凤凰网汽车

今天，最后一架在澳大利亚制造的福特(Ford)汽车出厂后，位于维州Geelong 和Broadmeadows车厂正式关闭，结束了福特在澳大利亚91年的汽车制造历史。车厂最后600名澳洲工人即时失业,而福特今后的产品线将变为纯进口模式。继福特之后，澳洲本土品牌霍顿(Holden)和日本品牌丰田(Toyota)在澳洲的生产线也会在明年停产。澳洲联邦反对党领袖肖顿在一个经济论坛上说，汽车工业停产造成超过4万份工作职位损失，建议联邦政府通过公营项目和当地承包商吸纳剩余劳工。肖顿说，令澳洲人骄傲的半世纪汽车制造工业结束，全球汽车生产国由20个变成19个，其他国家保留大量职位，而澳洲却将汽车制造业的职位双手奉送他人。

这可能对于生活在北半球的我们感到惊奇又陌生。福特怎么会关闭工厂或者这与我们又有什么关系，是的对与北半球的人来说，实在太不可思议了。福特一个让我们熟悉却又有些陌生的品牌，我说他熟悉那是因为在我们熟悉的土地上跑着那些富有中国特色的福特，然而，这些我们熟悉的福克斯，蒙迪欧，金牛座甚至目前空前火爆的福特锐界，都不能代表福特的全部，由于政策的原因我们无法了解到在这个世界上其他的土地上奔跑着另外一血统的福特—在遥远的南半球，世界上最古老现存珍奇物种最多的澳大利亚土地上奔跑的福特。澳大利亚福特汽车公司，美国的全资子公司，建于1925年，它的诞生是由于澳洲联邦政府在1917年禁止进口奢侈品，车厂必须在澳洲设立厂房才能销售。在我们稍微了解了一下澳洲福特历史后发现，其实早起的澳洲福特也是拿来主义，直接从美国拿来一些汽车来销售，但是政策行不通并且没有解决当地生产力才被迫建立厂房，这也预示着一个新兴市场的建立，本土化的设计生产以及销售，也许亨利福特知道在南半球让一帮懒惰的囚犯去制造汽车，鼻子也会气歪吧。

可就是这么一帮子囚犯后代，却制造出了称霸澳洲汽车行业91年的传奇汽车之一的福特猎鹰(Ford Falcon),猎鹰(Falcon)设计的初衷是击垮德系标杆B级车BMW 5系，当时好像是有点痴人说梦。另一辆与猎鹰(Falcon)并驾齐驱被人们称为澳洲灵魂的就是霍顿的Commodore，他们被澳洲人称为Aussie Muscle(澳洲肌肉车)，在澳洲华人圈我们也称它们为"土炮"(本土的大炮),不管你是走在繁华的都市大街上还是静谧的乡间小道上，只要跟路人一提到Ford Falcon或者Holden Commodore,你会惊奇的发现，他们都曾经或正在拥有这辆车，也正是它们的普及度与受欢迎程度，近一个世纪来，关于他们到底谁好谁差的争论直到今天也未曾停止。

由于条件限制，我们测评的是一辆2013年底出厂的Ford Falcon FG MKII XR6,最新一代的车型是FG XR6，新款只是外观做出了修改，其他参数与我们的测评车基本一致。

外观

乍眼一看，猎鹰确实与蒙迪欧有几分相像之处，但是一对犀利又不失优雅的大灯以及弧度夸张的前保险杠让你立刻感觉到这不是一辆我们所熟知的福特。它比蒙迪欧来的更犀利更霸气。

侧面看去，它略带圆润有力的整体造型立刻跟蒙迪欧分清了界线，整体流线非常到位，从车头到车尾的衔接营造除了一头蓄势待发的猎鹰，时刻准备着捕杀它的猎物，搭配的18寸前225后245的轮胎以及车尾门的”XR”标志搭配起来预示着它似乎是一台性能车，

从尾部看去，高度正好的尾翼完全不会遮挡车内后方观察视线，保险杠下方使用了实用的防刮塑料材质，单边单出宽大的排气管也体现了它低调的性格。

内饰

它并不会给人带来想踩地板油的冲动，甚至可以说有些乏味。中规中矩的运动式四幅多的功能方向盘一般车该有的功能它都有，不过它并没有配备时下流行的换挡拨片，配合一块没有导航功能的8寸TFT触屏中控台多媒体系统，着实没有什么新意和运动感，座椅均是国内早已不常见的布艺座椅，再配上做工略显粗糙的内饰，着实没有什么激情，唯一可以给你一点激情的便是座椅上的蓝色边线，靠背上的XR标志以及具有运动包覆的座椅。

打开后备箱，你会发现它有一个全尺寸轮胎大小大大的深凹，让你产生一种没有备胎的错觉，殊不知掀起垫子，全尺寸备胎静静的躺在那里，这样的设计让这部车的后备箱空间达到了535L。

坐进驾驶位，你会立刻发现，他的方向盘就算调到最高位置还是会很低，座椅偏高，给人一种不太适应的感觉。不过，你会惊喜的发现，那看似陈旧无味的方向盘握上去真的让人爱不释手，无论哪个方面都恰到好处。

座椅让人有一种回到以前坐在家里的弹簧大布沙发的感觉，柔软舒适又不失包裹性。来到后排，你会感受到2.838米轴距带来的腿部空间中规中矩，可能因为是它厚厚的海绵和布套，腿部空间并没有想象中那么大。坐进后排沙发，它向后倾斜的坐垫以及微仰的靠背让你全身心立刻放松，加上1.868米的车宽，不管是正常坐着，葛优躺还是躺着都是那么的舒服，完全不会让你联想到他其实是一台野兽。这无处不体现出了澳洲人奔放不羁、不拘小节的性格和一切以实用为主的理念。

当你扭转钥匙发动起它，你会瞬间被它直列6缸4.0升排量的发动机浑厚有力的轰鸣声"惊吓"到，而也在此刻，似乎那些让人乏味的内饰，粗糙的做工，不是那么舒服的方向盘位置似乎已经不重要了，此刻你一定跟我一样，想迅速的松开手刹，将这台ZF6速变速箱档杆挂入D挡，来一把地板油—那些年我们一直幻想的真正大马力后驱车就在我手中。将油门至3250rpm时，这台1.735吨的大家伙会立刻给你提供391牛·米强大扭矩带来的稳中带蹿的推背感，这时我相信，你会轻轻的微笑或者放声大笑，因为真的很爽。此刻，你已不再满足于D档的刺激，这时挂入S挡，手动将转速拉到6000rpm,那195千瓦的输出会让你肾上腺素迅速大量分泌，不得不说，ZF6速变速箱与直列6缸4.0L发动机的搭配真的是指哪打哪，完全没有顿挫。

对于这么一个大家伙，百公里加速虽然没有现在许多性能车快，但是6.9秒的加速度足以秒杀街上大部分车。当你进入每一个弯角，你不禁要为这只身长4.97米的猎鹰叫好，方向盘完全没有虚位，转向精准的让人发慌，而这时，低矮的方向盘设置确变成了优点—方向盘每一个角度都在你的掌控之内。出弯时车身跟随性让你完全感觉不到这是一台将近5米的大家伙。这时你也会真正理解为什么这台车内饰的平庸，毕竟，猎鹰的设计初衷是击垮宝马5系的操控性，福特为此花费了巨资研发，而且它真的做到了。

到了高速公路，猎鹰的爆发力只能用"惊人”来形容，澳洲的高速公路一般是100-120km/h，在我们身处的昆士兰州，超速似乎是一种生活态度，这头猎鹰不管是在80，100亦或是120甚至更高的速度时，只要你想加速，它都会源源不断的为你提供推背感，可以说是高速公路的霸主。

一个有趣的事实是，在澳洲的高速公路上，只有两辆车是只要你出现在他的后面，前车驾驶员会自觉的为你让路，一个是霍顿的Commodore，另一个就是福特猎鹰，而这两兄弟也不枉费“土炮”的称号。不幸的是，由于高昂的研发成本和亲民的价格(XR6新车标价$39,690,实际$30,000约15万人民币左右就可以提走而且包含过户费，注册费，1年养路费)使得福特澳洲走上了日服盈亏的窘境，最终不得不宣布推出澳洲汽车市场，对福特猎鹰来说，也是最后的表演。

2015年开始，福特也先后做出了史诗般的绝唱,堪称永久的经典车型—FPV GTF和Ford XR8,均为V8 5.0机械增压引擎，纯种肌肉车，之后会为大家详细测评，但是它们相对高昂的价格以及相对惊人的油耗，使得XR6成为大多数“土炮”爱好者的首选。

随着汽车工业的发展，各大厂商都趋同化的为各自的产品搭载小排量涡轮增压发动机，不可否认，它们是高效，是很快，是经济省油，但是是不是少了一些原始的味道，那本该属于汽车真正的味道？在这个涡轮增压满天飞的年代，年轻的你是否体验过大排量自然吸气所带给你汽车真正的行驶感受？人到中年或出国在外的你是否还记得大排量自然吸气所带给你线性的快感和纯粹的机械感？

身在澳洲的我们真真切切的感受到了大排量自然吸气的落寞与小排量涡轮增压的"肆虐"，满街ABB的涡轮声夹杂着钞票的味道让人厌倦。我并没有抱怨，只可惜由于我国的排量税和进口政策导致一些经典的车无法引入国内让我们无法亲身体验它们的魅力，使我们与它们擦肩而过，甚至根本就不知道它们的存在。来不及与你道别，致敬南半球即将消失我们熟悉又陌生的品牌 Ford Falcon XR6(福特猎鹰XR6)—The Australia Icon。

PS：做为一个同时拥有福特猎鹰和霍顿Commodore的车主，强烈建议如果大家有机会来澳洲旅游，一定要来一次自驾游，这里租车很方便，只要翻译一下驾照就好，而且各个租车行都有Ford Falcon XR6(福特猎鹰XR6)，自己亲身体验一下吧，这样的机会已经不多了，现在这个车今年年初已经停产了，在租车行最晚2018年就见不到它了。之后我会陆续为大家带来文中提及的车型测评以及国内没有的一些经典车和新上市车的测评。最后说说这个车的真实油耗：10.7L/kms，对于这么重的车来说真的不高，而且这个车真的很耐燥，最次的油就可以满足它，维修保养也很便宜。