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现如今，各大车企都在大力推广驾驶辅助系统，为的是让消费者买的放心，而丰田也是这样的一家车企。其实，在国内市场中，丰田的主动安全组合套装Toyota Safety Sense(TSS套装)来的有些稍晚。不过，严谨的“丰田人”却研发出超级智能的产品。那么，丰田的这套主动安全系统表现如何？

在看过Toyota Safety Sense(TSS套装)技术后，丰田家族全新1.2T发动机也是看点十足。

这台全新的1.2T发动机表现还是很全面的。首先，这台发动机拥有丰田家族标志性的阿特金森循环技术，该循环方式亮点是用较少的燃料产生较大的燃烧能量，这表明阿特金森循环技术可为这台1.2T发动机提供高效的燃油效率。其次，这台涡轮增压器采用水冷式中冷器技术，它冷却增压空气的效果更好，使增压器不会过热。最后，是动力方面，丰田1.2T发动机采用尺寸较小的涡轮增压器，而通过Computer Aided Engineering，简称CAE)优化涡轮叶片后和壳体的形状后，这台发动机在转速较低时就可获得较大的输出。

补充：在体验过后，我曾问过工程师，为什么在防碰撞预警系统中，刹车力度标定较为柔和的问题。工程师解释道：从技术层面上出发，实现大力度的刹车标定并不难。不过，柔和的刹车力度首要目的是减速，其次是提醒驾驶员快速接管方向盘，避免故事发生。看来在“丰田人”眼中，任何主动安全技术都是辅助，在现阶段并不能替驾驶员做任何决定。另外，关于那台1.2T发动机的动力性，厂家也安排我们做了体验，具体表现如何？

动力方面

试驾感受：

在起步阶段，这台搭载1.2T的卡罗拉起步还是非常轻盈的，这也是丰田家族A级轿车的一贯作风，在起步阶段营造轻快的驾驶感受。而值得称赞的是，该车油门调教虽然灵敏，但没有发生突兀的加速感，平稳的感受也一定会受人青睐。

中高速阶段一定是消费者关心的，可以肯定的告诉大家，卡罗拉1.2T的值得信赖。在40km/h加速到80km/h时，这台发动机提供的动力非常顺畅。而在100km/h加速到120km/h时，发动机输出虽称不上强劲，但还是能感受到加速的感觉。综合来看，搭载1.2T发动机的卡罗拉对于家用来说完全够用。

底盘悬架方面，试驾的卡罗拉1.2T整体的调校的较为舒适。在路过一些颠簸路面时，这套悬架组合可以过滤掉一些震动。惊喜的是，在山路试驾时，悬架也会提供一些支撑。另外，关于变速器方面，模拟8速的S-CVT变速器反应良好，它比其他CVT变速器反应时间要快。

转向方面，卡罗拉1.2T的表现还是给我不少惊喜，它的手感偏沉，虽然稍稍有些旷量，但并不影响驾驶时的乐趣。总体来看，有些沉重的转向可以给驾驶员带来厚重感，并营造一些运动感。

试驾小结：通过驾驶，能告诉的大家的是，搭载1.2T发动机的卡罗拉和雷凌对于家用来说完全够用。另外，小排量发动机能够带来良好的燃油经济性，相信大家都会选择一款“吃”得少，跑得快的车型。

总结：从主动安全配置来看，丰田进入中国市场较晚，但良好的可靠性值得表扬，很多人性化的标定体现“丰田人”细心的一面。至于试驾方面，全新的1.2T发动机表现良好，虽不能说动力澎湃，但满足日常没有问题。在文章的最后，我们想告诉大家，任何驾驶辅助、主动安全只是服务于驾驶员，并不能代替驾驶员，所以还请各位驾驶员一定注意行车安全！