凤凰网汽车

前一段时间我发小跟我说家里老爷子想换个车，预算大概定在40之内，又想有一定走烂路的能力，也快退休了想带着老伴一块去各地走一走，而我给他推荐的两款车，一款是福特的撼路者另一款这是丰田的普拉多，这两款车全部采用非承载式车身，也就是我们俗称的这车带大梁，所以这也意味着它们在越野方面都有着先天的优势，那么今天我们就全方面的来体验一下这两款车。

丰田的普拉多相信大家都已经非常的熟悉了，在大街上我们不仅仅可以看到上一代车型，甚至上上代也经常可以看到，它在人们的心中是一台口碑非常不错的硬派SUV，至于撼路者相信大家就稍有耳闻了，撼路者是根据美版的Ranger改进而来，撼路者就是在新款Ranger的底盘平台上演变而来的，车身造型同样借鉴了大部分的Ranger造型设计。

今天我们选择了两款售价相近的车型来为大家进行对比，福特撼路者我们选择的是售价为36.08万元的顶配车型，至于普拉多我们只能选择售价为38.98万元的自动挡最低配车型，即便是这样普拉多的售价也要比撼路者高出近三万元。

◆撼路者科技感更丰富

◆公路驾驶撼路者更轻快

两款车型的动力参数在哪里摆着，不用测也知道谁快谁慢，所以今天我们就一起来做种体验一下试驾的感受，看看这两款硬派的SUV会有那些相似之处，又有哪些不同。

我们先来看看这两款车的动力，撼路者采用2.0T涡轮增压发动机最大功率180kW，最大扭矩为360N·m，这次试驾的普拉多2.7L采用的是一台2.7L排量的自然吸气发动机，最大功率120KW，最大扭矩246N·m。

变速箱方面撼路者采用了一台代号为6R80六速手自一体变速箱，普拉多则采用一台四速自动变速箱，但在后期改款车型上同样使用一台六速手自一体变速箱。

在铺装路面行驶时撼路者相比普拉多开起来更加轻快，无论是深踩油门后变速箱降挡的速度还是发动机的动力输出撼路者都更胜一筹。但在低速驾驶时撼路者的油门并不灵敏，这也使在跟车时车辆不会有一窜一窜的闯动感，普拉多则相反在低挡位的时候少给点油车不走，油门稍微大一点就会感觉它窜一下。

在这个级别的车型中发动机与变速箱的匹配基本上都没有什么问题，两款车型的换挡逻辑和平顺性都非常不错。但由于试驾的普拉多使用是四速变速箱，所以在降挡时总是不太情愿，而撼路者则会在你需要动力的时候迅速降下一挡。

转向系统虽然两款车型采用的都是电子转向助力，但在调校上却完全不同，撼路者的手感非常的轻，男性基本只需要一根手指就可将方向盘转动，而普拉多的感觉则比较重手。

悬挂部分由于两款车型的自重都比较大，所以在调教上都会有些偏硬，再通过减速带的时候会感到车身带有明显的弹跳，但满足正常驾驶所必要的舒适性还是没问题的。

◆普拉多越野性能出色

最后我们就一起来看一看两款车在越野性能有着怎样的表现，我们今天所来到的这个试驾场地包括了驼峰、侧坡、炮弹坑、交叉轴、陡坡等几个环节，由于这两天北京刚刚下过雨所以场地内有部分积水，这无疑也为这次体验增加了一定的难度。虽然积水为体验增加了难度，但对这两台硬派SUV并不算什么，普拉多这个老将依靠着较长的悬挂行程就能如履平地，而撼路者则需要依靠丰富的电子设备才能使其脱困。

编辑总结：虽然我们并没有带着这两辆车翻山越岭，但我们也将两款车带到了越野场地进行了一番体验，越野方面可以看出撼路者的表现要稍逊于普拉多，但普拉多可以通过的地方撼路者也基本可以通过，至于公路上的表现撼路者明显的表现明显要由于普拉多，整体的驾驶感受都显得更为轻快，而在配置方面可以说是撼路者的主场的，无论是更加丰富的车内电器设备还是行驶所需的配置可谓是应有尽有，总的来说如果你在铺装路面的时间更多的话撼路者是一个非常不错的选择，相反如果你更希望他可以带你翻山越岭的话，普拉多则与你更配呦。