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提及马自达品牌，热爱高性能车款的朋友们一定会在第一时间联想到传奇车款RX-7（FD3S）。体积小巧的转子引擎能够以极低的排量压榨出堪比大排量涡轮增压引擎的动力特性。对于一款强调弯道表现的双门跑车，前后轴的重量配比则十分重要，而采用轻量化设计的转子引擎已在设计之初占据了先天优势，极低的重心也使中前置引擎-后轮驱动的动力布局具有更为理想的操控特性。

探秘京城最强日系车改装厂

近年来，宽体改装已经是许多高性能改装车的标配，一套宽体套件不仅能够增加车辆的操控性能，还能使视觉效果更加出众。本次，大婊哥探访了京城最为专业的日系车改装厂AutoCraftEvolution（简称A.C.E+），并且为大家深度解析一台经过日本改装技师白髭雅永老师亲自操刀打造的街道版RX-8跑车。

街车改装 马自达RX-8跑车

事实上，作为马自达RX-7（FD3S）的后继车型，RX-8跑车在国内道路上实属罕见，若是想找到一台经过重度改装，并且完成度较高的样车更是难上加难。为了满足广大改装车发烧友的转子引擎情节，在本期《大婊哥聊改装车》特辑中，大婊哥将为大家带来一台极具情怀的马自达RX-8跑车。

虽然马自达RX-8跑车的保有量非常低，但其雪茄式的车体造型已深深烙印在车迷的脑海中。细心的朋友一定会注意到，本次登场的RX-8跑车则与原装版车型略有不同，外观设计更为跑车化，整体造型也更加饱满。没错，这是一台改装了宽体套件的RX-8跑车。

白髭雅永 直击日本职业改装技师

虽然大婊哥与白髭老师相识已久，但在以往的交谈中并未提及过这套宽体套件的出处。事实上，这套宽体套件从设计到制作均由白髭老师亲自完成，吻合度和视觉效果可媲美车迷们熟知的Rocket Bunny以及LB Perfermance所生产的宽体套件。

白髭老师是A.C.E+品牌的创始人，同时也是日本A.C.E+改装厂的老板。不仅如此，白髭老师也是日本最早一批接触汽车改装的职业技师，并且以职业车手的身份征战了诸多赛事。就改装转子引擎而言，白髭老师已有超过23年的经验，并且是日本为数不多能够组装转子引擎的专业技师。

宽体改装 不谈外观论性能

如果认为宽体套件仅仅能够提升美观度的话，那么实际作用则远不止如此。对于一款注重操控性能的跑车，车辆在高速行驶时的稳定性十分重要，那么增加左右两侧车轮的轮距便是提升操控性能的有效途径之一。

随着宽体套件的加装，也引发出诸多连锁反应。由于车辆的半轴与悬挂结构无法改变，因此增加轮距则必须要使用到转矩或更宽且偏距更小的轮圈，但无论使用何种方法，原车的叶子板则无法包裹住更宽的车轮。在车辆高速行驶时，高速旋转的车轮会造成极强的乱流，从而影响行驶稳定性。

宽体改装 空气动力学强化

针对此种影响，宽体车身的改装方案则孕育而生。在加装一套宽体套件后，则能将车轮完整地包裹于叶子板内，从而将乱流对高速行驶时造成的影响降至最低，增加轮胎的机械抓地力。需要指明的概念是，早期的宽体套件并非是满足美观性方面的诉求，而是为了增加赛车在弯道中的操控性能所特制的方案，随后被一些竞技化取向的改装车流用。

虽然宽体套件的作用是配合尺寸更大的轮圈及轮胎，并且增加车辆的轮距，但发挥出最大效能的机械抓地特性则需要配合空气动力学方面的优化。此外，虽然加装宽体套件后能够增加车辆的机械抓地力，但更宽的车身也会增加车辆的撞风面积，从而影响车辆的动力输出特性。

针对这一困扰，大婊哥请教了这套宽体套件的研发负责人白髭老师。白髭老师解释道，在研发这套宽体套件之初也考虑过这些问题，但所有的空气动力学都要服从于机械抓地，因此需要在保证轮胎抓地性能的基础上尽可能优化空气动力学的表现，即使在空气动力学方面有所妥协，也要优先保证在机械抓地方面的强化。

在空气动力学方面，白髭老师也向大婊哥分享了设计此款套件的心得。在经过了长时间与反复的3D建模及调整后，白髭老师依靠模拟风洞测试，在配合宽体套件的前保险杠位置设计了三处大尺寸的进风口，在高速行驶时，使空气能够顺利进入引擎舱，随后从引擎盖上方的出风口导离。

而在车侧的空气动力学方面，白髭老师在设计时同样进行了反复修正。考虑到车侧会存在较大范围的负压区，为了保证气流能够顺畅地围绕车体，白髭老师在设计宽体时，在宽体叶子板的后方设计有一处导流口，保证轮胎在旋转过程中，乱流能够高效导离，并且引入车侧的负压区，使整体的气流走向更为理想。

宽体改装 细节决定成败

在与白髭老师的沟通中，大婊哥还了解到，虽然马自达RX-8跑车搭载了一台体积小巧的转子引擎，但在极限运转下会产生极高热量。为了使引擎所产生的高温能够快速导离车体，白髭老师在设计此套宽体套件时，刻意将进风口与出风口的角度进行了微调，增加了高温气体的导离效率，从而保证引擎的可靠性与耐久性。

转至车尾，首先映入法眼的则是跑车化风格的尾翼，以及8字形的四出排气尾管，但这些都不是这台宽体RX-8的改装重点。白髭老师在设计尾部保险杠的同时，也考虑到车尾的空气动力学效应，为了更强的导热及下压力效果，白髭老师在车尾保险杠位置也设计有大面积的出风口，从而配合前部及车侧的气流疏导，使四周的气流运动更为顺畅。

熟悉宽体改装的车迷朋友们都会了解，加装宽体套件的前期准备工作十分繁琐，由于需要切割部分车体，因此在确定切割线的过程中需要反复测量，没有任何容错的空间。但值得庆幸的是，正是白髭老师一丝不苟的精神，使得宽体套件在3D建模、铸模以及制造过程中，精确地控制了误差范围，保证宽体套件在安装时无需涂抹钣金原子灰进行修正，使得宽体套件的耐用性非常高，并且误差范围控制在3毫米之内，其接缝处的工差甚至低于原装状态下的RX-8跑车。