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买车总少不了拿账面数据对比，很多车友交流“车经”也会拿自家车的马力、扭矩来PK。所以很多人在评价动力系统的时候，总爱“纸上谈兵”。

但事实上，动力系统表现单以数据来体现是很片面的，因为我们最终开出来的动力感觉源于很多方面，除了动力输出，还有发动机的发力曲线，即使输出奇高，但如果要压到后段才爆发，平时用车基本没啥用处；另外很重要一点就是变速箱，而且是很很很重要的部分，别说还真的有很多优秀的发动机毁在跟变速箱的匹配上。

其实在生产研发层面，把动力输出压榨出更高的数值，我们有理由相信每个厂家都有能力，但调校、匹配出好使好用的整个动力系统就是一件很难的事。而今天，茶哥就来分享一个话题，根据茶哥之前试驾的经验和结论，给大家说说市面主流2.0T动力哪家好，大家或许能从中得到一些买车参考。

✦丰田2.0T

搭载车型：丰田汉兰达2.0T、雷克萨斯IS200t、皇冠2.0T

在欧美品牌大肆推广涡轮机多年后，日系品牌终于在国内推出了涡轮增压动力了，技术也足够先进。而且在调校上，丰田也很懂得取巧，比如说汉兰达，低扭区很充沛，在市区行驶的感觉甚至比功率更大的锐界要好，开起来的高级感的确有点像V6。

其实很多人都会感觉，即使是涡轮增压机，但丰田开起来的感觉比欧美涡轮动力更加线性、更加“自吸”。这很大程度因为对变速箱的调校，丰田特别善于“驯服”，哪怕是挡位少如4AT也能调得足够顺滑，更何况汉兰达的6AT或者皇冠的8AT。不过这种调校放在像IS这种偏运动的车型上就有点不够给力了。

✦现代/起亚2.0T

搭载车型：新胜达、索纳塔九、K5

虽然我们老是吐槽现代/起亚车型的底盘和转向调校一般，但其2.0T的表现还是有一定特色。这台2.0T是当年跟三菱、克莱斯勒一齐研发出来，而实际表现更偏向三菱那种简单暴力，中低转有点迟滞，但到发力点就特别猛，有点性能涡轮机的味道。

不过这套2.0T的缺点就是运转得较为粗糙，而且油耗水平也一般。

✦奔驰2.0T

搭载车型：奔驰C级、英菲尼迪Q50L

奔驰这套2.0T实际表现是要比宝马和奥迪要逊色的，但精良的发动机调校还是让它在运转的细腻度和发力顺畅度有不错的表现，总的来说，这台2.0T发动机的精良度是对得起豪华品牌定位的。

不过无论是C级还是Q50L，都是被7AT变速箱给坑了，C级低速的顿挫，而Q50L在英菲自家的调校下更把缺点放大，是个不小不大的败笔。

✦本田2.0T

搭载车型：冠道

号称源于思域TYPE R的2.0T的确够吓人的，而实际驾驶感也够好玩，平常给油很平顺、很好控制，跟丰田2.0T一样线性、买菜范。但深踩的中高转动力，特别是逼近红区的劲头真的像进入狂暴模式，不愧是买发动机送车壳的本田。

不过本田这套2.0T动力主要槽点还是在于ZF的9AT，9挡的确有点难上，要车速不低于110km/h，而且发动机负载相当低，如匀速或轻微减速时，才会出动到第9挡。这副9AT做到的平顺，用爱信6AT也能做到。可是爱信6AT做到的降挡反应，这副9AT却只能认栽了。

✦福特2.0T

搭载车型：翼虎、锐界、蒙迪欧

或许大家会问，为什么搭载车型不包括捷豹和路虎？其实现在的蒙迪欧、锐界都已经用上新一代的2.0T，捷豹路虎用的是上一代福特2.0T。现在新的福特2.0T调校更偏稳妥，动力不错，少了突兀感，而且油耗也比通用的要出色一点。

而福特之前被双离合坑了一把，比如说福克斯，现在都回归6AT了。所以这套2.0T更稳更顺，但在你深刻享受到福特底盘操控乐趣的时候，你可能就会觉得还是上一代那种略显暴躁的性格更好。

✦通用2.0T

搭载车型：昂科威、君越、迈锐宝XL

通用的2.0T可谓质感高手，特别是在昂科威、君越这个两款车上的表现，顺滑又线性的运转加上优良的隔音，骗人说是台V6的上当率很高。而且动力水平也足够深厚，但就是有点大吃。

庆幸的是2.0T匹配的是6AT变速箱，这是它行驶质感优秀的一大原因。但有点尴尬的是通用还搞了一套1.5T+双离合，看看现在昂科威销量比，超过一半都去买更便宜的1.5T，都忘了它的2.0T才是精华所在。

✦大众2.0T

搭载车型：迈腾、帕萨特、途观、速派

EA888系列早就深入民心，如今的新车型都用上了最新一代机型，其运转效率和高级感比上代又好上一个层次。其内功深厚，加上在DSG层层递进的动力梳理，虽然百公里加速成绩可能没达到最快，但在驾驶的感受比账面数据好看的蒙迪欧更狂野。

不过DSG的低速顿挫依然没有完全突破，应该说所有双离合都没有脱离这个硬伤，所以要体验更好用的EA888，或许只能买8AT的奥迪了。

✦宝马2.0T

搭载车型：3系、5系

即使被吐槽内饰简陋、做工一般、整体操控削弱，但无可否认的是，宝马的2.0T是目前最为完善的一套，包括老的N系列（5系）和新的B系列（X1），已经把高级感、经济性、平顺性、动力性演绎得非常不错了。

特别是ZF的8AT，无论是各转速区域下的动力表现，还是变速箱的换挡逻辑、换挡冲击抑制，都难以挑剔出毛病。