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有别于宝马的运动与奔驰的豪华，奥迪在很好的拿捏运动与豪华之间的平衡时，又能给消费者以强烈的科技感，这是奥迪安身立命之本。

在广州车展上，奥迪带来了旗下的二十多款车型，既有R8、RS6这些Sport家族的明星车型，也有1986奥迪quattroS1E2经典款和Prologue Piloted Driving概念车登场；同时展现最高安全等级的A8L防弹车也闪亮登场，自然在售的A4L等明星车型也不会缺席。

不过最令人瞩目的，是奥迪家族新能源e-tron车型，除了已经在国内进口销售的A3 e-tron，奥迪还展示了首款中德联合研发，专为中国市场打造的插电式混合动力车A6L e-tron。

谁能在新能源车领域占得先机，谁就能拥有未来，这已经是车厂的普遍共识。现阶段，如果说纯电动车仍然存在太多的缺点，那么混合动力就是最佳的过渡。

有别于丰田、本田、通用等车厂在国内力推的HEV混动（无需充电），A6L e-tron采用了并联式插电混合动力系统，这套系统包含一台2.0T发动机和盘型电机，电机与8速手自一体变速箱整合在一起，动力传输至驱动轮。

用数据说话

这套系统的总功率达到了245马力，最大扭矩为500牛米，其中2.0T发动机最大功率211马力，峰值扭矩350牛.米；电动机的最大功率则为136马力，可产生230牛.米的扭矩，其电量储存在一个后置液冷式锂离子电池中。电池采用双向充电，同时支持公共充电桩和家用电源为其充电，充电时间分别为2.3小时和8.5小时。

用一组数字来描述上述专业数据。发动机与电动机协同工作下该车最大行驶里程可达850公里，而纯电模式下最大可行驶里程为50公里，百公里加速时间为8.7秒，极速可以达到210km/h，理论最低百公里油耗2.3L。

工作原理

奥迪的这套并联式混动系统有三种工作模式。

1.纯电动模式（EV）

车辆启动时默认开启纯电动模式，电池为电机供电，汽油机不工作，最高时速为130公里，静音性出色，奥迪给出的官方噪音值数据为20分贝，适合城市短途出行。

2.Hybrid模式（混动）

在电量不足或时速超过130公里时，自动转入混动模式，当然，也可以手动切换。在混动模式下，系统根据用户不同的驾驶风格，自动选择驱动模式，以实现效率的最大化。驱动电机作为辅助驱动机构，主要起“削峰填谷”的作用，如急加速，或上坡，帮助发动机工作在相对稳定的状态下，从而减少车辆的燃油消耗与排放。其实该模式下发动机在驱动车辆的同时，也会给电池充电，但是效果并不明显，聊胜于无。

3.battery Hold 模式（电量保持）

该模式下，电池组不供电，发动机直接驱动车辆，依靠制动能量回收为电池充电，效果同样一般。

与普通版A6L的区别

从外观来看，插电版与传统A6L并无太大差别，主要区别一是在车尾和前翼子板贴有e-tron徽标，二是装备了专属造型的18英寸轮毂，三是在前大灯下方又增加了全新设计的LED日间行车灯，构成了上下两条日行灯的造型，四是在车尾左侧多了充电接口，油箱口位于车身右侧，最后的区别在于排气管被隐藏在保险杠下部。

除了即将国产上市的A6Le-tron之外，明年奥迪还会进口Q7的插电混动车型，与A6L不同之处在于，Q7e-tron为全球供应，A6L e-tron则是中国特供，将在一汽大众的工厂进行生产。

联想到之前已经引入的A3混动版，奥迪如此急切的引入混动车型，降油耗，减排放之心非常明显。2020年将平均油耗降低到百公里5L的达摩克利斯之剑，高悬于各大主机厂头顶。对于普通品牌而言，可以通过引入1.2T或1.0T等小排量车型降低平均油耗，而奥迪等豪华品牌显然并不实用，因此通过引入混动版本，实现降油耗的目的也是无奈之举。

其实并非奥迪一家如此，宝马，奔驰，凯迪拉克等豪华品牌也在这么做，5系、E级、CT6的插电版纷纷引入中国市场，醉翁之意不在酒罢了，销量如何主机厂并不在意。

但是新能源车在日后的前途，光明而又远大，布局现在着眼于未来，这才是正解。