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12月14日，网通社受邀参加MINIEYE在北京举办的技术交流分享会。当天，MINIEYE CEO刘国清在分享会上公布了团队取得的最新技术进展：即将面世的第一代ADAS(高级辅助驾驶)后装产品实现了与国际巨头Mobileye后装产品的技术对标。

MINIEYE成立于2013年，前身是新加坡政府媒体发展局支持的ADAS研发项目，致力于运用车载视觉感知技术为驾驶者提供更安全的驾驶环境。另一方面，MINIEYE也致力于利用自己的技术推动无人驾驶的普及与发展。MINIEYE从辅助驾驶技术开始，逐渐往汽车完全自动化的阶段前行。

刘国清表示，在“智能”完全实现之前，“安全”更能击中驾乘人员的痛点。原因在于，第一：中国车祸的死亡人数每年都在上涨。据卫生部门统计，仅2012年丧生于车祸的人就有近17万，和十年前的2002年相比几乎翻了一倍。而保险部门统计的数字则更多，达到30万。另一个数据显示，这些车祸中有89%的人为事故来自于驾驶员的误判——如果可以提前对驾驶员进行预警，大部分的事故都是可以避免的。

MINIEYE独立研发的ADAS产品，运用先进的视觉算法，通过单目摄像头扫描路面情况，识别、检测、追踪路面物体，包括车辆、车道线、交通标志、交通灯等。通过分析这些物体，产品能准确预测出潜在风险，并及时告警司机，避免事故发生。

在分享会上，刘国清也展示了MINIEYE的第一代产品，功能包含前方车距监测(HMW)、前向碰撞预警(FCW)、车道偏离预警(LDW)、虚拟保险杠(Virtual Bumper)、前车启动提醒(Stop & Go)五项功能。

从2014年开始，MINIEYE就进行着产品的实车路测以及数据库测试，并在今年11月份开始进行针对Mobileye的对标测试。测试将Mobileye和MINIEYE的后装产品安装在同一辆车上，通过长时间长距离的实车路测，用影像记录两个产品的预警画面。之后通过MINIEYE自主开发的数据处理系统，从影像视频中按不同的工况维度对两者进行分析比对，生成测试结果。

此次MINIEYE派出两辆测试车辆，一辆从深圳总部出发一路西行，一辆从南京研发中心启程一路向北。两辆测试车辆共经过16个省份和直辖市，行驶里程8909公里，北至哈尔滨，西至云南。

刘国清表示：“之所以要将测试路线拉得这么长，是为了尽可能地覆盖更多的工况。如果按照粗略的维度划分，工况条件可以分为天气、路况、光线、温度、车型……等等，而每个维度下面又可以细分下去，比如天气中就分晴天、阴天、小雨天、中到大雨、雪天。这些不同的维度交汇在一起能有多达上万种工况。”

公布对标结果，四项功能对标率均高于95%

此次对标路测的功能主要集中于前向车距监测、前向碰撞预警、车道偏离预警以及虚拟保险杠四个功能上。MINIEYE采取了相当严格的标准来定义对标：前向碰撞预警、车道偏离预警、虚拟保险杠三个功能，在每百公里小于0.5次误报的前提下，报警率达到Mobileye的95%以上；前向车距监测功能，则是在实时监测对比的前提下，绝对碰撞时间(即前向车距和当前车速的比值)和Mobileye完全相同或误差在1个单位以内的情况大于95%，满足以上条件，才算对标成功。

刘国清在现场分享的对标报告显示，MINIEYE与Mobileye相比，前向碰撞预警的报警率达到了Mobileye的95.2%、车道偏离预警的报警率达到Mobileye的100.9%、虚拟保险杠的报警率达到Mobileye的97.1%，前向车距监测的绝对碰撞时间与Mobileye的吻合度达到96%。

在现场，MINIEYE还邀请了包括吉利汽车研究院院长刘卫国等5位行业领袖前来共同探讨“本土化的内容提供商能够成功？”其中刘卫国表示：“需求本土化的供应商，最后看技术是否时候达到主机厂需求，愿意来用。”

在问到目前国内和国外的自动驾驶有差距吗？刘卫国表示：“目前来说是比较落后，跟汽车行业相似，随着行业发展，系统、零部件供应商同步发展，慢慢发展起来了，中国零部件企业也逐步发展起来，从产品来说，从技术发展角度来说，中国的技术很快就能赶超过来。如何产品产业化，如何落地，需要思考。”

值得一提的是，虽然目前MINIEYE第一代产品仍在测试当中，但据刘国清透露，在明年这个时间点，MINIEYE就将进行批量化生产。届时在迈向国内首家ADAS系统提供商的路途中可谓真正的实现大跨越。(图/文 网通社 徐晓晨)