上都有一个长足进步，但是我觉得它们在中国市场面临的挑战也是越来越大的，首先就是说我们中国市场进入了一个微增长的一个时期。

另外一个方面像我们刚才说的，合适国产品牌近几年的产品质量进步速度其实是非常非常快的，而且本土品牌目前来说，所有车型基本上首先对标的就是韩系品牌，因为这些对于本土品牌来说，韩系品牌进步的速度和原因其实对于本土品牌是有非常大的一个借鉴能力的。我觉得其实对于现代，虽然我们刚才说现代和起亚在中国市场整个，无论是销量还是质量水平上都有一个长足进步，但是我觉得它们在中国市场面临的挑战也是越来越大的，首先就是说我们中国市场进入了一个微增长的一个时期。

另外一个方面像我们刚才说的，合适国产品牌近几年的产品质量进步速度其实是非常非常快的，而且本土品牌目前来说，所有车型基本上首先对标的就是韩系品牌，因为这些对于本土品牌来说，韩系品牌进步的速度和原因其实对于本土品牌是有非常大的一个借鉴能力的。”

记着提问：您刚才说现代汽车高性能子品牌2017年推向市场，您觉得它一旦进入中国话有遇到什么问题？

蔡明表示：“第一点是拉升它的品牌形象，就是说我在技术能力上，比如说是达到了N品牌，我有了N品牌以后，就说明我在技术能力上是达到了豪华车的技术水平，这个实际上是对于品牌形象的提升是有非常大的帮助。

第二个就是你的技术储备，你有了N品牌的话，你因为去为了打造N品牌，无论是在民用车辆还是在赛车方面，你要去打造这个品牌，让这个品牌获得一定成功，一定会有一定的投入，在技术和科技上面获得发展，那么这些技术储备在未来可以很好应用于它的产量车型上，所以我认为高性能的N品牌，他主要目的就两个。”