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在很多人的印象中日产天籁一直有着“移动沙发”的名号，不为别的，就是因为乘坐舒适度在同级中出类拔萃。而这正是天籁的一块金字招牌，天籁也就出现在了更多B级车买家们的备选清单里。

现款天籁和老款相比，在外形设计上有了很大的转变，用上了日产最新的家族化设计语言，整体风格开始向年轻和运动靠拢。那么问题是，它看起来的确更时髦了，但坐起来、开起来还舒服吗？它还是很多人印象中的那个天籁吗？

我们先来说说天籁的车型变迁，巧合的是，今年正好是天籁进入国内市场的第12个年头，现款天籁正是在今年7月28日正式问世的。前前后后刚好经历了一个轮回，天籁的这12年过得怎么样呢？

2004年第一代天籁(J30)开始在东风日产国产，一直到2008年换代车型的推出，天籁的风格一直都不曾改变，外形偏重商务风格，内饰居家范的同时也尽可能地突出一些豪华感。当然，空间、隔音这些关乎乘坐舒适度的层面一直被天籁照顾得挺周全。

不过随着中型车消费群体的日益年轻化，原本可能会是中年消费者座驾的B级车开始成为一些年轻人购车时考虑的对象。为了迎合这种改变，B级车市场也开始针对年轻消费群体的喜好调整产品定位，由原本一板一眼的刻板形象进化成年轻动感的格调。从德系帕萨特、迈腾到日系凯美瑞、雅阁，年轻化和运动化成为谁都避不开的大趋势。

天籁则在2013年推出了新一代车型，同样开始对年轻消费者喜好有所侧重，主要体现在外形风格上。现款天籁作为这一代天籁的中期改款车型，相比起前辈们在年轻化、运动化道路上走得更远了。

◆有多运动？

对一辆天籁谈运动，似乎有点强人所难。别着急，现款天籁还真的可以有些运动感。

外形设计不多说，日产这套V-Motion风格前脸造型已经用在了旗下多款车型上，小到骐达大到西玛、楼兰，都已经换装完毕。运动感和冲击力比起老款强了不少，这也是目前日系车型外形设计的大趋势。

再有体现运动感的地方就是开起来的感觉，尤其是转向的标定。转向手感完全不是帕萨特那种轻柔的感觉，天籁则要显得有力很多，回馈的力度也更强，运动感有一定的体现。不过，转向的路感比较模糊，转向比也不小，所以对于车头轨迹的控制其实并没有非常精准。说实话我个人并不是很喜欢这样的转向标定风格，还不如完全轻柔来得舒服。

试驾车是黑色内饰版本，运动感比较足，另一款米色内饰则要显得居家很多

底盘调校加入了一些运动化元素，例如重新标定的底盘使用了带梯形控制臂的多连杆后悬挂，并且吸收了源自英菲尼迪的四轮循迹技术。实际感受就是悬架抑制车身摆动、侧倾的能力有提升，再有就是底盘厚重感比起前几代车型更强了，尤其是在快速经过颠簸路面的时候。不过这些并不影响悬架的舒适体验，一些运动化改动其实是锦上添花的事情罢了。

我们拿到的试驾车是2.5L顶配车型，用的正是日产那台QR25发动机，搭配可模拟7个挡位的CVT变速箱。现款的2.0L发动机比起老款也有了提升，增加了缸内直喷技术，动力水平还是有改善的。

方向盘换挡拨片手感很棒，长度很合手，不过实际和CVT变速箱搭配的使用体验则要另说

2.0L发动机对于日常代步来说其实已经够用，2.5L车型的优势在于动力输出显得更加从容了一些，高速再加速时底气更足。初段加速过程也很敏捷，城市里面开一点都不拖沓，CVT变速箱还会尽可能地装出“换挡”感，不至于开着太无聊，全力加速时甚至还有点铿锵有力的顿挫……可能是我脑补过度了吧。

但这套动力系统依旧逃不过平顺、线性的好开宿命，用在天籁身上正合适不过，对于运动感的营造也比2.0L车型更加直接。比起同级别欧系、美系普遍采用的小排量涡轮增压发动机+双离合或AT变速箱的组合，天籁这套动力系统虽然爆发力有些逊色，但胜在后段的底气和动力输出平顺性。

综合来看，现款天籁想向运动化方向靠拢，也的确做出了一些相应的改变，运动感提升了不少。但是筋骨未变，本质还是天籁一贯坚持的舒适取向，开起来也依然是轻松、好开的风格，可能没多大乐趣，毕竟照顾舒适性才是王道。

◆有多舒适？

现款天籁的驾乘舒适性在合资中型车级别里依旧名列前茅，这一点是值得肯定的。关于舒适性，好的印象主要在座椅柔软度、车厢静音和底盘滤震表现这几方面，天籁做得都算出色，这里不再过多展开说，我们来聊聊天籁在这几方面还有哪些值得优化的地方。

轴距2775mm，公爵版的轴距更是达到了2900mm

就座椅舒适度而言，天籁的座椅宽大厚实，填充物也很柔软，不管前排还是后排，陷入感会比较明显。而且前排驾驶座的人机工程学做得十分合理，长时间驾驶的身体疲劳感并不高。小遗憾就是前排座椅的两侧侧翼以及腿托位置支撑力不是很强，其实这部分可以做的比坐垫和靠背稍微硬一些，对前排乘客身体的固定程度会更好。

车厢静谧性在大部分时间里都是同级一流，绝大部分噪音都被隔绝在了车厢外。但发动机的噪音会有部分传入车内，尤其是在加速时，这台2.5L四缸发动机的声音好听程度虽然比老款天籁的VQ35 V6发动机差得远，但还是会带给驾驶者一些感官上的刺激，但是后排乘客可能不会觉得有多美妙…

C柱这里设计有三角窗，车门窗线的拐角并不包含这块三角窗，所以后排乘客在打开车门后不至于全部暴露在外，私密性有了一些保证

头枕的质地同样柔软，但在长度上还可以再宽大一些

底盘悬架依旧是完全偏重舒适性的风格，进步的地方在于厚实感有了提升，大部分情况下悬架表现不会显得单薄或者力不从心。再有就是悬架对于车身侧倾的支撑力度有了提高，对车身上下移动的拉力也更明显，最直接的结果就是现款天籁在快速并线以及进出匝道时，悬架不再有一软到底的感觉，而是能够尽力撑住车身。另外，在快速经过路面起伏时，车内尤其是后排的抛跳感得到了缓解。

不过，天籁的悬架给我的感觉是舒适足够，但是不够韧，在经过减速带这样的大颠簸时，悬架动作不够及时迅速，舒适性会打较大的折扣，这一点的处理不及同级的法系车型。

后排中央扶手的杯架，内部并没有软性材质，放水杯的话不够牢固

天籁如果在这几方面能够再上一层楼的话，乘坐舒适性也能从目前的同级别占优提升到越级的水平了，从而向更高级别车型看齐。

◆还有哪些优缺点？

中控屏幕暴露了现款天籁的“年龄”，这块触摸屏显示面积不大，清晰度一般；中控系统的操作体验和当下新推出的中型车相比有差距

全景影像非常实用，不过显示效果不太令人满意，四周影像的拼接有些生硬

驾驶座座椅记忆按键的位置有点靠内，驾驶员操作不是很方便

前排中央杯架内部都有厚厚的胶垫，不容易发出异响

主动安全配置丰富了不少，包括主动刹车、防碰撞预警、车道偏离预警、并线辅助、胎压监测。还缺一个ACC自适应巡航……

仪表盘内的液晶屏幕同样会有所显示

在开启经济模式后，这个屏幕还会提示你油门踏板的开合角度

天籁还有一个黑科技，便是可以自动改变车身颜色，有没有很科幻？

慢着，其实它改变的是仪表盘显示的动画小车的颜色……

后备箱的内饰板没什么高级感，显得比较单薄；两侧的支撑杆也是全裸的，没有材质包覆

如果觉得天籁的后排空间还是不够用，想要堪比中大型车的后排体验，天籁公爵便是针对这部分人群而来。超过5米的车长和2.9米的轴距，双天窗设计，以及后排乘客专属的舒适、娱乐配置，让公爵版的乘坐体验更上一层楼。其实公爵版的商务用途会更多一些，不过配上现款这个年轻动感的外形，是不是有点混搭了？

十二年对于一款合资品牌的主力中型车来说，不长也不短。天籁在走过一个轮回并且取得了百万销量之后，自然会坚守住一些东西，舒适、安静是它不变的特点。当然，适可而止的运动感又让天籁看起来没那么刻板，也更容易吸引年轻人的目光。在和其他合资中型车的竞争中，天籁的优势招牌依然没有变。