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长安福特-蒙迪欧

超低价好车团购

别和福特控谈梦想 我的梦想就是开福特

2016年11月15日 14:46:49
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来源:Autocarweekly

你一定觉得一个汽车品牌控,是个对车辆意见油盐不进的倔家伙。恭喜你!你完全看错我了。

没错,少爷就是个混在汽车圈里的一枚福特控。然而,对于福特的不足我知道,且也认为他们有改进的空间,但这并不妨碍少爷我对福特品牌及产品的喜爱。为什么?人无完人,何况是车。一枚称职的福特控,不仅仅是对这个品牌或产品盲目的喜爱和溺爱,一切都是看——气质

我就觉得,我天生就是驾驭福特车的主!

说是要去试驾中期改款的蒙迪欧,我自然是乐意的。话说面世三年半的“马丁”蒙迪欧,也是时候给人换点新鲜感了。虽然中期改款在外观上的整形只能算得上是微整,比如将以前狭长的前大灯换个造型;或是格栅加个镀铬的镶边,格栅也换成波浪造型;再或者改变了雾灯造型……可小地方的改动还是呈现了个看上去更擅长运动的蒙迪欧。

本人常常与人导购车型时,说最多的不是什么机械性能、配置价比,而是一种心态。我会诱导着让他人意淫“自己从某款车中走下来的那一瞬间”,一旦你觉得你从A车下来的姿态和气质要比B车强,回头率高,那A车就首先会成为你的气质之选。

就像我从自己的福克斯下来时,会不经意去把头发往后搂一把,像是刚刚跑完几圈纽北赛道一般;从蒙迪欧上下来,我又会不自觉去系一下胸前的西装扣,像是明星走红毯前的那些标准动作……每一个不经意都自带主角光环,即便姑娘走过看都没看过我一眼,也会觉得随风扬起的发角在被我吸引。

尽管中期改款后的造型剥夺了我心目中最完美的样子,但不可否认,蒙迪欧在这个汽车市场上还是可以靠颜值吃饭的。至少,每一个福特控们不会去反驳这个调调。

福特控们还有什么不会去反驳?

不会去反驳做工好坏。

写下这篇试驾车评之前,我也去翻看了不少先期试驾媒体的文章。对于内饰做工,毫无悬念的分成两派,有赞有弹。赞的无非就是说“做工提升,档次上升”;弹的就坚持己见“福特在改变,却仍没一些德系车做的精致,没一些日系车做的板正”。

我不想去反驳,是觉得这和外形的定调是一致的,见仁见智。我也会觉得内饰整体造型还不够炫目,或者吸引眼球,但完全不认为其做工有哪里不足。中控台大面积的皮质包裹、暗色木纹板和菱形花纹缝线,你觉得还应该怎么精致?车厢壁板之间的缝隙过大?这个“大小”有标准吗,它既不影响你使用,也没什么负面作用,甚至说在整车密封性、静音表现上,蒙迪欧依然是同级市场效率最高的一个。你说它中控面板像塑料,但真上手摸摸,磨砂的手感好像也不差啊,一定要用上大面积钢琴漆或镀铬拉丝金属板才叫货真价实?

不会去反驳后排空间。

作为B级车,蒙迪欧的车内空间与雅阁凯美瑞,甚至是帕萨特等相比,是不占优势的。你说它不够大,我认;你说它小,我宁死不屈。

日系车的空间是凭借着强大的空间利用而构建的,轴距或许算不得同级最长,但确实能做得很大;大众为代表的帕萨特、迈腾靠的是在座椅角度上的心思,做到了空间视觉最大化。蒙迪欧,或者说福特靠什么?我认为,福特对于车内空间大小的理解更实际。数据都是其次的,首先把椅子的软硬、厚度、长短做得很扎实,对后背和大腿的承托力一定是足足的。虽然在数据上吃亏,但长短途的乘坐却是不吃亏的。按照中国人平均身高175cm来算,你说它小,未免有些吹毛求疵。即便再高点,坐上180cm身高的大长腿,我敢打赌,蒙迪欧座垫对大腿的承托一定好于靠调整靠背角度的帕萨特舒服。

此外,蒙迪欧在座椅上的隐藏功能是强大的。通过SYNC,可以调节两个前排座椅的通风、加热、按摩功能。

还有,不会去反驳动力不够疯狂。

本人从来不是数据理论派,驾驭,这种事比的还是一种风格。

有看官就提出了,动力就一定要涡轮增压,要燃油直喷,要扭力强大,要弹射起步……试问,你满大街看到有车子嗷嗷乱蹿,车主欢呼着感受车辆推背?实话实说,要喜欢一脚油门下去,车子忽然发癫似的狂飙,那你想都不要想去选大众系的2.0T车型。但现在的涡轮车,不会让你刻意盯着仪表,仔细辨别发动机到底在哪一点起压。自吸车的循序渐进是一种乐趣,涡轮车的简单直接也是一种乐趣。新蒙迪欧还是依然热衷让这两种乐趣融合在一起。虽然现在福特2.0T的动力数据已经不是同级最强(曾一度是的),但福特的这台发动机仍是输出最线性、力量分配最均匀的一台。

别说“不像涡轮车的涡轮动力不是涡轮动力”这种傻话,加速的同时,低头看看时速表吧,你跑的比你想的要快得多。

当然,福特还有一些东西是被广受认可的,比如操控运动性是多么强悍、极限有多高等等。但这次少爷想反驳,福特在向舒适进一步靠拢,更确切说是新蒙迪欧的调性在向舒适靠拢。

以前我评价从致胜到现款蒙迪欧这几代车型,都会认为它是一部“很爱入弯”的车,你甚至在开它的时候觉得灵活到不像一台大车。现在再来体验中期改款的新蒙迪欧,你反而觉得多了一点从容感,没有时刻都保持着高速战斗状态。特别是在开多弯道路时,觉得它过弯的态度变得没那么主动,偏轻的转向也让手感渐渐有点模糊。

那么,新蒙迪欧还运动吗?虽然往舒适方向靠了一些,但运动的底子还在,悬挂的贴服感和抗侧倾能力又强。转向虽然调校得舒适了一些,但比例感、路面反馈等方面仍然让人喜悦。新蒙迪欧只是从早先致胜那时的“随时随地都在运动”变成了“想要运动才运动”,在日常行车时,新蒙迪欧更愿意呈现的是安静、沉稳的感觉。对于多数中高级车的消费者来说,这种风格会更讨好、更容易被接受。

对了,此次试驾中,还有几台蒙迪欧混动车型(蒙迪欧HEV)。而在之前厂家和公关妹子口中,却从未透露过的。可以猜想,厂家想借这次试驾的机会,让媒体来给这台混动车挑挑毛病,说说建议。

蒙迪欧HEV的动力来自于2.0L阿特金森循环发动机和电动机的组合,变速箱用的是台福特体系内少见的CVT变速箱。因为也没有更详尽的资料,也缺少更长时间的接触,简单就说几个普通消费者最关心的几个点好了。

1,省油吗?

有媒体开蒙迪欧HEV车型跑了接近200km,其中高速大概占80%、市区20%,综合下来,车载电脑显油耗5.2L/100km。

2,有力吗?

2.0L自吸动力参数平平,但在电动机的帮助下,中、低断加速还是不错。主观感受下,80km/h内的推背感要明显强于市面上2.0L自吸车型。但中后段的表现平平,再加速,那都是时间问题,而不是动力问题了。

3,享受吗?

电动机和发动机交接作用的同时,倒是没感觉太大的顿挫。但单调的电流声和粗糙的发动机声音,有点扰人。从这一点上来说,享受程度是不及丰田凯美瑞的混动车。

如果是以眼前的情况来选,相信绝大多数福特控依然拥抱的还是福特汽油版车型,对于混动估计不会感冒。这也很正常,除了车辆技术上成熟度差异外,我们更喜欢最纯粹的福特。

不排除有些极为理性的消费者喜欢用评分制来选择车辆。老实说,让我这个福特控来自评,无论是外形、内饰、配置、动力,或是操控等等方面,我没有哪个方面会给得过高,可能总体都均衡在80-85分左右。

这肯定不是我又想曲高和寡搞些名堂,事实就是这样,分不冒尖,却相对平均维持在中上游水准。不是有句话说么,“给99分,还有一分怕你骄傲”。那我就留个20分的空间,让福特的潜力发挥到最大。

我不想用什么“每个人心中都有一辆Dream Car”这么俗套的话来做什么总结。对于一个福特控来说,多开开福特的车,感受下不同福特车的气质,并融合这种环境去做点什么喜欢的事,其实就已经挺圆梦了。

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责任编辑:王晗宇 PA012
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