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上汽大众-辉昂

超低价好车团购

C级有余豪华未满?试驾大众辉昂有感

2016年12月16日 21:42:21
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来源:My车轱辘

近日,大众品牌全新旗舰PHIDEON辉昂正式登陆华南市场,这是上汽大众集合自己30年所有的积累,向大众品牌在国内从未有过的C级车区隔发起冲击的产品。

人们看到辉昂很容易就联想到已经退市的辉腾,两者先后都是大众品牌的旗舰担当,但与此前辉腾D级豪华车的定位不同。

事实上,这种定位的调整合情合理,目前主流的C级豪华车市场规模较大,且均为国产销售,而D级车则主要源于进口,市场规模也过小。但关于辉昂,业内一直颇有争议,有人质疑它能否承担大众汽车品牌向上的重任,也有人直接把它看作换了大众标的奥迪A6L,借这次华南上市的机会,我们可以从实际感受上来评价一下这款车“让大众不止于大众”的含义。

 

定位C级豪华轿车

上汽大众在多次公开场合介绍这款车定位的时候相当隐晦,但又不无心机。他们丝毫没有把辉昂的竞争对手放在大家所熟知的别克君越丰田皇冠等高端轿车上,只说自己是“在C级豪华轿车中车身尺寸最宽大”,一来就把自己定位在了“豪华轿车”上。

对于辉昂的身份,上汽大众把它描述为大众辉腾的接班人,强调辉昂这款车是继承德累斯顿品质的唯一作品。但辉昂并不是在德累斯顿玻璃工厂生产,而是在中国生产。至少从目前情况来看,它在某种程度来说属于一款“中国特供车”。此外,辉昂在消费人群定位上也有所调整,此次辉昂主要瞄准的目标用户家庭年收入在45万~65万元之间,具备较高的学历,更注重内在质感,遇事沉静从容,运筹帷幄的企事业高管、中高级公务人员以及资深专业人士,也就是人们口中常说的中产阶级。这和传统意义上的C级豪华车人群定位有一定区别。

辉昂在产品层面上已经做到C级车应有的调性,无论是从价格还是车身尺寸,或者动力规格、车内配备来看,辉昂瞄准的都是豪华品牌C级(中大型)车的市场。但在产品细节和品牌力方面,能否支撑辉昂以豪华车之名和宝马5系们竞争呢?

 

观感大气但有点“炫技”过度

在辉昂身上,我们能看到其它不少“大众车”的影子。扁扁宽宽的车头像迈腾B8,侧面那条拓宽视觉宽度的棱线很像奥迪A8,车尾的奥迪A8元素则更多。总体观感就是很“宽体”,看上去比奥迪A6L的大车感还强,实际上它的尺寸确实也要略大于奥迪A6L。

辉昂车身上的线条要比其他大众车型更多丰富,同时走线也更为精确,特别是车身采用双腰线设计,上腰线刚劲有力,下腰线则是相对平和,在引擎盖、车顶线条、甚至于后视镜上都有很多雕塑感的线条出现,尤其是车顶线条也是双棱线的冲压,完全是很炫技的手法,这对制造工艺的要求相当之高。

但,正是车身线条众多,让辉昂显得“刻意”了,似乎很用力的向人表达它的属性。个人觉得,如果辉昂车身线条能够更利落简单点,可能更有豪华行政座驾从容淡定的感觉。当然,对于外表,经常都是见仁见智,或许正是这个样子的辉昂,才最讨好它的潜在消费群的口味。不要忘了,辉昂是针对中国市场推出的车型,上汽大众在这方面已经非常有经验,朗逸就是很成功的先例,辉昂显然也是考虑到国人的审美观。

 

不要再说我是换了标的奥迪A6L

从辉昂出现开始,人们就没有停止过对它的身世背景的议论,主要聚焦的就是它和奥迪A6L的关系。大家都知道,辉昂和奥迪A6L出自同一平台,共用了很多东西,但两者在风格、用料、机械调较等方面还是有明显区别,辉昂并不是上汽大众简单粗暴的把奥迪A6L换了个标来卖。

首先,在设计风格上,辉昂整体比奥迪A6L更低调内敛,这是必然的,和之前的辉腾如出一辙。辉昂的内饰明显会更商务一些,这与开始走科技年轻路线的A6L相比,完全是不同的路数。辉昂的整个中控依旧是一板一眼、横平竖直的套路,很庄严。

用料方面也能体现两车对豪华的不同诠释。辉昂以大量的亮面桃木饰板、优雅的钢琴黑烤漆、菱形缝线的皮革装点着车厢。而A6L则把运动和科技结合得很到位,流线造型的中控台,哑光银饰板的排布,点亮后红的、白的、蓝的按键旋钮,还有电动折叠的中控屏都充满了未来感。

动力规格上,辉昂和A6L是比较一致的,入门版本为前者2.0T后者1.8T,高阶车型均为3.0T。在参数上两者有所不同,在入门动力部分,辉昂的2.0T功率和扭矩都要大于A6L的1.8T发动机。而3.0T的车型,则是A6L更彭拜一些。

辉昂和A6L开起来的口味也有所区别,辉昂开起来就是一台大车的感觉,那种重沉感甚至有点像A8L,奥迪A6L开起来很灵活,灵活得让人觉得像B级车,所以,奥迪A6L虽然看着很行政,但实际上是台很宜前宜后的车,而辉昂的天平会明显往后排倾斜。

 

一点意见:2.0T避震可以做的更好

很遗憾,这次简单的试驾并没有开上3.0T版本,据说该版本的空气悬挂相当不错,细微震动的吸收变得更干净,会让你有一种车身浮在路面滑行的感觉。2.0T版本是正常的前五连杆后梯形连杆的独立悬挂,平整柏油路面开起来也是很顺滑,但遇到较颠簸路段,辉昂的避震还是略显生硬。

其实,作为一款C级车,辉昂2.0T在行驶品质方面已经做的足够好,但如果要上升到“豪华”这个层面,我认为辉昂可以做的更好,并且它明显是后排取向的行政座驾,避震如果能调得更高级些,更符合它的豪华调性。

 

谁是辉昂的买家?

辉昂的各方面确实是有超出同期大众产品的水准,与奥迪A6L也有非常密切的关系,但辉昂和奥迪A6L的客户群的重合度不会高。从卖相看,它更适合那些不太追求豪华品牌,却对品质有要求的消费者。

以往,要是作为朗逸、帕萨特车主,可能再升级置换就会考虑A6L了,但现在,或许辉昂能够把这部分的车主转化过来,这并非不可能,因为国人对大众的“信仰”,是不可估量的。

所以,我认为大众辉昂更多的是开发帕萨特、途观,乃至于朗逸的车主群体,这些人可能更老持沉重,并不追求时髦和新鲜感,唯一需要的是信任感。这也就使得辉昂并不需要那么多科技感的展现,并不需要那些走在时代潮流最前沿的配置,一切都以中庸为上,辉昂所具备的配置和形象对于他们来说就足够了。

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责任编辑:周文月 PA004
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