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牛牛车网网友佐助之心问：

东风标致4008和长安福特翼虎，选哪一款比较好？

现在的4008就是现款3008的换代产品，东风标致玩文字游戏有点让人不爽，但不管怎样4008确实是用了新平台的车，这没法否认，所以我个人觉得有购入的价值。可比较纠结的是朋友建议买福特的新翼虎，说这款车也不错。那请问这两款车到底哪款更好些呢？具体的理由是什么？

牛牛车网网友Y_Lee答：

东风标致4008和长安福特新翼虎放到一起该选谁？对于这个问题我觉得还是要根据题主个人情况来看，下面说说我的看法。

# 颜值控就选东风标致4008

有些产品在宣传页上好看，但实物差强人意，而有些产品宣传页上看起来美好，实物更是惊艳到让人赞叹，iPhone属于后者，标致4008同样如此。之前看官图就觉得4008很酷，所以那时我就在打算广州车展上一定要去标致展台看一眼实车，结果去了发现，实车要比图片更能打动人。

标致确实是一家非常重视设计的企业，从很早之前接触到的307，到最近刚试驾完的全新308，无一不给我留下了深刻的印象。我曾经开着全新308经过人群，总能看到人们对这辆不算高档的“买菜车”上下打量，而嘴里还不停地说着话，估计是在夸赞。那时我就在想，如果换做卡罗拉我还能得到这些吗？

如果题主是颜值控，在见到4008和翼虎的第一眼差不多就已经有了结果，显然，4008相比翼虎更适合那些对设计美感无比挑剔的用户。4008的车身比例协调，大直径的轮圈加强了整个侧面的力量感，离地间隙不算高，车身姿态比翼虎要更沉稳。车窗以下的部分极具特色，4008没有像翼虎那样用一根硬朗的腰线来强调力量感，相反，在后轮上方C柱下方隐约鼓起一条饱满的“肌肉”，微妙又不抢风头。看完美系车粗犷的画风，再看标致的处理手法，感觉和谐优雅很多。

细节方面，设计师在开发4008时显然也没有把成本的优先级放得很高，车身上的各种尖锐棱角对制造工艺提出了很高的要求，如车头的雾灯区域和D柱的三角带，想想成本就不低，而且各种镀铬件、塑料件和高光饰板的运用虽然看起来效果很赞，但这都是钱啊。等会儿，我们还没提4008上那漂亮且精致的大灯......

标致设计师除了外观没有因为压低成本而牺牲美感外，在内饰方面也是极力满足用户的诉求。我试驾完翼虎后再坐回4008的驾驶舱，真是觉得每一处细节都经得起深究，这种评判不是因为4008的用料要好过翼虎，实际上两者用的材料都差不多，而是因为4008的优秀造型元素和制造工艺让显示出来的效果和翼虎大大不同。

4008的内饰不管是在视觉还是触觉上都有着比翼虎更强的质感表现，全液晶仪表很有科技感，“C”型中控台足够个性，那一排有着飞行味道的按键更是带来了独特的视觉感受，触觉方面，早在308上体验过的小直径方向盘如今做了变形换到4008上手感也一如既往的出色。当然两车可感知质量的差异不止这些，4008对于断差的控制明显要好过翼虎，而整体配色方案方面，4008采用了光泽度较低的棕色面料，这使得与黑色的内饰氛围不会形成撞色，豪华感烘托的更加明显。

说了这么多，这一部分总结起来就一句话：如果你是颜值控请选4008。

# 翼虎的操控更吸引人

严格来说，新一代翼虎也是台欧洲车，它由欧洲团队精心调校，包括底盘、动力、转向等都做了运动化标定，过去老翼虎上的那种慵慵懒懒的风格被彻底抛弃了，却而代之的是以操控为中心的驾驶特性。我打赌，只是看外观你很难想象它开起来多有乐趣，所以，不同于靠颜值撩人的4008，想发现翼虎的过人之处，首先你得把它开起来。

翼虎的转向手感回馈线性，没有令人不快的粘滞感，而且轻重设定非常就手。60-80公里/小时这个家用车一贯强调的速度区间下，翼虎的方向盘也很紧实，发飘的感觉基本没有，属于准确且安心的风格。同时，即便是电子助力的转向系统，在低速时也没有出现手感过轻的现象。

不管是哪个动力版本，翼虎相较4008都更能满足你对动力的需求。在说主观感受之前我们对比下无聊的参数：

更大的动力差值是翼虎有别于4008的特点，不过放心，尽管翼虎那台1.5T发动机排量较小，但数据依旧要比4008的1.6T发动机好看不少，当然就更别提那台2.0T发动机了，性能基本上就是碾压1.8T发动机的存在。

因为之前有试驾2.0T新翼虎，从某种程度上讲，那台2.0T发动机为新翼虎提供了太多驾驶者期待之外的动力，1740公斤的整备质量其实已经不算轻，但实际跑起来这车却能让你感觉相当轻快。在蜿蜒崎岖的上山路，我把油门开度踩到1/2左右，挂着D挡，发动机2000转，车速60公里/小时，此时发动机就已经能输出够用的动力来应付角度很陡的坡道。

大多数时候你都可以拿它当2.0升自吸发动机来开，正常的跟车在这个“模式”下都能轻松完成，而要超车，把转速拉到2500转，涡轮完全介入后就可以轻松完成，只不过暴涨的动力有些让人难以适应，尤其是刚接触翼虎的新手。新翼虎的60-100km/h的区间加速能力要胜过同级别的大多数车，这其中当然也包括1.8T的4008。

有着更强动力的翼虎显然在省油这件事上不怎么在行，即便是1.5T发动机，官方给出的百公里综合油耗也达到了7.6L，比1.8T的4008高出了足有1L，当然更别提2.0T了，驾驶风格激进一些，分分钟让你担心钱包。

4008有着不错的燃油表现，除了发动机排量小这一点原因外，还因为全系没有四驱，这已经成为4008的重要槽点之一。每个厂家在开发车型之前都会做周全的用户需求分析，一项配置的上不与不上，是这个厂家开发思路的重要体现。4008全系没有配备四驱，原因可能是大多数人认为城市SUV配备四驱意义不大，或者其他，但不管怎样，这是东风标致在分析过市场后作出的自己认为的最好决策。站在另一个角度，全系没有四驱可选也难免让人觉得有些遗憾，毕竟还是有一部分买家很看重四驱的。哪怕将四驱列为选配呢？个人觉得也要比现在这种安排更人性化。

没有四驱让4008在操控上失掉一分，然而没有独立后悬，4008又会失掉几分呢？

国产4008全系配备扭力梁式非独立悬挂，标致的老传统在这台新车上依然没能打破。我们

暂且认为标致能把这副后悬挂调到和用了独立后悬挂的福特翼虎相当的程度，但问题是买车就怕对比，同样的价钱我能买到更高级的结构，为什么还要去选择4008？完全没有理由，说多连杆独立悬挂会对后排空间进行部分挤占，但实际上不也没有多少人对翼虎的后排空间提出强烈不满么，因为独立悬挂的成本高导致车价上涨，这是事实，但对于4008这个价格又该作何解释。过去标致把扭力梁悬挂用在10万以下的车型上，大家没得抱怨，说些“板车悬挂”标致调校得就是牛之类的话也就过去了，但现在20万的车还再用，那东风标致的这种执拗到最后也只能由自己买单了。

# 其他不能忽视的细节

看完以上两部分，对于该买4008还是翼虎你可能已经有了自己的答案，不过别忙，以下这些细节也值得你关注。

国产4008较海外版本轴距更长，达到了2730mm，因此后排腿部空间有了显著提升，但和CR-V这种以空间为卖点的对手相比，仍然不占优势。另外，4008的后排座椅舒适度不高，坐垫偏硬，坐久了比较累。

4008的后排静音性不如前排，一方面后排没有前排的双层玻璃来更好地抑制风噪，另一方面，SUV的尾厢和乘坐舱相连，后轮的胎噪很容易通过尾厢传入后排。

翼虎主要是两点，首先是前面已经提到的内饰做工问题，部件的间隙偏大，精致感不如4008，其次后排空间稍显局促，一部分原因来自于不算长的轴距，当然你会说差不多的轴距，途观的后排要比翼虎宽松，所以，与其说2690mm的轴距不算太长，倒不如直接批评福特工程师对空间的布局能力还不够高。

总结：

即便在综合了机械素质、配置等多方因素后，因为18.57-27.37万的官方指导价格太高，我还是决定不把东风标致4008推荐给你，不过这只是暂时的，如果半年后经销商方面把价格降个一万，或许我的看法就和现在不一样了。不要以为大降价是不可能的，东风标致可是向来喜欢玩这个套路，所以想买到实惠车就要有打“持久战”的准备。当然，4008的设计还是太赞了，等不到降价就想马上入手，这种心态也是可以理解的，为此，我并不反对，只是想说，那款售价20.87万的350THP精英版值得购买。

至于翼虎，它出色的动力和富有乐趣的操控都给我留下了深刻的印象，如果说你喜欢开车，那这款车真是个不错的选择。可惜的是福特遇到了长安这个“坑队友”，翼虎的内饰用料即便足够厚道，但因为略显粗糙的做工，整体质感还是有了明显的折扣。好在翼虎的终端优惠已经很高，所以就算内饰差点，你大概也不会跟钱过不去吧。