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看着其他车型月均销过2万，一些在上市时被过度赞美、最终月均销仅几百辆的车型，只能在角落边默默流泪。一款车型从开发到量产，花费了厂家大量的心血，最终换来惨淡的结果，个中原因值得深思。例如以下这几款车型一直不能从困境中走出来，成为叫好不叫座的车型代表。

阿特兹

1-11月销量：31,364辆

不叫座自述：怪年轻人咯

第三代马自达6——阿特兹在2014年上市的时候受到外界一片赞美，无论是颜值、操控、动力，每一项都很出类拔萃。可是打拼了2年，阿特兹的市场份额依然低迷，今年月均销量不到3000辆，阿特兹想说一句：“都怪市场！”

确实，在中级车这个级别里，消费者买车时更多的是注重面子、舒适。阿特兹注重操控，舒适性却成为其短板。说到品牌溢价能力，一向以运动为特点的马自达，知名度并未有大众、丰田、本田高，指望欣赏阿特兹优点的年轻人能够给阿特兹带来可观的销量增长？这是简直是痴人说梦。

索纳塔九

1-11月销量：33,077辆

不叫座自述：给小米模式坑了

与同级车型相比，索纳塔九的价格较低，终端优惠可达3万元以上，加上同级该有的配置它有，同级没有的配置它也有，但是依然得不到市场的青睐。今年前11个月的销量只有3.3万辆，高性价比没有为索纳塔九带来高销量。

毕竟汽车不是手机，索纳塔始终不是小米。丰富的配置可以成为一款车型的加分项，但与良好的行车体验相比就显得次要了，而这点也正是索纳塔九所缺乏的。比如说，索纳塔九的隔音很差，路噪、风噪非常明显，这对于想买中级车的消费者来说很难忍受。另外，索纳塔九的悬架很硬，既不运动又不舒适，很难满足买家的需求，仅有丰富的配置已经不能成为其角逐中级车市场的筹码。

启悦

1-11月销量：19,642辆

不叫座自述：给长安的装配工艺毁了

启悦这款车有很多优点，比如配置，与同价位车型相比是很丰富的。动力上，搭载铃木 G-INNOTE 1.6L发动机足够日常行驶，燃油经济性也是这款发动机的强项。可是，这两方面的优势也不能成为打动消费者的法宝。

毕竟，一辆10万元的紧凑级轿车，启悦的内饰真心不敢恭维，廉价的材料、粗糙的做工都使这款车型的档次拉低到5万元的级别。另外，启悦轻浮的底盘在高速时会让车内乘员很不安，低下的隔音水平使人很烦躁，加上小毛病较多，这让买家入手很为难。本来长安铃木在中国的品牌知名度就低，加上比同级低下的造车品质，自然换来惨淡的销量。

观致3

1-11月销量：5,343辆

不叫座自述：国际团队原来不能成为靠山

观致3有着独一无二的出身背景。国际化设计团队为这款车型塑造了不错的造型，而且还获得不少国际设计大奖，内饰如大众家族的车型一样有不错的做工。按道理，内外兼修的观致3即使不能冲击被合资品牌霸占的家轿市场，也应该对自主品牌造成一定威胁。然而事实是，这款“混血”轿车在上市后就被无情地泼冷水。

其实消费者想说一句：“合资品牌我只认那几个，你这款不知什么来历的车，卖得比合资品牌还贵，当我傻吗？”

DS 5LS

1-11月销量：2,813辆

不叫座自述：都怪这里没艺术氛围

作为长安PSA旗下旗舰级轿车，DS 5LS集合了PSA集团最先进的技术，内饰也很显档次，外观上与DS 3和DS 5相比已经很符合中国消费者的普遍审美标准，可是其销量表现也令人大跌眼镜。这款欲与ABB竞争的车型显然定错位置了，甚至有些自负。想想，即使在中国深耕十余年的雷克萨斯，至今依然很低调，而长安DS在中国刚落地就很高傲，最终也只能面对残酷的结局，身价也只能一降再降。

英菲尼迪Q50L

1-11月销量：15,964辆

不叫座自述：想不到衰在一把钥匙上

近些年来，英菲尼迪通过一系列的电视节目赞助、广告宣传这样打感性牌的方式，知名度比以前有了很大的提升，但是整体士气依然低落。作为家族主力车型的英菲尼迪Q50L，其月均销量也只有奥迪A4L的四分之一。

英菲尼迪Q50L采用了奔驰的2.0T发动机，也和奔驰C级共享平台，在动力与操控上与同级豪华车相比是不落下风的。可是销量一片惨淡。说到底，英菲尼迪Q50L怎么也缺少了豪华车应有的品质水平，就连一把车钥匙都做得与普通10来万的日产家轿相同，尴尬了英菲尼迪Q50L的车主。

纳智捷5 sedan

1-11月销量：2,593辆

不叫座自述：想不到用价格昂贵的零部件也有错

纳智捷5sedan在外观、空间、配置上与同级对手相比一点都不差，可是新车自2014年上市以来就一直打不开市场，品牌知名度一直在低位游走，很多人都没听过这款车和品牌。

究其原因，是这款车在消费者最关心的燃油经济性上与对手相比处于下风，这成为这款车进一步打开市场的一道屏障。在动力上，纳智捷5sedan搭载的1.8T发动机的马力还不如一些1.5T发动机的马力，这是难以理解的。保养费用还贵得吓人，比如说纳智捷5sedan的后视镜，其价格比雷克萨斯的后视镜价格还高，其他零部件就更不用说了。养这样一台“豪华车”，车主们也是亚历山大，口碑自然也不好。

奔腾B70

1-11月销量：4,546辆

不叫座自述：马自达6原来不是神

打着“中高级轿车超值首选”旗号，并且以马自达6底盘为技术亮点，可是在今年1-11月，奔腾B70换来的是月均销量不足半百的成绩。显然，消费者并不为一汽奔腾的情怀埋单。

虽然奔腾B70的底盘优秀，新款车型的外观设计也减弱了商务的特点，但是B70的发动机技术太落后，其动力与燃油经济性在同级车型中几乎垫底，这相当影响驾驶感受和节油效果。虽然买这个级别车型的消费者不奢求有澎湃的动力，但起码也不能比排量小的车型低，另外，噌噌往上涨的油费也是叫车主吃不消。

标致508

1-11月销量：6,450辆

不叫座自述：只为懂的人准备

标致508其实是一款很高质感的中级车，新款车型的外观样式有很大的提升，动力系统也有了质的升级，但说到性价比，标致508的优势不多。

最突出的问题是，相同配置下，标致508的价格比同级别很多车型的价格高。经销商也明白标致508在价格上的劣势，所以一般都给出很大的优惠，这也为标致508的销量带来一定的增长。而买车君只想说，如果一款车型只是通过优惠策略来占有市场，这无疑不利于品牌的长远发展。

MG6

1-11月销量：1,382辆

不叫座自述：我真的有英伦血统

虽然MG6有英伦贵族血统，和通用共享多项技术，但也不能成为打动消费者的理由。首先最伤人的是，12万元的价格只能买一款乞丐版的手动挡车型，这对于热爱手动挡车型的消费者来说也要掂量一番，毕竟这个价位，如果再加一点钱可以买到昂克赛拉、速腾、甚至思域，为何要买一款自主品牌车型？另外，MG6很致命的劣势就是动力弱、油耗高，这为日后用车增加了很大的成本。买车君认为，MG6要进行一番大刀阔斧的改造，才有可能扳回一些销量。

衡量一款车的好坏，市场是很好的参照物。一款叫好的车型最后沦落到不叫座的地步，很大程度上是脱离了大多数消费者的需求，盲目、过于自信使其走向深渊。